好評の特許解説の続き
このページから読もうとされた方は順番がありますので、必ず”その１”から読んで下さい。物事には順番がありますので。
その１に続いて、トヨタ自動車の特許の文献のコピペを青太文字にして、その下に解説を書きます。
【０００４】
なお、特許文献３には、タイヤに充填された空気の圧力差が生じることによる偏平変形を抑制するために、タイヤに充填された空気を活性化させる装置が記載されている。この装置は、タイヤに充填された空気と、その空気に照射する放射線を発生させる放射線発生手段との間に、タイヤが装着された導電性金属製のホイールを金属層として介在させている。
特許物件3これは別会社の特許、「物質活性化方法および装置」の事を指します。
微弱な放射線を用いて物質を活性化する技術で、これをタイヤ内の空気に使った特許。この特許をトヨタ自動車が引用して解説しているのです。
タイヤの回転によるタイヤの扁平部分（接地部分）の復元（元に戻ろうとする）作用により、転がり抵抗が増大すると同時にスタンディングウェーブ現象の一因になる。
この特許によると、イオン化（⊕または⊖に電離）されたタイヤ内部の空気はその弾力性が増加するため、タイヤと路面との間に生じるミクロの擦れが減少してタイヤ摩耗も減少し、かつ横風を受けた際や厳しい運転操作がなされた際の車両の動的安定性を増加させる、タイヤ内部の空気はタイヤの摩擦音を増幅させないため、タイヤ騒音の増加を抑制と書かれており、有効な放射線を使用しても、タイヤ内の空気をイオン化する事で、タイヤの除電と同様の効果が得られるようです。
マジ軽ナットのネットショップの商品説明
を読んで下さい。あえて書いていない（公道では同一条件で比較が困難の為）事もありますが、同じ効果を謳っています。
（アンダーラインはマジ軽ナットユーザーからも報告を受けている除電の効果です）
【０００６】
特許文献１に記載されたように車輪の回転中心位置に自己放電式除電器を取り付けることにより車輪の回転中心位置近傍の静電気を除電することが期待され、その結果、走行安定性を向上させることができると考えられる。一方、車輪の回転中心位置に自己放電式除電器を取り付けた場合には、除電できる領域に限りがあり、走行安定性を向上させるために技術的な改善の余地がある。
自己放電除電器というのは、トヨタの静電気を除電する特許の名称。アルミ箔・アルミ板等を車体に貼ってそころから放電させ、除電する装置の名称です。
それを使いタイヤの回転中心位置に付けて除電すると、走行安定性を向上させることが出来る。
タイヤの除電のメリットの一つ”走行安定性の向上”という文言まで出て来ています。
しかし、中心位置にその装置を取り付けると除電する領域に限りがある為、改善の余地があるというのは、ホイールのセンターで除電するとその領域が限定的になるので、改善の余地があるという事。
特許文献１は2014年8月に特許を出願しているので、その時にはホイールの中心位置での除電しか考えていなかった、”改善の余地”の解決策として、2017年4月にこのホイールの外周とタイヤの側面で除電する方式（上の図）で特許出願をしたのです。
マジ軽ナットの製造元は別にタイヤの除電だけを目的に開発したのではありません。ただ、ネジ自体で固定しながら除電が出来るという、一石二鳥の除電方法は今までになかったもので、取り付け箇所の範囲がすごく広いというのは、お分かり頂けると思います。これこそが、ネジ・ボルトで固定出来る特許の素晴らしさの肝なのです。
ネジ式での除電方法を初めて見た時に「これは凄い、いける
」と確信しました。そして、その通りになっています。
この発明は今年中に広く知られるようになりますので、それもこのブログで書きます。
【０００７】
また、特許文献２に記載されたようにタイヤに導電路を形成すれば、車体の静電気を路面に放電することにより車体に静電気が帯電することを抑制できる。一方、静電気は、車体全体に均一に分布されず、例えば、電気伝導率の低い材料で車体の外表面を塗装した場合などには、その部分に多くの静電気が帯電すると考えられ、また樹脂材料などの電気伝導率の低い材料で形成された部材に多くの静電気が帯電すると考えられる。そのように比較的大きな静電気が帯電する箇所が車体の外側に露出している場合には、その静電気と空気との間に斥力が発生して、空気流が車体から剥離し、走行安定性などが悪化する可能性がある。
特許文献2は”特許解説シリーズ”で書いた、住友ゴム（ダンロップ）の転がり抵抗を減らす為にシリカを配合したら、タイヤの電気抵抗が多くなって静電気が路面に逃げず、車体に帯電して電気障害が発生したのに起因する特許です。
「電気伝導率の低い材料で形成された部材」というのは、塗料、ゴムやプラスチック、ガラス等です。このような書き方は特許独特の表現で、材質の名称を挙げてしまうとその材質に限定しての特許となってしまい、他にも有効な材質があるかも知れない。防御的な言い回しでこのような書き方をするのです。
この特許を知るずっと前から、効果のあるポイントを選んで除電しているのを当ブログで書いています。どこでも適当にやればいいという訳ではなく、そこにもノウハウがあります。
このような部材で作られた露出している場所というのは、バンパーや窓ガラス、プラスチック製のカバー等を指し、空気と斥力（反発する現象）により、走行安定性が悪化する可能性がある。要は形状的に段差はなくても、静電気による空気の流れの乱れが多ければ、流れが不安定になり車体の動きに影響する。
レースではカナード等を付けて空気の流れを整流させているのは良く知られています。ダウンフォースを得る為だけではありません。
これを逆に言えば、静電気を除電すると走行安定性が向上する、というのはいつも書いています。
除電の第一歩はタイヤから。そして、「除電って面白い」となったら、次のステップへ。今日の特注は旧車のW1SAのミッション用 マジ軽ボルトを受注しました。他のお客さんはミッションを除電したら、「（シフト）アップ、ダウンもスコスコ入って、走っていて楽しい」そうです。それはそうで、ガツッ、ガツッっと入るよりは、スコンスコン入った方が良いに決まっています。
カブのような自動遠心クラッチにも効果てきめん。乗っていて楽です。
そして、ミッションのギアやチェンジメカニズムへの負担も減ります、つまり軽く動くから部品の寿命が延びる、というメリットもある。パーツに優しいという事はお財布にも優しいのです。
その様な特注品はマジ軽ナットのお客さんのみへのサービスです。いきなりは受注しませんのでご注意を。
この特許解説はまだ続きますが、資料を発掘すればするほど、補強材料が増えていっています。協力者も出て来ました、心強いです。
まず、どこを除電すればいいかと言えば、それはタイヤです。いくらエンジンやサスペンションの性能を上げた所で、タイヤが持っている潜在的な能力を引き出さなければいい走りは出来ません。
いくらカール ルイスでも、サンダルでは速く走れませんね。車やバイクの駆動を伝えるのは、タイヤしかありませんので。
宮ケ瀬にのフリマいらしたお客さんが、トヨタがいくつも除電の特許を取っている事について、「嫌じゃないですか
」という質問を受けましたが、「いいえ、もっと頑張って除電を宣伝して欲しいと思っているんです。そうすれば、除電を否定する人が減るので、ネット広告でもどんどんやって欲しいと、本気で思っているんです」とお答えしました。
特許解説シリーズは、大手自動車メーカーも除電する事で効率が良くなり、性能が上がる研究をしている事を実証しています。それを知る事で静電気の悪影響があり、走行性能が悪くなっているという事実を知ってもらいたくて、回りくどい特許文献を解読しています。
タイヤ・ホイールの除電の特許はまだまだ長いので、少しずつ解説していきます。