函ハコの鉄道ブログ

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01Nov
- 只見線を全線乗り通して来ました！その2
  2023年10月28日2011年の豪雨災害により一部区間が不通となり、昨年およそ11年ぶりに全線運転再開した只見線。前回小出駅から臨時列車で只見駅に到着し、ここからは臨時快速「只見線満喫号」で会津若松まで向かいます。列車は指定席2両＋自由席1両の3両編成。「臨時」幕で到着。小牛田から借りてきた車両で、ほぼ専属で用いられているようです。指定席となるキハ111/112-151の車内には指定席車両の表示がありました。自由席は座席が9割程度埋まり、指定席は7割程度の乗車率で出発。指定席を取ったので、比較的ゆっくりと過ごせました。只見駅を出発すると並走する川が只見川に変わり、第〇只見川橋梁という名前の橋が続きます。車内放送で橋梁をはじめとする観光放送が流れました。まあまあ色付いていますが車両のガラスを通して写真を撮ると暗くなってしまいます。この列車は快速列車なので会津若松まで6つの駅にしか停車しません。45分ほどで最初の停車駅、会津川口駅に到着。ここで45分ほど停車します。駅構内に売店などもあり、停車時間を使ってグッズやお土産を購入しました。撮影地として有名な第一只見川橋梁(多分)。停車時間も含めて3時間ほどで終点の会津若松駅に到着。本数も少ない中、そこまで混雑することなく只見線を満喫できました。今度は紅葉の見頃か冬のシーズンにも来てみたいです。ご覧いただきありがとうございました。
31Oct
- 只見線を全線乗り通して来ました！その1
  2023年10月28日2011年の豪雨災害により一部区間が不通となり、昨年およそ11年ぶりに全線運転再開した只見線。再開後、混雑が続いているという情報を目にしていましたが、今回乗ってみることにしました。東京から始発の新幹線で浦佐→上越線で只見線の新潟側の始発駅、小出駅へ。3面5線のホームで、只見線は4,5番線から発車します。小出発で大白川駅より先に行く列車は日に3本のみで、日中時間帯に走るのは13:12発の1本のみ。乗り通すのには若干難易度が高いですが、土日を中心に只見乗り換えで小出⇔会津若松を走る臨時列車が運転されており、今回はその列車を利用することにしました。乗車する列車はすでにホームに停車中。只見線用に転属してきたキハE120形2両編成。車掌が乗務するのでワンマン表示がないのはレアかも。8:44に到着する上越線の列車から乗り換えるお客さんを乗せて、9時ちょうど、小出駅を出発。ボックス席は相席がちらほらみられるくらいの乗車率でした。確実に希望の席に座るなら始発の新幹線で浦佐乗り換えが確実です。発車直後に川を渡り、列車は川に沿って進みます。この列車は臨時普通列車なので各駅に停車し、新潟側の境界駅、大白川駅に到着。大白川駅から越後須原駅まで只見線に乗車するツアー客でホーム上は混雑していました。ここで会津若松から来る定期列車との交換待ちのため、15分ほど停車。大白川駅は駅舎内に蕎麦屋があります。時間があるときに利用してみたいです。小出行きの列車が到着。東北地域色塗装のキハ110-223連結の2両編成でした。大白川駅から只見駅までは30分ほど。県境の山を越えるため、坂道やトンネルが多いです。色づいている木もありますが、紅葉のピークはまだ先のようでした。小出駅から1時間半ほどで只見駅に到着。全線運転再開からおよそ1年、まだまだ歓迎ムードです。駅近くの食堂でお昼を食べ、さらに先へ進みたいと思います。ご覧いただきありがとうございました。
24Oct
- 渋谷駅大工事　臨時列車運転！
  １０月２４日（日）この週末、山手線渋谷駅で内回りホーム拡幅工事が行われました。山手線内回り電車が一部区間で丸２日運休となったほか、関連する各路線が臨時ダイヤで運転されました。今回は新宿～品川間の臨時列車や相鉄線直通列車の延長運転などネタの多かった湘南新宿ライン、埼京線を見てきました。まずは臨時列車。新宿～品川駅間で運転され、途中渋谷、恵比寿のみ停車で、普段成田エクスプレスの走る連絡線を通るため大崎駅は通過となりました。１５両編成２本によるピストン輸送で、１時間に２本のダイヤで運転されました。珍しい「臨時」表示。列車番号も９０００番台。この列車はグリーン車の営業は無く、無料開放されたため、ここだけ利用者が多かったです。この列車は品川駅では横須賀線ホーム１４番線に入線するため、横須賀線ホームに湘南色の列車がいるという光景が見られましたが、時間がなかったのでなくなく割愛。グリーン車設定の無い１５両編成は常磐線でしか見られないのでレアですね。グリーン車設定のない１５両の品川行きというと本当に常磐線みたいですね。山手線の運転本数が少ないため、埼京線では新宿折り返しも含めて増発された臨時ダイヤでの運転でした。川越線からのりんかい線東京テレポート行き、新宿始発赤羽行きの列車などが設定されたほか、新宿折り返しの相鉄線直通列車が池袋駅まで延長運転されました。池袋行きは平日朝に２本設定されていますが、こんな数の池袋行きが見られるのはそうそうありません。タイミングよく相鉄１２０００系が来ました。工事真っただ中の渋谷駅へ移動。新宿行きの臨時列車が到着。こちらも「臨時」表示。埼京線がバンバンやってきます。再び池袋行きが到着。他にも大崎、池袋折り返しの山手線、全列車各駅停車で運転された京浜東北線など、見所はたくさんありましたが見に行けなかったのが残念。埼京線渋谷駅ホーム移設時や、高輪ゲートウエイ駅開業前の線路移設時など、大規模な運休を伴うような工事はこれからあるかわかりませんが、次回も臨時ダイヤに期待してしまいます。ご覧いただきありがとうございました。
22Aug
- ４年ぶりのメトロ１００００系８連＆ネタ多めな東横線
  ８月２２日（日）今日は久しぶりに撮り鉄活動。もともと置き換えが進むメトナナを撮りにいく予定でしたが、東京メトロ１００００系が４年ぶりに８両編成になって営業運転に就いていると知りスクランブル。妙蓮寺～白楽間の有名撮影地で撮影。２時間ほどの間に結構な収穫がありました。着くと早速列車が。５０００系５１２２F「青ガエル」ラッピング。２０１７年から若干ラッピングを変更しつつ走り続けています。７０００系７１１６F。ステッカーがはげかけているのが悲しいです。５０５０系４０００番台４１０４F。７０００系７１１９F。ピン甘なのが残念。７０００系７１３０F。７０００系置き換えの張本人、１７０００系１７１０４F。８両編成はいつ頃運転開始でしょうか。スカート、インバータが特徴的な５０５０系５１７８F。今日は７０００系最後の１０連、かつトプナンの７１０１Fも運用に入っていました。１７０００系が続々とデビューする中、しぶとく残っています。メトロマークがほとんど消えてしまっています。５０５０系、５０００系６連発。折り返してきた７０００系７１３０F。