業務終了
走行距離・336km
参考燃費・2.7km/L
扱い本数・3本
高速料金・10,620円
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1.南本牧 実入引っ掛け→神奈川県南足柄市 デバン→本牧D突 空バン返却
2.本牧D突 空バン取り→南本牧 台切
3.南本牧 実入引っ掛け→埼玉県川越市 デバン&バン詰→南本牧 台切
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今日は、神奈川県南足柄市で20FT輸入コンテナのデバンから始まりました。
20FT輸入コンテナの中には、輸出の時に使われたと思われる、鉄製の「パレット」とか「ラック」とか呼ばれるモノが入っていて、現着した2時間55分後の8時55分から作業が始まって、25分でデバンを終えて現場をあとにしました。
◆県道74号線
↓
◆飯沢 右巻き 県道74号線
↓
◆竜福寺 直進 県道78号線
↓
◆インター前 左巻き 国道255号線
↓
◇東名 大井松田インター
↓
◇東名高速道路
↓
◇横浜町田インター(特大車 3,180円)
↓
◆保土ヶ谷バイパス(国道16号線)
↓
◇首都高 狩場本線料金所(K3)
↓
◇狩場線(K3)
↓
◇新山下出口(K3)(大型車 1,230円)
って感じで、保土ヶ谷バイパスの渋滞に5分ほどハマりながら本牧ふ頭に戻り、神奈川県南足柄市から1時間10分で空バン返却先の本牧D突 共同住友に到着。
並びは外並びの3台目で、そこから25分でトンボにカラのコンテナを降ろしてもらってホネになり、これで一発目が完了です。
その後、
▼本牧D突BC共同(D-G共同)から20FTの空バンを搬出
↓
▼南本牧ふ頭に台切
と、積み置きを1本だけやって、次は埼玉県川越市行きです。
南本牧ふ頭で40FTの輸入コンテナを連結して、11時35分に埼玉県川越市へ向けて走り出し、
◆本牧産業道路
↓
◇首都高 本牧ふ頭入口(B)
↓
◇湾岸線(B)
↓
◇大井ジャンクションから中央環状線 外回り(C2)(3月7日 16時に全線開通)
↓
◇熊野町ジャンクションから池袋線(5)
↓
◇美女木ジャンクションから外環道(大型車 1,450円)
↓
◇外環道 美女木料金所(特大車 1,290円)
↓
◇東京外環自動車道
↓
◇大泉ジャンクションから関越道
↓
◇関越自動車道
↓
◇川越インター(特大車 2,020円)
↓
◆国道16号線(八王子・狭山方面)
って感じで、首都高 西新宿ジャンクションの先から板橋ジャンクションまで20分の渋滞にハマりながら、1時間45分で現着。
通常の流れだと、輸入コンテナを持って来たら、現場の人にデバンをしてもらい、そのカラとなったコンテナを引っ張って港に戻るんですけど、今回は、デバンが終わった後に引き続きバン詰を行う、いわゆる「ラウンドユース」とか「輸出転用」って呼ばれるヤツになります。
14時ってな着指定時間の関係から、現着した45分後の14時05分から作業が始まって、40FT輸入コンテナの中に入っていた自動車の電装系の部品を全て出し終わった後、カラとなったその40FTコンテナに、過去何回かの輸入の時に使われたと思われる梱包資材を詰め込んで、15時に現場をあとにしました。
◆国道16号線(春日部・さいたま方面)
↓
◆脇田新町 右巻き 国道16号線
↓
◆西大宮バイパス(国道16号線)
↓
◆宮前インターから新大宮バイパス(国道17号線)
↓
◇首都高 与野入口(S5)
↓
◇大宮線(S5)
↓
◇池袋線(5)
↓
◇熊野町ジャンクションから中央環状線 内回り(C2)(3月7日 16時に全線開通)
↓
◇大井ジャンクションから湾岸線(B)
↓
◇本牧ふ頭出口(B)(大型車 1,450円)
↓
◆本牧産業道路
って感じで、首都高 本牧ふ頭出口の先から本牧元町入口交差点まで、毎度お馴染みの工事渋滞に15分ハマりながら、埼玉県川越市から1時間55分で南本牧ふ頭に戻り、バン詰してきたコンテナを台切って終了になりました。
「応援してやるよ」なんて素晴らしい心を持っている方は↑をクリックしてやってください。俺が嬉しくなります(笑)。
参考燃費・2.7km/L
扱い本数・3本
高速料金・10,620円
