関越のバス事故、最近報道が加熱気味ですね。
それに伴って、【亀岡・無免許運転】の事件がほとんど報道されなくなってきているし、普段はローカルニュースでしか取り上げられないような自動車事故のニュースを、こぞって全国ニュースで報道し始めたのに違和感を感じる。
（実際の事故件数は、平年並だそうで）
視聴率が取れるからか、【他の何か】に目を向けて欲しくないからか？
さておき、
中国から帰化して20年くらい経つというドライバーが、通訳が必要なくらい【日本語】がダメなのには驚いた。
外国人が看護師試験を受験した際、日本語がかなりネックになったのを報道でやっていたのを見た。
業態は違えど、同じく【他人の命を預かる】バス運転手、そもそも大型二種って、日本語が出来なくても取得できるものなのかな？
また、事故だけを取り上げてみると、自分の場合でも、どうしようも無いくらいの眠気が差し時、ホントに恐い思いをしたこともある。
強烈な睡魔が襲ってきたら、【休む】以外対策なんかない。
でも時間に追われていたら、自分からは『休憩します』なんて、とても言えない。
自分も仕事で長距離を運転することはある。
一日の最高は、自分の車でしたが、『札幌～稚内』を往復した【約720キロ】でした。
プライベートだったので、休憩もご飯も気の向くままで自由だったし、車の乗り心地はバスやトラックよりも全然良い。
それでもだいぶ疲れた。
一日だけなら一人で運転は可能だけれど、仕事として何日もそんな長距離ばかりなら、とても【生業】にはできないだろうな。
運行管理体制など確かに【ブラックな会社】であったのは間違いない。
【コンプライアンス・スレスレ】ならばまだ良い方かも知れない。
バスなど【旅客】は知らないですが、トラックの【貨物】なら、中小の会社なら特にそうとう無理をしないと【会社の利益が出せない】し、それ以前に【日本の物流が成り立たない】くらいでしょう…。
『平日は基本的に車の中で眠って、土曜日が終わって日曜日だけは家で眠れる。』
『毎日、朝の5:00から21:00近くまで仕事。休みになったら起上がれない。』
『函館から札幌まで往復して帰社したら、いきなり釧路まで行け、と言われてそのまま走った』
『大手の庸車（下請け）で東京～札幌を走っていたが、運行指示がシビアで、法定の休憩以外を抜くと、積込みの時間も短いし飛ばして走らないと、とても間に合わなかった。』
『（ゼネコンの料金ダンピングで）4トン車だけど、もう運賃が軽トラ並だ～。』
『チャート紙（時間・スピード・距離が自動に記録される）、24時間一周しちゃうことも、たまにある。』
『何日も排雪・現場で昼夜走り続けて眠気がピークになると、【止まってる前の車が動いてるように見える】ようになる。排雪待ちで並んでるダンプの列の追突が毎年たまに起こるんだよ…。』
『峠の下りでトレーラーがスリップして、対向車が来てたら正面衝突だった。』
『スリップして、もう少しで谷底へ滑り落ちるところだった。』
『凍った坂道を登りきれなくて、そのまま真後ろに坂道を滑り落ちた。後ろに車とか人がいたらアウトだった。』
（…事故ったら修理代まで【ドライバー】に押し付けたりします。）
自分が聞いた、ほんの一部のお話。
【氷山の一角】どころか、こんなのは日常【掃いて捨てる】ように当たり前の世界ですよね…。
中にはマナーも悪く、【我モノ顔】で走っているドライバーも少なくないのですが、誰も事故を起こしたくて運転している人は居ません。
また、バスやタクシーの【旅客】も含めた運送業界は、税金や燃料高でコストがどんなにかさんでも、運賃を値上げし辛い基本的に弱い立場です。
【ドライバーの資質】だけではない、ホントに【構造上の問題】がたまたま大きく噴出してしまった事例。これを機に法律も改善されればいいかも知れないけれど、反面、時間が短くなれば、さらにドライバーの給料も減ってしまって、無理して余計に仕事する人も絶えないんだろうな…。
結局、一番は【景気回復→運賃値上げ】でしょうね…。