５０５０系５１５８F。７１０１Fの折り返し。もう一度撮れるといいな。未だに大人気な５０５０系４０００番台４１１０F「Shibuya Hikarie号」。５０５０系５１７５F。Y５００系Y５１５F。５０５０系５１７０F。６０００系６１０８F。５０５０系５１７７F。７０００系７１３１F。お待たせしました、今日のメイン、１００００系１０１０５F。７０００系の検査の関係で一時的に１００００系が８連になることがありましたが、今回は４年ぶりの営業運転。数か月前に１０１０１Fが８連化され試験などを行っていましたが、営業運転に入ることなく１０連に戻されていました。今回の８連化を念頭に置いてのことだったのでしょうか。「８CARS」のステッカーの場所が毎回違いますが、今回は運転士側に出されています。折り返してくるまでもう少し待ちます。５００７０系５１０７４F。Y５００系Y５１２F。６０００系６１０９F。Y５００系Y５１１F。６０５０系６１５８F。５０５０系５１６１F。１００００系１０１２３F。５０５０系５１５１F。ようやく１０１０５Fが戻ってきました。いろいろな車両が見られるのが直通運転の楽しいところです。また、充当される車両の偏りも見ていておもしろいです。７０００系、そして８０００系や東急８０５０系など老い先短い車両達の記録も早めにしておかなければいけませんね。ご覧いただきありがとうございました。
10Mar
- えちごツーデーパスの旅　３日目
  ３月１日（月）ツーデーパスの旅と言いながら３日目。今日は越後湯沢からスタートです。月曜日ですが、新幹線から大きな荷物を持って降りてくる人が結構いました。ちょうどタイミングよくE４系１６両編成の列車が来ました。（E４系P５２＋P１３編成　３０５C）東京に帰る前に冬季限定で営業しているガーラ湯沢駅に行ってみます。ガーラ湯沢駅はスキーシーズンのみ営業する駅で、越後湯沢駅から上越新幹線の列車が運転されていますが法規上は上越線の支線となっています。乗車券１５０円と特定特急券１００円のたった２５０円で新幹線に乗れる区間です。越後湯沢（９：３７）～上越線～ガーラ湯沢（９：４０）９：３７発の列車は「Maxたにがわ４０３号」の延長運転で、越後湯沢までは１６両、越後湯沢で切り離してここから８両になるため停車位置が新潟寄りになっています。乗車位置案内は旧塗装のMax。１６両編成で到着。後ろ寄りの８両はここで切り離し、このまま置いていきます。乗車したのは９号車の２階。３＋３の６列シート。あっという間に到着。（４４０３C　E４系P１７編成　ガーラ湯沢にて）ガーラ湯沢駅はJR東日本の関連会社が運営しているガーラ湯沢スキー場と直結しており、JRが開発成功したリゾート地の例として有名な場所です。下に上越線が見えます。この時期はスキー客で賑わっているはずですが、この日はガーラ湯沢スキー場が全面営業休止ということで閑散としていました。全施設営業していないので本当にガランとしていました。ガーラ湯沢（１０：２４）～上越線～越後湯沢（１０：２７）復路はE２系「たにがわ４０８号」。E２系ラストナンバーのJ７５編成。行きと同じくあっという間に越後湯沢に到着。（４４０８C　E２系１０００番台J７５編成）先ほど乗ったE４系が回送列車としてやってきました。（E４系P１７編成　回？？C）越後湯沢（１１：３５）～上越新幹線～東京（１２：２８）最後は８両編成「Maxとき３１６号」。上毛高原と本庄早稲田以外の各駅に停車する停車駅が多いタイプの「とき」です。高崎駅で東京寄りに「Maxたにがわ３１６号」を併結するため、９号車～１６号車の８両編成となっています。乗車したのは１４号車の「フラットシート」。要は平屋席です。車いす対応のため２＋２の４列シートです。１２人だけのこぢんまりとした空間です。先ほど回送で見たのP１７編成が待ち構えている高崎駅で連結作業を行い、１６両編成になって東京駅に到着。（３１６C→２３１６C　E４系P１７＋P２１編成　東京にて）E４系や１１５系など、先が短いであろう列車にたくさん乗れて良かったです。引退前にもう１度くらいは乗りに行きたいです。ご覧いただきありがとうございました。
08Mar
- えちごツーデーパスの旅　２日目後編
  ２月２８日（日）えちごツーデーパスの旅２日目。新津は鉄道のまち、ということで「新津鉄道資料館」にやってきました。新津駅から歩いて２５分ほど、バスは本数が少ないので時間帯によっては歩いた方が早く着きます。住宅街の中に突如現れるような感じです。ちなみにこの外観写真の緑色のライン、右側が丸くなっていて２００系のラインのようになっています。この建物内に主に新潟の鉄道の歴史に関する資料が展示されているほか、屋外２か所で実際の車両が公開されています。建物脇にC５７と２００系新幹線。少し離れたところには４８５系。１５００番台T１８編成の先頭車なので前照灯が４灯になっているなど通常とは異なる外観です。「ムーライトえちご」に乗った時にこの編成だったことを思い出しました。DD１４形ディーゼル機関車。ラッセルヘッドがいかついです。新幹線軌道確認車。今日も見た１１５系。E４系トプナン。この巨体が２４０キロで走っていると思うと迫力があります。台車から妻面から間近でゆっくり見られる良い機会でした。また再び新津駅まで歩き。時間があるので昨日と同じ新発田経由のルートで新潟へ。新津駅では「越乃Shu＊Kura」用の車両が入れ替えしていました。新津（１５：１０）～羽越本線～新発田（１５：４１）詳細は割愛。（８３１D　GV-E４０１＋E４０２-３　新津にて）新発田（１５：４７）～白新線～新潟（１６：２２）写真すら割愛。新潟（１７：０１）～信越本線～長岡（１８：０１）昨日に引き続き、新潟からは「新井快速」。この列車よりもっと前の列車に乗ることはできましたが、次いつ乗れるかわからないのでまた１１５系を味わいます。予想通りN３３編成。今回の旅では、高崎地区やしなの鉄道でおなじみの湘南色はともかく、復活したN３６編成「弥彦色」やN４０編成「懐かしの新潟色」が見られなかったのが残念でした。昨日と同じ感じで長岡までひた走ります。（３３７４M　１１５系N３３編成　長岡にて）ここからは上越線へ。長岡（１８：５９）～上越線～越後湯沢（２０：１６）上越国境を越えない列車です。国境を超える列車は意外と少なく、普通列車で行き来するのは少し大変です。勝手に閑散としたイメージでしたが、他路線と接続する越後川口、小出、浦佐、六日町などいろいろな駅がありました。石打あたりになってくると石打丸山スキー場や舞子スノーリゾートと思しきスキー場のナイターの明かりが見えてきました。このあたりになるとさすがに積雪量が多くなってきます。ホームなどはきちんと除雪されていますが、線路脇にはうず高く積もっていました。（１７４６M　E１２９系A８＋A２３編成　越後湯沢にて）本日の晩ごはんは「まさかいくらなんでも寿司」。鱒、鮭、蟹、いくらなど新潟の海の幸を堪能できます。明日は冬限定の場所に立ち寄ってから東京に戻りたいと思います。ご覧いただきありがとうございました。