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1.南本牧 実入引っ掛け→神奈川県南足柄市 デバン→本牧D突 空バン返却
2.本牧D突 空バン取り→南本牧 台切
3.南本牧 実入引っ掛け→埼玉県川越市 デバン&バン詰→南本牧 台切
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今日は、神奈川県南足柄市で20FT輸入コンテナのデバンから始まりました。
20FT輸入コンテナの中には、輸出の時に使われたと思われる、鉄製の「パレット」とか「ラック」とか呼ばれるモノが入っていて、現着した2時間55分後の8時55分から作業が始まって、25分でデバンを終えて現場をあとにしました。
◆県道74号線
↓
◆飯沢 右巻き 県道74号線
↓
◆竜福寺 直進 県道78号線
↓
◆インター前 左巻き 国道255号線
↓
◇東名 大井松田インター
↓
◇東名高速道路
↓
◇横浜町田インター(特大車 3,180円)
↓
◆保土ヶ谷バイパス(国道16号線)
↓
◇首都高 狩場本線料金所(K3)
↓
◇狩場線(K3)
↓
◇新山下出口(K3)(大型車 1,230円)
って感じで、保土ヶ谷バイパスの渋滞に5分ほどハマりながら本牧ふ頭に戻り、神奈川県南足柄市から1時間10分で空バン返却先の本牧D突 共同住友に到着。
並びは外並びの3台目で、そこから25分でトンボにカラのコンテナを降ろしてもらってホネになり、これで一発目が完了です。
その後、
▼本牧D突BC共同(D-G共同)から20FTの空バンを搬出
↓
▼南本牧ふ頭に台切
と、積み置きを1本だけやって、次は埼玉県川越市行きです。
南本牧ふ頭で40FTの輸入コンテナを連結して、11時35分に埼玉県川越市へ向けて走り出し、
◆本牧産業道路
↓
◇首都高 本牧ふ頭入口(B)
↓
◇湾岸線(B)
↓
◇大井ジャンクションから中央環状線 外回り(C2)(3月7日 16時に全線開通)
↓
◇熊野町ジャンクションから池袋線(5)
↓
◇美女木ジャンクションから外環道(大型車 1,450円)
↓
◇外環道 美女木料金所(特大車 1,290円)
↓
◇東京外環自動車道
↓
◇大泉ジャンクションから関越道
↓
◇関越自動車道
↓
◇川越インター(特大車 2,020円)
↓
◆国道16号線(八王子・狭山方面)
って感じで、首都高 西新宿ジャンクションの先から板橋ジャンクションまで20分の渋滞にハマりながら、1時間45分で現着。
通常の流れだと、輸入コンテナを持って来たら、現場の人にデバンをしてもらい、そのカラとなったコンテナを引っ張って港に戻るんですけど、今回は、デバンが終わった後に引き続きバン詰を行う、いわゆる「ラウンドユース」とか「輸出転用」って呼ばれるヤツになります。
14時ってな着指定時間の関係から、現着した45分後の14時05分から作業が始まって、40FT輸入コンテナの中に入っていた自動車の電装系の部品を全て出し終わった後、カラとなったその40FTコンテナに、過去何回かの輸入の時に使われたと思われる梱包資材を詰め込んで、15時に現場をあとにしました。
◆国道16号線(春日部・さいたま方面)
↓
◆脇田新町 右巻き 国道16号線
↓
◆西大宮バイパス(国道16号線)
↓
◆宮前インターから新大宮バイパス(国道17号線)
↓
◇首都高 与野入口(S5)
↓
◇大宮線(S5)
↓
◇池袋線(5)
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◇熊野町ジャンクションから中央環状線 内回り(C2)(3月7日 16時に全線開通)
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◇大井ジャンクションから湾岸線(B)
↓
◇本牧ふ頭出口(B)(大型車 1,450円)
↓
◆本牧産業道路
って感じで、首都高 本牧ふ頭出口の先から本牧元町入口交差点まで、毎度お馴染みの工事渋滞に15分ハマりながら、埼玉県川越市から1時間55分で南本牧ふ頭に戻り、バン詰してきたコンテナを台切って終了になりました。
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