スーパーレーシングはバネが付いてないので、別口で購入しなければなりません。
なので、わたしはスイフトを選びました。
今迄ずっと試したかった組み合わせです。
本音はチタンバネが気になるところなんですけど、高いので却下（笑）
で、バネレートは前後１２㌔からセッティングしようと思っています。
変更するとすればフロントのレートくらいでしょう。
大体ボディがしっかりりと補強されていればレートダウンしていって最終的にこれくらいで落ち着くからです。
あとは減衰とアライメントのセッティング次第でしょう。
一応暫定はフロントキャンパー ３．８度 トー±０
リアキャンパー ２．５度 トーＯＵＴ１度
から探っていこうと思っています。
キャスターはまあノーマル暫定で。
あまり同時にあれこれしてもまだ使い切れないと思うので、じっくり煮詰めたいと思っています。
ミッションの修理ついでに買っちゃいました！
テイン
スーパーレーシング！
そう、サーキットスペックのサスペンションです。
ついでにこいつも付けちゃいます！
ちなみエボはただ今慣らしのために稼動中。
さっさと１５０キロ程走らなければ。
エボのミッションが組み上がりそうです。
結局ケースも再使用不可だったので新品交換です。
なので値段も新品とあまり変わらないくらいになりました（笑）
あとは積み上げるだけです。
さっさと慣らし運転済ませて月末のタカタに間に合わせなければ！！！
そういえば先日ニューパーツが完成したんです。
ミッションブローは予定外だったんですけど、水面下で製作していたパーツがあったんです。
それはリアタワーバー。
もともとリアタワーバーを必要としないくらいのボディ合成は確保されているのですが、ファッション重視で付けちゃいます。
しかもただのタワーバーではありません。
フロントとおそろいで硬貨アルマイト処理の淡いブルー に輝く特注品です。
来週には加工屋から宅急便でやってくるので、今から待ちわびてます。
たのしみたのしみ・・・・・。
発注した部品が来ない・・・・。
まあ、いろいろ加工もしているからしょうがないけど、予定日より伸びるとちょっとそわそわしてしまいます。
なので今のところネタが思いつきません。
とは言っても明日には思いついてるかも？（笑）
ご期待あれ！
そういえばふと思ったのが、エボのリアデフはＡＹＣと機械式でドライブシャフトの長さが違うんですよ。
つまり、機械式のほうがロングで、ＡＹＣがショートなんです。
これはケースの大きさの違いからなんですけど、スプラインは共通だったはず・・・。
ってことはＡＹＣに機械式用のロングタイプをつけたら、調整タイプのアームで目一杯伸ばロングアーム化が出来る のでは？
ただ、ＡＹＣ自体がかなり重いので中身を取っ払ってＡＹＣ用機械式デフを入れて、さらに加工してオイルの用量も確保すれば、
数キロ増だけで済むはず。
もともとエボはバランスが悪い車なので、リアはある程度重い方が安定したタイムが出るので、一発タイムじゃなければこっちの方がいいばず？
今入れている３機目のＡＹＣ改が壊れたらやってみたいと思います。
エボはそこらへんの車よりは頑丈というのは知られていますが、頑丈だから強化品をがづかつ組んでどかどか走るのは危険です。
エボはスラストメタルが弱いので、強化クラッチを組んでロケットダッシュばっかりしていたら最悪エンジンブローの原因になります。
エボ４なんかそこが弱いから経年劣化でブローするという欠点すら持っているくらいです。
新型で対策されていても弱いことには代わりません。
レースをしないのではあれば、やさしい運転をお勧めします。