07Mar
- えちごツーデーパスの旅　２日目前編
  ２月２８日（日）えちごツーデーパスの旅２日目。直江津（６：１５）～信越本線～東三条一発目は全席指定席の快速「おはよう信越」。快速列車といっても特急用車両で運転される乗り得列車です。停車駅も特急停車駅＋来迎寺駅のみと特急列車並みの停車駅です。この列車と夜の上り「らくらくトレイン信越」はダイヤ改正から全席指定席の快速「信越」になります。村上方面の夜の「らくらくトレイン村上」とその折り返しの快速列車は廃止となります。日曜日ということもあってか、スカスカの状態で出発。途中の長岡駅では９分停車。の予定ですが、長岡車両センターでポイント不転換が発生し、普通列車が遅れたためこの列車も１０分ほど遅れて長岡駅を発車。東三条駅で下車。（３３６１M　E６５３系１１００番台H２０２編成　東三条にて）ここからは弥彦線です。東三条（８：５５）～弥彦線～吉田（９：１５）弥彦線の１１５系の運用は朝夕しかありません。しかも６両編成。東三条方からN３３編成「旧弥彦色」＋N３７編成「一次新潟色」。連結部分から運転台が良く見えます。非常ブレーキの「横川－軽井沢間では使用できません」がマニア心をくすぐります。列車は新幹線との接続駅である燕三条駅を通り、２０分ほどで終着駅に到着。（２２６M　１１５系N３７編成＋N３３編成　吉田にて）何度目かの吉田駅。吉田～越後線～内野続いても１１５系です。寺泊始発の列車。平日は出雲崎始発です。昨日も見たN３５編成「キムワイプ」。吉田駅での信号トラブルで１０分ほど出発が遅れました。３両編成だからか、結構混雑していました。（１３９M　１１５系N３５編成　内野にて）内野駅は橋上のきれいな駅舎。次の１１５系の列車に乗る前に少し戻ります。内野（１０：５０）～越後線～巻（１１：０８）（１３６M　E１２９系B１３編成　内野にて）降りたのは巻駅。ここで交換する下り列車に乗って新潟まで行きます。数分しかなかったので大慌てでした。わざわざここまで戻る必要はなかったのですが、漢字一文字で「巻」という駅名が面白かったのでぜひ降りてみたかった駅です。巻（１１：１２）～越後線～新潟（１１：５７）１１５系、とはいってもさっきも乗った編成です。ちなみにこのN３３編成が後々「新井快速」の運用に就き、また後で乗ります。高架ホームに到着する１１５系。（１４３M　１１５系N３３＋N３７編成　新潟にて）地上ホームに移動。新潟（１２：０６）～信越本線～新津（１２：２６）長岡行きの列車。（４３８M　E１２９系A９＋B？？編成　新潟にて）新津は鉄道のまちで、総合車両製作所の新津事業所もこの近くにあります。ここで乗り鉄は休憩し、新津鉄道資料館を見に行きます。その様子は次回。ご覧いただきありがとうございました。
06Mar
- えちごツーデーパスの旅　１日目後編
  ２月２７日（土）再び新潟駅に戻ってきたところから再開。新潟駅は高架化も含め、絶賛駅舎の工事中でいろいろ変化しています。この万代口駅舎も役目を終え、解体工事中です。新潟（１７：０１）～信越本線・えちごトキめき鉄道～上越妙高（１９：３３）ここからは信越本線経由でえちごトキめき鉄道の新井まで直通する快速、通称「新井快速」。特急列車と「らくらくトレイン信越」以外で唯一、長岡より先、しかもえちごトキめき鉄道まで直通するうえ、１１５系での運転、しかもしかも長岡経由で走る１１５系唯一の運用とネタ盛りだくさんの列車です。この日はN３４編成でした。吉田駅でチラッと写真に写っていた編成ですね。N３４編成の塗装は「三次新潟色」、通称「JKワイパー」。「キムワイプ」の姉妹品です。地上ホーム９番線から発車。高架ホームからだと数分歩きます。土曜日ということもあってか、座席は半分程度埋まるほどの乗車率で発車。途中の新津駅ではサプライズが。JR東日本の非電化区間用の検測車、「East i-D」がいました。糸魚川方面から検測してきたようです。この日は昼間に新幹線用の「East i」も新潟に来ていたらしく、検測車祭りでした。そこそこの乗車率のまま走り、長岡駅で乗客が大きく入れ替わり、直江津駅に到着。ここからえちごトキめき鉄道に入ります。そして北陸新幹線との接続駅である上越妙高駅に到着。この列車はこの先新井まで行きますが、返しまで待つと遅くなるのでここで下車。（３３７４M　１１５系N３４編成　上越妙高にて）北陸新幹線開業で移転、名称変更された上越妙高駅。閑散としていました。上越妙高（１９：５３）～えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン～直江津（２０：０９）ホテルのある直江津駅まで戻ります。（２３６７M　ET１２７系V７編成　直江津にて）今日は信越本線、越後線あたりをウロチョロしていましたが、明日も基本的には同じ感じです…。ご覧いただきありがとうございました。
05Mar
- えちごツーデーパスの旅　１日目中編
  ２月２７日（土）えちごツーデーパスの旅、吉田駅に到着。吉田（１０：２４）～弥彦線～矢作（１０：２８）ここからは弥彦線に乗ります。弥彦線は信越本線の東三条から吉田を通り、弥彦までを結んでいる路線です。ここからは矢作、弥彦と２駅で終点です。乗っていると車窓にとても大きな鳥居が見え、折り返しの列車までだいぶ時間があったので急遽降りてみることに。（２２８M　E１２７系V１３編成　矢作にて）矢作駅。無人駅です。吉田方面に５分ほど歩いて戻ると鳥居がありました。車の大きさを見てもらえばわかると思いますが、めちゃくちゃでかいです。上越新幹線開通記念で奉建され、高さは３０メートル以上あり、両部鳥居として日本一だそうです。鳥居を見た後は雪の降る中を４０分ほど歩きに歩き、彌彦神社にお参り。たまに彌彦神社関連で弥彦線に臨時列車が走ったりもしますね。お参りした後は弥彦駅へ。彌彦神社を模した駅舎です。１時間以上歩いたので疲れました…。弥彦（１１：４９）～弥彦線～吉田（１１：５８）少々見にくいですが、弥彦線は費用削減のため、トロリ線のみを直接吊るす直接吊架式電車線方式という珍しい方式がとられています。通常は架線が２本縦にぶら下がっているところ、１本しかありません。（２６７M　E１２７系V１３編成　吉田にて）吉田からは越後線の柏崎方面へ。吉田（１２：３３）～越後線～柏崎（１３：４３）ここからは今回の目玉の一つである１１５系。この区間は本数がとても少ないながらも１１５系が多く運用されている区間です。しなの鉄道の１１５系も多彩なカラーが有名ですが、新潟の１１５系も７編成すべて塗装が違います。乗車するのはN３５編成。「二次新潟色」と呼ばれる塗装で、通称「キムワイプ」。理系学生にはおなじみの塗装です。車内に貼ってある駅名対照表。もう見られない駅名もたくさんありますね。いよいよ出発です。ちょこちょこ止まりながら柏崎に到着。