d9 復活
走行不能状態に陥っていたd9
ですが
本日、注文していた「フロントフォーク」と「ディスクローター」が揃ったので早速修理です。
まずフロントホイールの歪んだディスクを取り外し、新しいディスクを取り付け。
(メモ：M4x25 n=6)
歪んだd9純正ディスク
ディスクは社外品を購入しました。
AVID "G3 CLEAN SWEEP ROTOR(160mm)"
次にフォークです。バラした逆の順序で組み付けていきます。(上下ベアリングは清掃してグリスアップ)
ぐんにゃりフォーク(下)と新品(上)
最後にホイールをフォークに装着し、キャリパーのパッドの当たりを調整して終了。
(キャリパーの「センター出し」はキャリパーのアーム部分のボルトで調整可能)
試走行してみたが、以前と変わらず問題なし。
今回、各部念入りにグリスアップしたおかげで、逆に以前よりスムースになった。
(ホイールベアリングの調整、ヘッドチューブ内ベアリングのグリスアップ等は定期的にした方がよさそう)
d9休眠中の約2週間、ルイガノのLGS-FIVE改(23c化＆各部改造済)を借りていたのですが
改めてd9に乗ってみるとハンドルが遠い事に激しく違和感を覚える程。それとクランクもふにゃふにゃな感じがするし、軽快感も無い。。。
本日、注文していた「フロントフォーク」と「ディスクローター」が揃ったので早速修理です。
まずフロントホイールの歪んだディスクを取り外し、新しいディスクを取り付け。
(メモ：M4x25 n=6)
歪んだd9純正ディスク
ディスクは社外品を購入しました。
AVID "G3 CLEAN SWEEP ROTOR(160mm)"
次にフォークです。バラした逆の順序で組み付けていきます。(上下ベアリングは清掃してグリスアップ)
ぐんにゃりフォーク(下)と新品(上)
最後にホイールをフォークに装着し、キャリパーのパッドの当たりを調整して終了。
(キャリパーの「センター出し」はキャリパーのアーム部分のボルトで調整可能)
試走行してみたが、以前と変わらず問題なし。
今回、各部念入りにグリスアップしたおかげで、逆に以前よりスムースになった。
(ホイールベアリングの調整、ヘッドチューブ内ベアリングのグリスアップ等は定期的にした方がよさそう)
d9休眠中の約2週間、ルイガノのLGS-FIVE改(23c化＆各部改造済)を借りていたのですが
改めてd9に乗ってみるとハンドルが遠い事に激しく違和感を覚える程。それとクランクもふにゃふにゃな感じがするし、軽快感も無い。。。
Pilot Road 3 交換
本日、フロントタイヤを交換してきました。
都内の有名2輪タイヤ専門店Tにて交換です。 今回初めて利用しました。
(前回のリアタイヤ交換時は同じく都内の有名2輪タイヤ専門店Mで交換したのですが、
トラブルがあった ので今後しばらくは利用するのは避けようと思います。)
タイヤは前々から候補は考えていた のですが、
PIRELLI "ANGEL ST" → MICHELIN "Pilot Road 3" 交換工賃込み\19750
へ交換しました。
交換は特に何もなく完了。(まあ、これが普通なのだが)
店内はとても狭く、待合所もあまり快適な空間とは言えないけど、作業の正確さは噂通りでした。
スタッフの方も親切で好印象。MからTに客が流れるのが納得できる。
交換前の PIRELLI "ANGEL ST" は約12000km走行し(スリップサイン露出は9800km)ライフは申し分ありませんが、
6000kmを過ぎた位から偏磨耗が目立ち始めハンドリングも気持ちよくなかったのが残念でした。
交換直前のPIRELLI "ANGEL ST"
交換後の MICHELIN "Pilot Road 3" についてですが第一印象は
直進は尖っていて落ち着きが無い感じで、バンクさせた時は思いの他すーっと寝てぐんにゃりグリップ感がある感じ。
ここ最近履いてきた「ディアブロストラーダ」や「ANGEL ST」よりもクラウンが尖っている感じ(直進時の接地面積が少ない感じ)が
はっきり分かり、ロングライフ系タイヤなのにコーナーで力を発揮するタイプに感じます。
慣らし終えたら、お山で楽しみたいと思います。
