| ４月にタカタは二回ほど行こうと企んでる我輩。なんとしても６０：５にいかないと話しにならないf^_^; 次回までにまたアライメントの再セッティングして、Ａ０４８のＭコンを買ってリベンジしなければ！ リアのトー角をアウト２度まで振ってもいいかもしれないね。パワーがないだけにアライメントで積極的にリアを出して旋回させないとダメみたい。そうすればフロントに頼りきって曲がることが減るし、負担も軽減できるだろう。 あとはフロントのキャンバー角を少し起こしてコーナー中の横グリップではなく縦グリップも重視してみるかな…。 後二回……。 さあどうなるかな…。 プライベートは大変ですよ（笑） |
当初の予定なら午前中だけで切り上げるとこだったんだけど、スコールや不本意なタイムに正直満足出来なかったので、気温が高いけど午後も走ることにしました。
昼休み中は、ずっとサスのリセッティングに悩んでました。伸縮の調整がうまく出来ず、どうしても最終クランクの脱出がバタついてアクセル全開出来ずに一コーナーまでにスピードが載せれない……。６１秒になると全体的にアンダーも強くなったし、アライメントのリアトーアウトが足りてないと読み、車高もリセッティングしなければならない状況だし、課題がヤマズミニ……。
まあ一人では時間が到底足りないので、アライメントは大人しく諦めて、ダンパーの調整だけに悩むことにして、導き出したのは、フロントは縮み側を弱め、延び側をやや強め。リアは縮み側はかなり強め延び側は弱めで午後はトライすることに。
タイヤに関してさトータルグリップも落ちてきてるし、熱ダレも速いけど１ラップにかければアンダーもドライビングテクニックでカバー出来ると思い作戦を考えました。
午後のコースオープン。
まず、走ってブレーキを温めて、タイヤが熱ダレする寸前でピットインし、水道水でタイヤを強制的に冷やしてから１ラップアタックを実行してみたら、あっさり６１：５が出る……。お！イケる！と思い再度冷やしてからアタック！！
だがここにきて問題発生……。午後組の車が総勢２０台を越えていたので、２回目は邪魔が入り断念。それでも合間を見つけてはタイヤを冷やしてからアタックするもどうもうまく噛み合わない……。５、６回繰り返したところでそろそろ人間の方の体力が低下してきた……。なにせ前日から２時間しか寝てないし疲労もかなり蓄積されていたのもあり気分が悪くなりかける……。
そうしていると、コースががら空きになるので慌ててコースイン！
丁寧な運転を心掛け、アンダーを消し、今まで使わなかったＳ字で１速に落としての全開アタック！！
クランクも一度バウンドするだけで車体もバタつくこともなく、ゴールラインを切ったら……。
６１：２ちょろ・・・。
いやはやベストコンディションとは言えない中でのランキング入りに思わずガッツポーズ（笑）
この後立て続けに６１：２８６も出たけど、もう気力の限界が訪れる……。思いきり走ったつもりで６２：９だったからね。この時点で１４時過ぎ、だけどもう無理と判断してコースクローズまで昼寝したり片付けし、今日のタカタは終わりました。
つづく……
昼休み中は、ずっとサスのリセッティングに悩んでました。伸縮の調整がうまく出来ず、どうしても最終クランクの脱出がバタついてアクセル全開出来ずに一コーナーまでにスピードが載せれない……。６１秒になると全体的にアンダーも強くなったし、アライメントのリアトーアウトが足りてないと読み、車高もリセッティングしなければならない状況だし、課題がヤマズミニ……。
まあ一人では時間が到底足りないので、アライメントは大人しく諦めて、ダンパーの調整だけに悩むことにして、導き出したのは、フロントは縮み側を弱め、延び側をやや強め。リアは縮み側はかなり強め延び側は弱めで午後はトライすることに。
タイヤに関してさトータルグリップも落ちてきてるし、熱ダレも速いけど１ラップにかければアンダーもドライビングテクニックでカバー出来ると思い作戦を考えました。
午後のコースオープン。