それに伴って、【亀岡・無免許運転】の事件がほとんど報道されなくなってきているし、普段はローカルニュースでしか取り上げられないような自動車事故のニュースを、こぞって全国ニュースで報道し始めたのに違和感を感じる。
（実際の事故件数は、平年並だそうで）
視聴率が取れるからか、【他の何か】に目を向けて欲しくないからか？
さておき、
中国から帰化して20年くらい経つというドライバーが、通訳が必要なくらい【日本語】がダメなのには驚いた。
外国人が看護師試験を受験した際、日本語がかなりネックになったのを報道でやっていたのを見た。
業態は違えど、同じく【他人の命を預かる】バス運転手、そもそも大型二種って、日本語が出来なくても取得できるものなのかな？
また、事故だけを取り上げてみると、自分の場合でも、どうしようも無いくらいの眠気が差し時、ホントに恐い思いをしたこともある。
強烈な睡魔が襲ってきたら、【休む】以外対策なんかない。
でも時間に追われていたら、自分からは『休憩します』なんて、とても言えない。
自分も仕事で長距離を運転することはある。
一日の最高は、自分の車でしたが、『札幌～稚内』を往復した【約720キロ】でした。
プライベートだったので、休憩もご飯も気の向くままで自由だったし、車の乗り心地はバスやトラックよりも全然良い。
それでもだいぶ疲れた。
一日だけなら一人で運転は可能だけれど、仕事として何日もそんな長距離ばかりなら、とても【生業】にはできないだろうな。
運行管理体制など確かに【ブラックな会社】であったのは間違いない。
【コンプライアンス・スレスレ】ならばまだ良い方かも知れない。
バスなど【旅客】は知らないですが、トラックの【貨物】なら、中小の会社なら特にそうとう無理をしないと【会社の利益が出せない】し、それ以前に【日本の物流が成り立たない】くらいでしょう…。
『平日は基本的に車の中で眠って、土曜日が終わって日曜日だけは家で眠れる。』
『毎日、朝の5:00から21:00近くまで仕事。休みになったら起上がれない。』
『函館から札幌まで往復して帰社したら、いきなり釧路まで行け、と言われてそのまま走った』
『大手の庸車（下請け）で東京～札幌を走っていたが、運行指示がシビアで、法定の休憩以外を抜くと、積込みの時間も短いし飛ばして走らないと、とても間に合わなかった。』
『（ゼネコンの料金ダンピングで）4トン車だけど、もう運賃が軽トラ並だ～。』
『チャート紙（時間・スピード・距離が自動に記録される）、24時間一周しちゃうことも、たまにある。』
『何日も排雪・現場で昼夜走り続けて眠気がピークになると、【止まってる前の車が動いてるように見える】ようになる。排雪待ちで並んでるダンプの列の追突が毎年たまに起こるんだよ…。』
『峠の下りでトレーラーがスリップして、対向車が来てたら正面衝突だった。』
『スリップして、もう少しで谷底へ滑り落ちるところだった。』
『凍った坂道を登りきれなくて、そのまま真後ろに坂道を滑り落ちた。後ろに車とか人がいたらアウトだった。』
（…事故ったら修理代まで【ドライバー】に押し付けたりします。）
自分が聞いた、ほんの一部のお話。
【氷山の一角】どころか、こんなのは日常【掃いて捨てる】ように当たり前の世界ですよね…。
中にはマナーも悪く、【我モノ顔】で走っているドライバーも少なくないのですが、誰も事故を起こしたくて運転している人は居ません。
また、バスやタクシーの【旅客】も含めた運送業界は、税金や燃料高でコストがどんなにかさんでも、運賃を値上げし辛い基本的に弱い立場です。
【ドライバーの資質】だけではない、ホントに【構造上の問題】がたまたま大きく噴出してしまった事例。これを機に法律も改善されればいいかも知れないけれど、反面、時間が短くなれば、さらにドライバーの給料も減ってしまって、無理して余計に仕事する人も絶えないんだろうな…。
結局、一番は【景気回復→運賃値上げ】でしょうね…。