実測・・・

マイクはいつもホイ－ルは足でこずくのが気になります。

Ｖ-TECの可動は理解してましたがカムカバ－外してエンジン内部を見るとピカピカで精密機械という感じがします。

DOHC VTEC (第2世代)

F20C/F22C

S2000用に開発され、NAエンジンでの高出力化を実現するために各部を進化させたもので、従来のDOHC VTECをさらなる高回転、高出力化させながら、軽量／コンパクト化も図られている。FR車に搭載するため、回転方向は一般的な時計回りである。

フリクションの低減目的でロッカーアームのカムとの摺動部にローラーを適用し、そのローラーにVTECの連結ピンを内蔵することにより、慣性重量を低減し高回転化に対応した。カムシャフトの駆動には既存のベルト式より幅が薄いタイミングチェ－ンが採用され、シリンダーヘッドのコンパクト化に寄与している。

また、軽量化と強度upのためにアルミ鍛造製ピストンを適用し、浸炭（しんたん＝金属（特に低炭素鋼）の加工において、表面層の硬化を目的として炭素を添加する処理のことである。主に耐摩耗性を向上させるために行われる。）が施された鍛造製コネクティングロッドは小端部をテーパー形状化して慣性重量を低減、クランクシャフトの軸受けはラダーフレーム構造を採用するなど、各部に高回転化の対応が図られている。

スロットルレスポンスのために容積が減らされたインテークマニホールドは、高出力化のためにポート形状をストレート化した。エキゾ－ストマニホ－ルドはステンレス製の4-2-1集合で、排気抵抗の低減や排気脈動による排気効率を高めた。

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1999年～2009年まで10年間販売されていたんですね。

プレリュードも新型が出ましたが600万円超えでは・・・他社（車）に行ってしまうでしょう。

FRク－ペ　ハイブリットは仕方ないとしてターボ付　1200kg以下は無理かもですが1300kg以下で出して欲しいです。

最安グレ－ド358万円位～MAXグレ－ドで498万円位で出して欲しいです。

このメ－カ－はFFのイメ－ジですがFFの会社が作るFRの仕立て具合を見て乘ってみたいです。

S2000は中古でも200万円位から（修復歴有、メータ－改ざんがありますが）で低走行車だと899万円とかありますが、古いスカイライン、30Ｚよりまだ健全な価格体系だと思います。

買うなら今のうち？