まず、走ってブレーキを温めて、タイヤが熱ダレする寸前でピットインし、水道水でタイヤを強制的に冷やしてから１ラップアタックを実行してみたら、あっさり６１：５が出る……。お！イケる！と思い再度冷やしてからアタック！！
だがここにきて問題発生……。午後組の車が総勢２０台を越えていたので、２回目は邪魔が入り断念。それでも合間を見つけてはタイヤを冷やしてからアタックするもどうもうまく噛み合わない……。５、６回繰り返したところでそろそろ人間の方の体力が低下してきた……。なにせ前日から２時間しか寝てないし疲労もかなり蓄積されていたのもあり気分が悪くなりかける……。
そうしていると、コースががら空きになるので慌ててコースイン！
丁寧な運転を心掛け、アンダーを消し、今まで使わなかったＳ字で１速に落としての全開アタック！！
クランクも一度バウンドするだけで車体もバタつくこともなく、ゴールラインを切ったら……。
６１：２ちょろ・・・。
いやはやベストコンディションとは言えない中でのランキング入りに思わずガッツポーズ（笑）
この後立て続けに６１：２８６も出たけど、もう気力の限界が訪れる……。思いきり走ったつもりで６２：９だったからね。この時点で１４時過ぎ、だけどもう無理と判断してコースクローズまで昼寝したり片付けし、今日のタカタは終わりました。
つづく……
行ってきましたよタカタサーキット！
で、前夜に下準備をしてるところです。アライメント調整にタイヤ交換とか・・・・・。
現地に朝八時について準備しているところです。
街中用タイヤからサーキット用タイヤに交換して準備万端！
ちなみに街中用はルックス重視！ 車高も低いしいい感じです（笑）
タイヤもこんな感じに消費しました。
朝の気温は０度。これはＧＳにとって最適だと午前中のアタックに期待しつつ、準備してコースオープンを待ちました。
今回のエボは、前回のサスの慣らしの時に気になった中間Ｓ時の切り替えしでフロントが逃げる事が改善したかったので、
フロントのトーをアウト１からゼロにもどしてみた。
リアのトーはアウト０．８。キャンバーは岡国仕様のままフロント４度、リア２．５度。
サスのダンパーは伸縮各１８段あるので、最終のクランクの跳ねを極力なくしアクセル全開舵角修正無しで脱出出来るように的を絞っで調整することにする。
問題の初０４８でＧＳのエア圧はとりあえず澪間１．７でスタートし、温間１．９～２．０で走る事を心掛けることはわかったが、タイヤの表面温度が何度で最適グリップに達し、なおかつどんな走りでそれになりつつこの時点で温間１．９になるか完全に手探り状態だから、これは体で経験することにする…。
９時にコースオープンとなり、この時点で廻りにいたのは６台くらい。それを尻目にコースイン。軽く数ラップし、ブレーキやエンジンを温める。 本来タカタなら澪間から効くジムカパッドがいいみたいだけど、岡国仕様のメタル（２００～９５０度対応）だから一発目から全開に出来ないのがネックだったり……。（しかも何度も焼きが入った終わりかけパッド（笑））でもこれくらいでも目標に辿り着けなければ最終目標の６０秒切りなんて無謀だからとにかくこれでどこまで詰めれるかチャレンジ開始である。
アタック開始。この時朝の冷え込みが嘘のように気温が上昇していくのが気になった……。
コースの感を取り戻しつつタイヤのエア圧を気にしながら１周ウォーム１～２周アタック２周クーリングを１セットとし、６３、６２、６１．９とタイムを縮め４セット目で６１．５秒をマーク。
しかしこの時点で致命的な熱ダレに悩まされる……。クーリングラップしても外気温高いからタイヤが冷えないのでグリップしない（汗
揚げ句にタイヤの管理が出来てないからタイムが延びない……。停止したらブレーキが冷えるし、この時点でＧＳは次回からコースを完璧に把握するまでやめようと理解できました（笑）
そうこうしていると、１０：４０分くらいからスコールにあい、路面が渇かないと判断し午前中のベストは６１．５で終わることにした。
