クラッチのセンタースプリング

　ようやく交換しました。クラッチのセンタースプリング。
　耐熱性の高い物に。ノーマルのレートのやつです。

　そもそも駆動系の熱だれを解消するために、こいつを交換した方がいいと、某HPに書いてあったので、換えてみました。
　実際に、熱だれに強くなったのかまだ不明ですがね。

　この部品自体は値段的にたいしたことないのだけど、交換するための工具が高い。
　これ以外に何の使い道もないような工具が3Kエンもするんです。
　
　お金がないので、友人と折半で買いました。

　さて、スプリングを換えるためには、クラッチを外さないといけません。
　ところが、このクラッチを止めているナットが、堅くて全然とれないんだな・・・。

　556とかさしてみたけど、効果なし。

　力任せに回してみたら、めでたくいわゆる「なめちゃった」状態に。きれいに角が取れて、まるくなってましいました。

　一緒に作業していた友人は、プロの店に任せようと言ったけど、プライドが許せません。

　だいたい、ねじだけ外してよなんて・・・。頼めないよね、ふつう。彼が普通でない証拠だな。

　すでにナットの角が丸くなった状態では、プロの店に持って行っても、結果は一つでしょう。
　そうです、ナットの破壊です。

　だから、私は決意しました。
　壊しちゃえ！

　ヒラタガネを用意して、それをナットの外側にあてて、カツンカツンと金槌で叩きまくりです。

　ある程度溝ができたら、プライヤーを使って回してみます。これで外れないときは、たたき足りないのでしょう。
　10分もしないで、あっけなく取れました。

　クラッチを外して、ハウジングをとります。クラッチシューのカスがこびり付いていました。歯ブラシで、そのカスを取り除きます。

　そして、クラッチの分解です。

　クラッチはヤマハの場合、41ミリのナットで止められています。このナットを外すレンチが高いのですよ。
　カパっとレンチをあわせて、クラッチを両足で踏みながら、プラスチックハンマーでコンコンとレンチを叩いて回転させます。
　こっちはあっけなく回りました。

　気を付けないといけないのは、ナットが外れた瞬間に、センタースプリングがびよーんっと、飛び出してしまうかも、ということです。

　もっともノーマルのレートの柔らかいやつだったので、そんな風にはなりませんでしたが。
　でも、ちょっとビビリながらの作業でした。

　クラッチスプリングも換えようとしましたけど、堅くて取れなかったので、やめました。
　だって、持ってる道具が悪いのか、ビクともしないんだもん。
　クラッチKITなら、ちゃんとスプリングが着いているもんね。
　
　さて、センタースプリングをデイトナの白いスプリングと交換です。
　スポッとスプリングを抜いて、新しいスプリングをはめ込みます。
　これでお終いです。

　堅いバネをはめ込むときは、人力では難しいので、専用工具を使いますが、今回は柔らかいバネなので、両足でクラッチの端と端を対称に踏んで、ナットを締めます。そして、専用のレンチで締め上げます。

　後は、外したのと逆の順序でクラッチを取り付ければOKです。

　30分もあればできちゃう、作業でした。
　でも最初のナットはずしに余計な時間を使っちゃったよ。

　今回ついでに、プーリーをキタコのハイスピードプーリータイプ3にしました。
　本当であれば、駆動ベルトも換えるべきなのですけど、なにぶん金がないもので。。。

　駆動系パーツを買えたことで、少しだけ劇的な変化を期待したのですけど、特に変化なしです。

　強いて言えば、登坂力が少し向上したかな？
　この辺は、ウエイトローラーを軽くすると、良くなるかもしれませんが。

　問題の熱だれが少しは解消したのか、今度、奥多摩ツーリングで試してみます。