兵庫県豊岡市へ「こうのとり」を見に行った帰りに豊岡から新大阪まで特急「こうのとり」に
乗りました。憧れの「こうのとり」を見て、特急「こうのとり」に乗って帰るなんてなんとい
う幸運な巡り合わせでしょう。この特急「こうのとり」は、JR西日本の683系電車の交直両用
特急車両を直流専用に改造して289系として2015年デビューしたものです。
従って、683系サンダーバードと同じ快適な乗り心地でありました。
《2017.9.2 周南市 東郭》
289系電車ですが、683系電車と外観は同じですね。只、特急「こうのとり」は白地に赤い
ラインが特徴です。この列車は「こうのとり20号」で城崎温泉から新大阪まで運行します。
城崎温泉駅15：30′→豊岡駅15：40′→新大阪18：28′となっています。
特急「こうのとり」
運行線区 JR京都線、JR神戸線、JR宝塚線、福知山線、山陰線
運行区間 新大阪～福知山・豊岡・城崎温泉
クモハ289-3518
編成は、FG410（福フチ）です。
4号車クモハ289-3518・3号車サハ288-2210・2号車モハ289-3410・1号車クロ288-2010
JR西日本 289系電車
基本情報
種車 683系2000番台
改造所 西日本旅客鉄道吹田総合車両所
西日本旅客鉄道福知山電車区
改造年 2015年
改造数 82両
運用範囲 （西日本旅客鉄道）東海道本線・福知山線・山陰本線・舞鶴線・梅田貨物線・
大阪環状線・阪和線・紀勢本線
（WILLER TRAINS）宮福線・宮豊線
主要諸元
編成 基本編成：6両 (2M4T)・4両 (2M2T)
付属編成：3両 (1M2T)
電気方式 直流 1,500V
（架空電車線方式）
台車 WDT301・WTR301
出力 245kW / 基 (WMT105)
【参考】
JR西日本683系電車
基本情報
運用者 西日本旅客鉄道
製造年 2001年 - 2011年
製造数 270両
主要諸元
軌間 1,067 mm
電気方式 交流 20,000V(60Hz)
直流 1,500V
（架空電車線方式）
設計最高速度 160 km/h
起動加速度 1.8 km/h/s
減速度（常用） 4.6 km/h/s
減速度（非常） 5.2 km/h/s
車体材質 アルミニウム合金
台車 軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）
駆動方式 WNドライブ
歯車比 1 : 5.22
制御装置 PWMコンバータ(WPC12) +PWM IGBT素子VVVFインバータ (WPC11)
1C1M制御（静止形インバータ一体型）
制動装置 電力回生併用電気指令式空気ブレーキ
（直通予備・抑速・耐雪ブレーキ付き）
保安装置 ATS-P・ATS-Sw
EB・TE装置
特急「こうのとり」289系非貫通先頭車（1号車）