せっかくマフラー作り直したのだけど、燃料のラインが破損したためにしばらく放置されていたＦＣくんが昨日ようやく動き出しました。 これで本当の意味で普段の足車として乗り回せるようになったのでした。
さて、次はロードスターのクラッチ交換が控えているので、エボネタもほどほどに作業日記と行きますかね。
現状でどこまでランクイン出来るか楽しみになってきたタカタアタックまで後半月となりました。
最近は冷え込んでいるので、このままの状態で４月までいって欲しいです。
さて、それに備えてまたまた新たなパーツを装着しました。
まあ装着と言うか実際は交換なんですけど・・・。
現状では燃料ポンプと配線の引きなおしをしなければパワー面は一杯一杯なので、残されたフィーリングアップを狙ってみました。
それは強化ブローオフ。
まだ装着して全快にしてないのでそのフィーリングはイマイチ掴めませんが、ブーストのかかり方がしっかりしたような・・・・。
ま、小さなことからこつこつと！ってことで、初めてエンジン補記類を交換したのでした。
これ、サイバーエボのディフェーザーとバンパーを裏側から見た奴です。
今ところこれ以上ダウンフォースを発生するものは無いでしょう。だから現段階で
はこれ以外考えられません。 値段は・・・・・考えたくないです（笑）
サイドスカートはこいつを付けたい。で、ワイドフェンダーはＨＲＳの奴がついてい
るので、こいつを外側に５センチ程オフセットして、サイドスカートと一体化させる
加工を施して理想に近づけたいですな。
これはサイバーのエアロを横から見た部分ですな。
ディフェーザーもこれ。って言うか今私の付けているバンパーは交換します。
だからまんまこのままサイバーのレプリカになりますな。
で、一番最初に付けたいのがこれ！ カーボンルーフ。
もし資金に余裕が出来たならドライカーボンで特注製作したいですな。
あとは腹下を試行錯誤して、ダウンフォースをフォーミラー並に強めたいですな。
実際ダウンフォースを得るためには車幅を広げて面圧を広く取れば簡単に得ることが出来るのですが、
やはりルックスというのがあるので、片側５０ミリ以内に収めるがいいかな・・・。
果てしていつになるやら（笑）
頼んだら４日でタイヤが到着・・・・。
いや・・・早く到着しすぎ・・・。
以前寸前でタイヤを発注したときに在庫切れというのがあって今回はそんことは無いように前もって頼んだらこんな結果に（笑）
なので当分紫外線の当たらない押入れに封印しました。
あとは油脂類の交換時にフロントの車高を３ミリほど下げて、新品タイヤ新しいタイヤ装着してからアライメントの再設定で完了。
予定は月末ですかな・・・。
今回はかなり気合が入ってるので、ドアの内張りから外せるとこは全て外そうかと思ってます。
もしかしたら繰り上げてアタックに言っちゃうかも・・・
なんせ思い立ったら即実行が信条というか正確なもんで・・・・。
さて早く日が経過しないかな～
昨日ですが、タイヤを注文しました。
ええ、Ａ０４８です。
２５５－４０/１７です。
悩んだ結果、コンパウンドはＧ／Ｓコンパウンドにしました。 正式名称ジムカーナソフトっていうやつですな！
タカタがミニサーキット＝ちょっと広めのジムカーナ場と想定して判断しました。
それに冷却系がまだノーマルだからよくて五周くらいしかアタックできないので、まあこれがベストだろうと判断しました。
アタックも空気の澄んだ午前中だし、もう後には引けません！
あとは油脂類の準備ですな！
今月の休日は忙しくなるぞ！
アタック一ヶ月前になりいよいよタイヤの選択に迫られてきた・・・。
ジムカーナソフトにするかミディアムにするか・・・・。
一発は前者、安定なら後者・・・。
僕のスキルではこの一発がまだ無理・・・
かといって・・・・・。
ま、迷宮入りです（笑）
明日には決めて発注するかな！！
休みだったので、久しぶりにエボを動かしました。
４月にサーキットアタックに行くので、たまには点検の為に動かしてチェックしておかないと、当日トラブったら元も子もないですしね。
そろそろオイル交換もしなきゃいけないのだけど、もうちょっと引っ張ります（笑）