（１４０M　１１５系N３５編成　柏崎にて）信越本線経由で新潟方面に戻ります。柏崎（１３：４９）～信越本線～新津（１４：５３）ちょっと贅沢して特急「しらゆき５号」に乗車。元「フレッシュひたち」増結編成で、「いなほ」用の基本編成とともに新潟で第２の人生を送っています。柏崎から新津まで自由席特急券１２００円。B特急券に慣れている身には少し高く感じてしまいます。柏崎からほんの１時間ほどで新津に到着。（５５M　E６５３系１１００番台H２０１編成　新津にて）このまま乗っていればすぐに新潟に着きますが、時間があるので遠回りして新潟を目指すことにします。新津（１５：１０）～羽越本線～新発田（１５：４１）交直切り替え区間を越えて酒田まで行く列車。JR東日本の新しい一般形気動車、GV-E４００。最近秋田・青森地区でも運転が始まりました。この区間は新津への入出庫も兼ねているため、気動車での運転が多いです。３０分ほど走り、新発田駅に到着。（８３１D　GV-E４０１＋E４０２-１　新発田にて）白新線で新潟へ。ちなみに白新線は当初、新潟の隣の白山と新発田を結ぶ計画だったことから白新線となったそうです。新発田（１５：４７）～白新線～新潟（１６：２２）途中、元カシオペア塗装のEF５１０-５１０牽引の貨物列車とすれ違いましたが写真は撮れず。新潟貨物ターミナル駅や新潟車両センターを右に左に見ながら新潟駅の高架ホームに到着。（９４０M　E１２９系B４編成　新潟にて）この後は１１５系の名物運用、「新井快速」に乗って直江津方面に向かいます。ご覧いただきありがとうございました。
04Mar
- えちごツーデーパスの旅　１日目前編
  ２月２７日（土）JRをはじめとする新潟県内の鉄道路線が２日間乗り放題となる「えちごツーデーパス」。新幹線を含むJR線、えちごトキめき鉄道、北越急行の各線が乗り放題で2740円と大変お得なきっぷです。このきっぷを使って新潟の旅をしてきました。東京（７：０４）～上越新幹線～新潟（９：０２）新潟までは上越新幹線。E４系で運転される「Maxとき３０３号」です。E４系はE１系に続くオール２階建て新幹線で、２編成繋げた１６両編成の定員は１６００人を超え、高速鉄道では世界最大です。今年度末引退予定でしたが、２０１９年の台風により長野の新幹線基地が浸水、車両が廃車となり、上越新幹線向けのE７系新造車両が廃車の補充分に回されたため、寿命が延びました。東北新幹線から撤退し、塗装も朱鷺色になってから久しいですね。８両編成で、土曜の朝の列車ということもあってか、大きな荷物を持った人たちでほぼ満席でした。「えきねっとトクだ値スペシャル」の設定が２階席にはなかったということもありますが、たまには階下席もいいかなと思い、座席を取ったのは１階席。座席部分が通路よりほんの少し高いので躓かないように注意東京駅を出発して上野、大宮と停まって、次は越後湯沢駅に到着。だいぶ降りるだろうとは思っていましたが、９割以上が越後湯沢駅で降りていきました。前後にガーラ湯沢行きの列車も運転されていますが、スキー需要恐るべしです。空いたので車内を散策。２階建てのため、機器類を車両端に詰め込んでいる感じがします。車内販売ワゴン用エレベータ。今はコロナウイルス対策のため、車内販売は休止中です。編成内に２か所ある公衆電話。売店カウンター。新幹線と言えども５列シートが定番ですが、１、２号車の２階席は他でも例を見ない３＋３の６列シート。しかもリクライニングしないシートです。通勤用に詰め込んで定員増を図った感満載です。７、８号車の２階はグリーン車。特に８号車は車いすでも利用できるよう、車いす用のリフトがあります。そうこうしているうちに新潟駅に到着。（３０３C　E４系P１１編成　新潟にて）新潟駅在来線ホームは今も一部高架化工事中の高架駅で、一部は特急列車と新幹線が同じフロアで乗り換えられるようになっています。新潟（９：２２）～越後線～吉田（１０：２０）ここからは越後線。新潟地区の主力、E１２９系。新潟始発ではなく新発田からの列車です。近年は変化ありませんが、近々国鉄型の１１５系を置き換えるものと思われます。高崎地区からは引退、しなの鉄道の１１５系も置き換えが始まり、JR東日本最後の１１５系ももうあとわずかです。越後線は内野までは２０分ごとに出ていますが、その先の吉田までは１時間に１本しか出ていません。社会実験で数年間内野止まりの列車を吉田まで延長運転したことがありましたが、利用者の増加が見られなかったので結局元のダイヤに戻ったという悲しい出来事がありました。ちょくちょく下り列車と行き違いをしながら吉田駅に到着。（１６３０M　E１２９系B１６編成　吉田にて）次回は弥彦線の末端区間に乗り、柏崎を回って新潟まで行きます。ご覧いただきありがとうございました。
12Feb
- さようなら「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」
  ２月１２日（金）今回はダイヤ改正で特急格上げに伴い廃止となる東海道線のライナー列車、「湘南ライナー」と「おはようライナー新宿」。定期運用消滅で騒がれている国鉄型１８５系と、その陰でひっそりと定期運用が無くなる２１５系の２形式で運用されています。どうしても間に合わないので６：１９発の「湘南ライナー２号」はパス。小田原駅に着いて早々出発するのは６：２５発「おはようライナー新宿２２号」。１８５系１０連。幕は「おはようライナー」。（１８５系A７編成　３４５２M）続いては６：３７発「湘南ライナー４号」。品川止まりの列車です。国府津方から回送で入線。幕回しで「普通」幕がちらり。（１８５系A６編成　３７２４M）ここからは３本続けて２１５系使用のライナーが続きます。６：５８発「湘南ライナー６号」。東海道貨物線からそのまま横須賀線に入り、東京駅の地下総武ホームに到着する列車です。在来線唯一のオール２階建て車両はこの後どうなるのでしょうか。（２１５系NL４編成　３７２６M）２１５系２本目は７：０９発「おはようライナー新宿２４号」。熱海方で待機していた編成が入線してきます。この列車は途中まで旅客線を走行し、ライナー用ホームの無い国府津駅や、快速すらも通過する二宮駅にも停車します。前面の幕回しを一気に。懐かしの「快速アクティー」。臨時列車ながら、ライナー以外唯一の２１５系の運用である「ホリデー快速ビューやまなし」。今のところこの先の運用はありませんが、いつか復活してくれることを祈ります。（２１５系NL１編成　３４５４M）一瞬ですが、２１５系が２本並びます。２１５系最後は７：２２発「湘南ライナー８号」。この列車も東京駅は地下ホームに到着する＆国府津、二宮に停車する列車です。なぜか「ビューやまなし　甲府」で止まっていました。この後すぐに直りましたが。（２１５系NL２編成　３７２８M）４本ある２１５系のうち３本を短時間で見ることができました。「湘南ライナー１２号」に使用される編成が回送されてきました。