こんにちわ。
本日は脱炭素と便利な暮らしについて
ブログを書かせていただきます。
参考：2021/11/5日経新聞
「脱炭素製品で30社連合」
世界経済フォーラム（ＷＥＦ）は
COP26に合わせて米国と
脱炭素社会実現のための
新枠組をつくると発表しました。
新枠組の名称は
「ファースト・ムーバーズ・コアリション」
略して、ＦＭＣだそうです。
※写真はCOP26
約30社のグローバル企業が分野ごとの
目標と導入したい新技術を提示。
トラック輸送では２０３０年までに
ゼロエミッションの中型・大型車を購入するなどです。
初期のメンバーに名を連ねるのは
アマゾン、アップル、ボーイング
ボルボ・グループなど。
ＷＥＦは複数の日本企業にも
参加に向けた呼びかけを現在進めているとのことです。
新枠組では「トラック輸送」「航空」「船舶」「鉄鋼」
の4分野がまず目標や購入予定の提示の対象になります。
COP26で演説したバイデン大統領は
これにアルミや化学などの分野も追加されて
最終的には8分野になると説明しています。
トラック輸送については
「２０３０年までに購入する大型トラックの少なくとも
３０％、中型トラックの１００％をゼロエミッション車
とする。」という目標を掲げています。
同じく、航空では
「２０３０年までに温室効果ガスの排出量を大幅に
削減した航空燃料や電気自動車、水素の技術を
航空機に使用する。」と約束しています。
トラックについてですが
中型車は１００％目標に対して
大型車は３０％を目標にしていて
大型トラックでゼロエミッション化は
とても難しいのだなと、遠慮がちな目標をみて思います。
「ドイツの道路輸送におけるトラックのセグメント別の
温室効果ガス排出量を詳しく見ると、大型トラック
（以下、HDT）がCO2排出量の約66％を占めており、
HDT車両の電動化は最も重要な課題であることが明らかと
なっています。」
参考サイト
https://www.strategyand.pwc.com/jp/ja/publications/green-trucking.html
大型車のゼロエミッション化は技術的、
コスト的問題を抱えていますが、
輸送の６６％を占めるドイツの例もありますから
削減のメインに位置づけるべきですね。
日本でもトラック業界において
大型車は欠かせない存在です。
大型車は幹線輸送に使います。
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幹線輸送とは、ある輸送拠点にそのエリアの荷物を
大量に集め、その拠点から別の拠点に、大量輸送
機関で運ぶこと。 大量輸送機関で運ぶことにより
コストの削減を狙う。
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夜間に高速道路を大型トラックが行き交っています。
これは何のためかというと
宅配便の翌日配送を可能にするためです。
アマゾンで商品を注文すると
翌日には届きますよね。
より一層便利になったので、
通販は利用割合が飛躍的に伸びています。
コロナで対面を敬遠する需要を
取り込んだことも大きな要因です。
しかし、大型車のゼロエミッション化が
問題なく成功すれば、いいのですが
出来ないと輸送分野での脱炭素は危うくなります。
そこで最後は消費者との話し合いになるかもしれません。
消費者は便利な生活を手放す覚悟をしなければ
ならない時が訪れるでしょう。
注文した翌日に商品が届けば
便利です。うれしいです。
でも、そのためには夜間に
大型トラックが走行して、
温暖化ガスを排出して、環境に負荷を
かけなければなりません。
「環境のことを考えて、
以前よりもやや不便な生活も
甘んじて受ける。」
こんな発想もこれからは
必要になるかもしれませんね。
本日はちょっと不便になる？？脱炭素社会と消費者の関係を考えた。
ということでブログをお届けしました。
ではまた。