（１８５系A５＋C４編成　３１３１M）続いては１８５系での運転になって１年で廃止となる７：４１発「おはようライナー新宿２６号」。２５１系時代に乗っていました。トップナンバーA１編成。先日４０歳を迎えました。（１８５系A１編成　３４５６M）唯一の７両編成、７：５９発「湘南ライナー１０号」。OM編成での運転です。OM編成のグリーン車は国鉄時代の様子を色濃く残しているので一度は乗ってみたいです。（１８５系OM０８編成　３７３０M）小田原（８：０９）～東海道線～東京（９：２６）最後は８：０９発「湘南ライナー１２号」。相鉄・JR直通線の開業による減便で１２号が上りラストのライナーとなりました。最初の２号と最後の１２号はどちらも最長の１５両編成、旅客線経由の列車となります。これで東京まで行きたいと思います。普通車もいいですが、せっかくなのでグリーン車に乗車します。ライナーのグリーン車は普通グリーン券で乗車できるので乗り得です。自由席なので満席になる可能性もありますが。先ほどの回送列車が入線。すでに「ライナー」幕です。２両も連結されているグリーン車。１８５系は波動輸送用でしばらく残りますが、サロは早くに廃車となる可能性が高いので乗っておくべきです。４号車から乗車。車内の様子を少し。ロールカーテンと普通のカーテンの２種類装備、窓が開くなど１８５系らしさはグリーン車でも見られます。広めのシートピッチ、カーペット敷きの床、フットレスト、インアームテーブルなど普通車とは異なる豪華な設備。旅客線経由なので平塚～大船は各駅に停車します。グリーン車は茅ヶ崎駅あたりから混みだし、最終的には半分以上の乗車率でした。品川駅でどっと降り、終着の東京駅に到着。この後「踊り子号」の運用に入るため、一旦品川へ引き上げ。（３７３２M　１８５系C４＋A５編成　東京にて）一応新型車両の特急「湘南」に格上げされて列車自体は残りますがついに首都圏から「ライナー」が消滅します。今度は夜の下りの「ライナー」も見に行きたいです。ご覧いただきありがとうございました。
08Feb
- 熱海駅で撮り鉄
  ２月８日（月）抽選で販売されたJR東日本バージョンの１８５系記念入場券が当選したので、引き換えついでに熱海駅で撮り鉄してきました。一発目は毎度おなじみ「踊り子号」。この３号は伊豆急下田行きと修善寺行きを併結した列車であるため、熱海駅で分割作業を行います。解結した後、修善寺行きの編成が一旦ドアを閉めて少しバックして切り離します。そして伊豆急下田行きの編成が先に発車していきます。（１８５系A５編成　３０２３M）数分後、修善寺行きの編成が発車していきます。（１８５系C５編成　４０２３M）熱海駅はJR東海の車両ももちろん乗り入れてきます。国鉄型（製造はほとんど民営化後）の２１１系も頻繁に現れます。関東では長野地区と高崎地区でしか見られなくなってしまいました。（２１１系５０００番台SS６＋？？編成　４３３M）続いてもダイヤ改正ネタ。今度のダイヤ改正では東海道線の快速「アクティー」の日中の設定がなくなり、平日夜間下りのみとなります。ダイヤ改正後は東京→小田原のみの運転なので、「快速アクティー東海道線」の表示しか見られなくなります。（E２３１系１０００番台U５０７編成　３５２４M）続いては伊東線。といっても東海道線の直通列車以外は伊豆急８０００系での運転です。（８０００系TA２＋TA４編成　５６３９M）今日は２１１系によく当たりました。（２１１系LL１編成　１４４５M）続く新宿発の「踊り子５号」も１８５系。去年までは２５１系「スーパービュー踊り子」で運転されていました。（１８５系A６編成　３０６５M）番台区分が複雑すぎる３１３系。（３１３系２５００番台T４編成　１４３８M）ダイヤ改正後の東海道線の主役となるE２５７系。もうだいぶこの姿も見慣れてきましたね。（E２５７系２０００番台NA１３編成　３０２４M）（E２５７系２０００番台NA４編成　３０２７M）（８０００系TA３＋？？編成　５６４１M）２両編成の２１１系も見られました。（２１１系５０００番台LL２＋６０００番台GG２編成　１４４９M）展望席や海側を向いたシートが人気の普通列車として乗車できる伊豆急の「リゾート２１」。２１００系４次車、「リゾート２１EX」、「黒船電車」です。（２１００系R４編成　５６４２M）（２１１系５０００番台LL５編成　４３０M）「スーパービュー踊り子」の後継として登場した「サフィール踊り子１号」が到着。全車両グリーン車であることに加え、グリーン車よりグレードの高い「プレミアムグリーン車」を連結しています。黒船電車と並びました。（E２６１系RS１編成　３００１M/２１００系５６４３M）最後におまけ。伊東駅に行ったところ、E２５７系２５００系の乗務員訓練が行われていました。ご丁寧に「乗務員訓練中」の札がかかっています。ダイヤ改正から見られるようになる「１０号車　修善寺行き」。新旧「踊り子」の並び。（１８５系A５編成　３０２８M/E２５７系２５００番台NC３３編成　伊東にて）世代交代を実感する１日でした。ご覧いただきありがとうございました。
06Feb
- いずっぱこ乗り鉄旅２　踊り子編
  １月２９日（金）修善寺駅に再び戻り、ここから「踊り子号」で東京まで戻ります。修善寺（１２：３５）～東京（１４：４９）修善寺までは平日毎日２往復運転されている「特急踊り子号」。長らく１８５系で運用されていましたが、今度のダイヤ改正での１８５系の定期運用消滅に伴い、修善寺乗り入れには新型車両が投入されることになりました。E２５７系２５００番台が登場する前は修善寺乗り入れ廃止も噂されましたが、３社にまたがって運転される特急列車が残ってよかったです。今日は１８５系C６編成での運転。ダイヤ改正に伴い、踊り子号が中央線特急や常磐線特急と同じように全席指定席化され、自由席も廃止となります。絵幕の「踊り子」表示ももうすぐ見納め。ダイヤ改正後は９＋５の１４両編成となるので、在来線特急最長の１５両表示もこれまた見納め。４：２：１の幅のストライプ。どでかいJRマーク。特急車両としては破格の１メートル幅の扉。車内の様子も少々。ようやく出発です。駿豆線内は特急券無しで乗車できるので、駿豆線内だけで利用している人もいます。大仁、伊豆長岡、大場、三島田町に停車し、渡り線を渡ってJRの三島駅に到着。三島駅から熱海駅までの２駅だけJR東海区間を走行。だいたいトンネルですが。熱海駅に到着。２本目の修善寺行きの「踊り子１３号」とすれ違い。ここで伊豆急下田から来る編成と連結作業。隣の１３号はここで分割作業をするので、分割・併合が一度に見られます。こっちもいよいよ連結作業開始です。ちなみに後ろに写っている伊東線の車両は、帯がはがされ歌舞伎塗装が施された車両でした。電気連結器などという代物はついていないので、ジャンパ栓の連結作業をします。準備完了。湯河原、小田原、大船、横浜、川崎、品川の各駅に停車し、終着東京駅に到着。今や１８５系と３８１系でしか見られなくなった国鉄の特急シンボルマーク。ただただかっこいい。この後湘南ライナーとして走る準備をするために一旦引き上げます。（４０２８M→３０２８M　１８５系C６＋A５編成　東京にて）引退の時まで無事に走り続けられますように。ご覧いただきありがとうございました。
04Feb
- いずっぱこ乗り鉄旅２　駿豆線撮り鉄編後編
  １月２９日（金）伊豆箱根鉄道駿豆線を周遊パスでめぐり、大場駅に降り立ちました。伊豆箱根鉄道の本社を見に行ったあと、三島駅まで戻ります。大場（１０：１６）～三島（１０：２６）ラブライブラッピングの３０００系。窓部にもラッピングが施されている車両です。３０００系はセミクロスシートで、背もたれと乗務員室窓が低いので座席に座りながらにして前面展望が楽しめる車両です。（４２列車　３０００系３０１１編成　三島にて）三島駅で降りたらJRのホームへ。「踊り子号」を待っていたらE２５７系２５００番台の回送列車が通過していきました。静岡地区でのハンドル訓練か、その返却と思われます。ノーマークだったのでラッキー！元房総特急用E２５７系５００番台の改造車で、ダイヤ改正で１８５系を置き換え、修善寺乗り入れが始まります。（E２５７系２５００番台NC３１編成　？？M　三島にて）伊豆箱根鉄道に乗り入れる「踊り子号」はJRホーム１番線から発着します。毎日運転の「特急踊り子３号」。号数が整理されてスッキリしました。到着。熱海からの短い運転を終えて、JR東海から伊豆箱根鉄道の乗務員に交代します。ここから伊豆箱根鉄道の線路に入るわけですが、ホーム部に分岐があり、車体がこすれないようホームに切り欠きがあります。ホームの真ん中が抉れているのは本当に珍しいです。いずっぱこあるある（？）の前照灯を消した状態で出発。これは抉れていなかったら当たってますね。（１８５系C６編成　４０２５M）折り返しの「踊り子号」まで時間があるので、もう１か所降りて撮り鉄します。三島（１０：４９）～原木（１１：０５）同じ車両で戻ります。（４５列車　３０００系３０１１編成　原木にて）降り立ったのは無人駅の原木駅。「ばらき」と読みます。ここから韮山方面に歩いて４分ほどの場所で撮影。（７０００系７１０１編成　５０列車　韮山～原木にて）さっきの場所とほとんど同じ構図になってしまいましたが初めてなので良しとします。ちなみにここを俯瞰で撮る場所もあるみたいです。もう少し側面に光が回って欲しかったのですが、近くに電柱があり、電柱や電線の影が入ってしまうので、ほんのちょっと早く来るとベストタイミングかと。（１３００系１３０１編成　４７列車）（３０００系３００５編成　５２列車）（１３００系１３０２編成　４９列車）（７０００系７１０２編成　５４列車）ちょうど良い時間になったので、「踊り子号」に乗るために修善寺駅に向かいます。原木（１１：５３）～修善寺（１２：１３）（５１列車　３０００系３００３編成　修善寺にて）次回は修善寺から東京まで、全区間「踊り子号」を乗り通します。ご覧いただきありがとうございました。
03Feb
- いずっぱこ乗り鉄旅２　駿豆線撮り鉄編前編
  １月２９日（金）静岡県の三島駅と修善寺駅を結ぶ伊豆箱根鉄道駿豆線。３年前に一度訪れていますが、再び訪問してきました。今回は沿線での撮影と修善寺踊り子がメインでした。まずは「こだま７０１号」で三島駅へ。早くて快適！三島駅で「いずっぱこ周遊１dayパス」を購入。駿豆線全線＋バスも乗れて、駿豆線一日乗車券の「旅助け」よりも安い９００円。三島～修善寺間の往復より安いお得なきっぷです。三島（７：４４）～修善寺（８：２４）一発目は元西武１０１系の１３００系。西武ツートンカラーの１３０１編成。検査明けらしく、足回りがとてもきれいでした。通勤通学客で混雑する中ひとまず修善寺駅まで乗り通します。（１９列車　１３００系１３０１編成　修善寺にて）いずっぱこバージョンの１８５系引退記念入場券を購入。ネットで買い忘れてしまったので購入できてよかったです。前回で全線乗っている＋三島近辺は降りているので、今回は行きで見当を付けておいた場所で沿線撮りにチャレンジします。修善寺（８：３４）～伊豆長岡（８：４８）再び西武カラーの１３０１編成で伊豆長岡駅へ。「踊り子号」も停車する駅です。（３２列車）ここから韮山駅方面へ１０分近く歩き、道路が線路と並走しているところへ。全然意識していませんでしたが、富士山も見えてバッチリなロケーションでした。無名踏切という名前の踏切脇で撮影。ネットで検索してもヒットしなかった場所なので、そんなに有名な場所ではないのかも。脚立があると右側の柵を回避できて良いかもしれません。ここでしばらく撮り鉄。（３０００系３００３編成　３４列車　韮山～伊豆長岡にて）（７０００系７１０２編成　２９列車）（３０００系３００９編成）（７０００系７１０１編成　３６列車）（３０００系３０１１編成　３１列車）ひとつ韮山寄りの北条踏切に移動。こっちの方が富士山のふもとがすっきりしてよかったかも。（３０００系３００５編成　３８列車）いずっぱこ色の１３００系。ちなみに西武カラーといずっぱこカラーの車両はここでも西武鉄道でもどちらでも見られます。譲渡車の面白いところですね。（１３００系１３０２編成）同じ塗装の車両が次の駅に向かうために一駅歩いて韮山駅へ。朝限定の学生専用の改札口がありました。修善寺駅に行くときはちょうどこの出入口が稼働している時間帯で、係員の人がいて改札していました。韮山（９：４６）～大場（９：５４）クロスシート装備の７０００系。前回来た時は乗れなかったので乗れて良かったです。黄色×黄色。続いて降りたのは伊豆箱根鉄道の本社がある大場駅。（４０列車　７０００系７１０２編成　大場にて）本社の隣に車両基地があるので、大場駅始発・終着の列車が設定されています。三島方面に歩いて２分ほど。本線から分岐して車両基地に入る線路が道路を横断しています。大雄山線の車両の牽引などに使用される機関車ED３１形がいました。次回は三島駅名物の抉れたホームともう１か所沿線で撮影した様子、次々回は１８５系「修善寺踊り子」乗り納めの模様を書こうと思います。ご覧いただきありがとうございました。
17Oct
- 2020夏　北海道＆東北旅行　９日目～福島交通・磐越東線・常磐線～
  ９月１３日（日）いよいよ関東に戻ります。飯坂温泉（１４：１５）～福島交通～福島（１４：３８）レトロな雰囲気の表示器。次の列車で福島に戻ります。途中の桜水駅には車両基地があり、営業運転を引退した７０００系も留置されていました。この７０００系も元東急７０００系。東急車が東急車で置き換えられました。時間の都合上、福島からは新幹線で郡山までワープ。週末パスは新幹線も乗車券はカバーしてます。福島（１４：５０）～東北新幹線～郡山（１５：０５）乗車するのは「やまびこ５８号」。１０両編成での運転だからか、自由席は意外と混んでいました。（５８B　E５系　福島にて）乗り換えが７分しかないので急ぎます。郡山（１５：１２）～磐越東線～いわき（１６：４２）ここから乗るのは東北本線ではなく磐越東線。いわき経由で帰ります。JR東日本といえばのキハ１１０系の磐越東線。「ゆうゆうあぶくまライン」の愛称が付いています。近郊区間である三春駅や船引駅では乗降が多かったです。小川郷駅の隣にはなにやら客車らしきものが。調べたらナヤ１１という交直流電車用の教習車の一部でした。こんな車両があったんですね。（キハ１１２＋１１１－１０１　７３６D）いわき駅に到着しました。交直版の２０９系と言われるE５０１系がこのあたりではまだ走っています。ドレミファメロディーではありませんが。いわき（１７：２１）～常磐線～品川（１９：５３）最後に乗るのは「特急ひたち２４号」です。この列車は水戸駅を出ると上野駅まで停まりません。水戸～上野間の１１７．５キロを７０分で走ります。ざっと計算すると表定速度はジャスト１００キロ。北千住から先はノロノロ運転になるので、それより手前はもっと速いということになります。とんでもない列車ですね。この先横浜方面に乗り換えるには東京駅が便利ですが、もちろん終点の品川駅まで乗ります。（E６５７系K８編成　２４M）９日間に渡る長旅もついに終わりました。来年のダイヤ改正においてJR北海道が、利用者減をうけて全域でのダイヤ見直しや、特急サロベツ、大雪などの臨時化、特急列車の減車などを発表しました。おそらくキハ４０がもっと数を減らしていると思われますし、毎年状況が変化するのでまた行きたくなっちゃいますね。ご覧いただきありがとうございました。
15Oct
- 2020夏　北海道＆東北旅行　９日目～仙台空港線・福島交通～
  ９月１３日（日）東北本線を上る前に仙台空港方面へ寄り道。仙台空港アクセス線が仙台駅まで乗り入れているので一本で行くことができます。仙台（１０：３２）～仙台空港アクセス線～仙台空港（１０：５６）JR東日本のE７２１系５００番台２両編成。ワンマン運転で、運転台にホーム監視用のモニターが付くなど、他のワンマン運転列車とは設備が異なります。途中名取駅から単線の仙台空港鉄道に入り、杜せきのした、美田園の順に各駅に停まります。駅前にイオンがあったり、生活路線としても機能しています。終点手前で一旦地下に潜り、空港の下を通って、仙台空港駅に到着。（E７２１系５００番台P５０３編成　１３２６M　仙台にて）週末パスは仙台空港鉄道では使えないので窓口で精算。空港直結で、利便性が高いです。ターミナルビルの目の前に高架の駅があります。仙台空港（１１：２１）～仙台空港アクセス線～名取（１１：２８）帰りの列車は日に３往復ある快速列車。途中停車駅は名取駅のみです。ちなみに車内には空港アクセス列車だけあってラゲッジスペースが設けられています。アクセス線内を通過して名取駅に到着。ここから福島方面に行くため降ります。（３３２７M）名取駅。次の列車が来るまでに貨物列車が立て続けに２本通過していきました。名取（１１：４９）～東北本線～白石（１２：２４）白石行きの４両編成。岩沼で常磐線、槻木で阿武隈急行と接続します。阿武隈急行は、去年の台風の影響で一部区間で運転を見合わせています。今月末に全線で運転を再開することが発表されました本当は阿武隈急行経由で行きたかったのですが断念。（E７２１系P２０＋？？編成　４３６M）向かいの列車に乗り換え。白石（１２：３０）～東北本線～福島（１３：０４）２両編成のワンマン列車。福島に近づくにつれて乗客が多くなってきました。（E７２１系P４１編成　１１８６M）ここからは福島交通に乗り換えます。JRから福島交通へは１番線ホームから直接移動できます。ホームは阿武隈急行と福島交通の共用。乗り場は分かれています。福島（１３：２５）～福島交通～飯坂温泉（１３：４８）やってきたのは元東急１０００系の改造車、１０００系。東急は地方譲渡車が多いのでいろいろなところで出くわします。中間車の改造車なので顔は全く違いますが、音や車内は東急時代の名残があり、懐かしい感じがします。運転士と車掌（？）の２人が乗務していますが、ドアの開閉などの業務はすべて運転士が行っていて、車掌さんは乗車券の販売や改札をしていました。福島と飯坂温泉を結ぶ路線とあって、車内に飯坂温泉の暖簾がかかっていたり、温泉のステッカー（？）もあります。飯坂温泉駅は地下構造ではないですが、乗り場の階と出入口のある階が２層構造になっています。駅のすぐ脇に摺上川が流れています。次回はいよいよ最終回です。こうご期待。ご覧いただきありがとうございました。
13Oct
- 2020夏　北海道＆東北旅行　９日目～左沢線・仙山線～
  ９月１３日（日）いよいよ最終日になりました。最初は左沢線に寄り道します。左沢線は気動車ながら６両編成という長編成が見られる路線で、平日朝に３本運転されています。今日は日曜日なので見られないと思っていたら、この列車だけ６両編成での運転でした。山形（７：０３）～左沢線～左沢（７：５２）ホームで増結作業が行われていました。前２両は左沢行き、後ろ４両は途中の寒河江止まりです。左沢線で運用されているのは左沢線専用のキハ１０１形で、１８メートル級、オールロングシートです。車内は１８メートル、２扉オールロングシートで座席は長い方で２４席もありました。「フルーツライナー」の愛称がついています。編成は左沢方からキハ１０１－１・２・６・７・１０・８。２両単位での運用が基本の左沢線ですが、必ずしも連番のペアになっているわけではないようです。羽前山辺駅で山形行きの列車と交換。相手も４両と長い編成でした。平日ならここで６両編成同士の交換が見られます。今度は平日に来てぜひ見てみたいものです。寒河江駅で切り離し作業のため少々停車。後ろ４両はこのまま山形行きとして折り返していきます。そして左沢駅に到着。（キハ１０１－１＋２＋６＋７＋１０＋８　３２５D）「フルーツライン」という愛称が付いているだけあって、駅名標も果物を模したものになっています。左沢は梨。左沢（７：５９）～左沢線～北山形（８：４７）山形方面へ折り返します。この列車は全区間２両で走ります。途中、寒河江駅で交換のため１２分ほど停車。寒河江駅の駅名標はさくらんぼ。ちなみに左沢線は寒河江駅を挟んで「寒河江」が３駅続いたり、「金沢」、「長崎」、「高松」などがついたおもしろい駅名が多くあります。（キハ１０１－２＋１　３２８D）北山形駅は最近改修されたのでしょうか、きれいな駅舎です。奥羽本線、仙山線、左沢線が乗り入れるので標準軌と狭軌が並ぶ光景が見られます。続いては東北最弱路線として名高い仙山線です。仙山線は開業時は直流電化され、その後日本初の交流電化路線となったおもしろい経歴を持つ路線です。北山形（８：５８）～仙山線～仙台（１０：２２）仙山線はE７２１系４両で到着。有名な立石寺がある山寺駅で乗降多数。面白山高原駅では登山の格好をした人たちが大勢降りていきました。面白山高原駅を出てすぐに山形と宮城の県境にある仙山トンネルに入ります。日本初の交直セクションがあった作並、難読駅の愛子（あやし）を通り、東北最大の都市、仙台に到着。（E７２１系P２４＋？？編成　８２６M）この後は仙台空港線に寄り道をして、東北本線を上っていきます。長くなってしまったので一旦ここまで。ご覧いただきありがとうございました。
11Oct
- 2020夏　北海道＆東北旅行　８日目～米坂線・山形鉄道～
  ９月１２日（土）ここからは米坂線に乗ります。坂町から米沢まで直通する列車は非常に少なく、行程を組むのに苦労しました。坂町（１３：３１）～米坂線～米沢（１５：３５）この列車はGV－E４００で運転。北海道のH１００形を思い出します。そこそこの乗車率。越後下関駅で数人下車していきました。荒川にそって走っていきます。小国駅で下り列車と交換。駅名が「越後～」から「羽前～」へと変わっていきます。今泉駅手前で山形鉄道の線路と合流。同じ線路を少し走ります。元国鉄路線の名残ですね。そして山形鉄道との接続駅、今泉駅に到着。上下線の列車と連絡を取り、発車。（GV-E４００-５　１１３０D）米沢駅に着きました。山形新幹線がしょっちゅう通ります。（１４６M　E３系２０００番台L６８編成）（１４１M　E３系２０００番台L６６編成）ライトの形状などが微妙に違う↑２０００番台と↓１０００番台。（１４８M　E３系１０００番台L５４編成）米沢（１６：２７）～奥羽本線～赤湯（１６：４５）次の列車は７１９系普通列車。標準軌の路線では引退してしまった７１９系も奥羽本線ではまだ頑張っています。米沢駅を出発し、置賜駅で「つばさ１５０号」と交換。（１５０M）そして先ほど見た山形鉄道に乗るため赤湯駅で下車。（７１９系５０００番台Y１１＋Y４編成　４４９M）ちょうど「とれいゆつばさ」が出発していくところでした。（９４０２M　E３系７００番台）赤湯駅の東口はJRの駅舎、西口は山形鉄道フラワー長井線の駅舎となっています。これから乗る列車が到着しました。山形鉄道を走るYR－８８０形のうちセミクロスシートを備えるYR８８３。紅花ラッピング車両です。山形線の列車がやってきましたが、乗り換える乗客はいませんでした。（４４０M　７１９系５０００番台Y９＋Y？？編成）赤湯（１７：０８）～山形鉄道～荒砥（１８：０８）いよいよ出発です。はじめは数人で出発しましたが、宮内駅から結構乗ってきました。今泉駅でJRと接続を取り、長井駅で対向列車と交換。終着の荒砥駅手前で最上川橋梁を渡ります。ここに架けられている３連のトラス橋はかつて東海道線の木曽川に架かっていた橋で、なんと明治２０年から使われています。手前側はガーター橋。まだまだ現役で頑張っています。そして荒砥駅に到着。（YR－８８３　２１７D）駅舎内には鉄道関係の展示物が。荒砥（１８：２３）～山形鉄道～赤湯（１９：２９）再び同じ列車で赤湯駅まで戻ります。土曜日ですが、学生の利用が多かったです。（２２２D　荒砥にて）「とれいゆ」の返却回送がいました。赤湯（１９：４０）～奥羽本線～山形（２０：１３）７１９系５０００番台２両編成。７１９系ばっかり当たりますね。（７１９系５０００番台Y４編成　４５７M）新庄方面の接続列車も７１９系でした。（１４５１M　７１９系５０００番台Y？？＋Y１編成）今日は山形に宿泊。晩ごはんは超有名駅弁「牛肉どまん中」。たしか何かのコンテストで日本一になった駅弁だと思います。いろいろ他の駅弁も試してみたいですが毎回ついつい買ってしまいます明日はいよいよ最終日。ご覧いただきありがとうございました。
10Oct
- 2020夏　北海道＆東北旅行　８日目～陸羽線・特急いなほ～
  ９月１２日（土）今日は山形を回る一日。まずは陸羽東線。「奥の細道湯けむりライン」の愛称がついており、沿線には鳴子温泉などがあります。古川（６：３１）～陸羽東線～鳴子温泉相変わらず早朝からのスタートです。しかし古川駅を出てすぐに緊急停車。信号設備の点検のため３０分ほど停車しました。この先の乗り継ぎを調べてみると、なんと古川駅を９時過ぎ出る列車でもほぼ同じ経路で行けることが判明。遅れたことよりもそっちの方がショックでしたとりあえず西古川駅まで運転再開ということで動き出しました。難読駅として有名な川渡温泉（かわたびおんせん）。そのままの遅れで終着駅の鳴子温泉駅に到着。（キハ１１１＋１１２－２１６　１７２１D）鳴子温泉～陸羽東線～新庄接続を待って２５分遅れて発車。乗り継いだのは一人。堺田駅で県をまたぎます。雨が上がって虹が見えました。右に左に川が見えます。こちらも遅れて新庄駅に到着。（キハ１１１＋１１２－２１７　７２３D）新庄駅はいろいろな方面の路線が乗り入れています。レトロな機関庫。乗り継ぎの時間があるので一駅となりの舟形駅まで行きます。山形（９：３２）～奥羽本線～舟形（９：３９）標準軌の７０１系５０００番台。しばらく陸羽東線と並走してから別れていきました。（７０１系５０００番台Z４編成　１４３２M）舟形駅は観光物産センターが併設。舟形（９：４５）～奥羽本線～（９：５２）またまた７０１系。（７０１系５０００番台Z７編成　１４２７M）新庄（１０：１５）～陸羽西線～余目続いては陸羽西線。「奥の細道最上川ライン」の愛称があります。新庄から余目まで４０キロ、所要時間は４０分ほどと比較的短い路線です。やってきたのは標準色のキハ１１１。強風の影響で清川～余目間で速度を落としているとの案内が。今日はツイていません。途中の古口駅では列車交換をしますが、対向列車が遅れているため足止め。晴れてきて景色がきれい。そしてこの列車も強風の影響で速度を落として走るということで遅れがどんどん増していきます。２、３０キロくらいの速度でノロノロ運転。風車もグルングルン回ってました。羽越本線との接続駅、余目駅に到着。（キハ１１１＋１１２－１１３　１５５D）陸羽西線は一部列車が運休になる始末。予定では酒田駅に一旦でてから特急列車で戻る予定でしたが遅れのため断念。９時過ぎの列車で出ていたら到底間に合わなかったので結果オーライ。余裕のあるスケジュールは大事ですね。日本海縦貫線の一端を担う羽越本線は貨物の大動脈です。余目（１２：０１）～羽越本線～坂町（１３：２７）次に乗るのは「特急いなほ８号」。かつては４８５系が走っていましたが、現在は「フレッシュひたち」として常磐線を走っていたE６５３系がやってきて走っています。「瑠璃色」のU１０６編成。もちろん海側に座ります。座面も動くタイプのシートでした。しばらくすると海が見えてきました。あつみ温泉駅では元JR東日本のEF５１０－５０７牽引の貨物列車と交換。「北斗星☆」を牽いていた時代が懐かしいです。交直のデッドセクションがある村上駅手前では車内の照明が消えたり自動ドアが使えなくなります。夜に乗ってみたらおもしろそうですね。時間通りに坂町駅に到着。（E６５３系U１０６編成　８M）次は奥に見えている米坂線に乗車します。ご覧いただきありがとうございました。

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