吉松駅で乗車した観光列車「いさぶろう・しんぺい号」ですが，
吉松駅発人吉駅行きは「しんぺい号」，
逆に，人吉駅発吉松駅行きは「いさぶろう号」と区別しています．
この名前の由来は，
「いさぶろう」は，人吉駅‐吉松駅間が建設された当時の逓信大臣「山縣伊三郎」，
「しんぺい」は，同区間開業当時の鉄道院総裁「後藤新平」とのこと．
●人吉駅に向かう「しんぺい2号」 2013年6月29日
吉松駅を発車すると，
列車は，勾配を登っていきます．
いよいよ，スイッチバック，そして，ループという，壮大な峠越え．
●「しんぺい2号」記念乗車証 2013年6月29日
「真幸駅」では，1回目のスイッチバック．
運転士さんが，先頭車両から後部車両へと車内を移動します．
ここでは，10分間の停車．
乗客は，傘をさしてホーム上の「幸せの鐘」に向かいます．
再び，乗客を乗せると，逆方向に勾配を登っていきます．
●「真幸駅」ホームでは地元の方が，勾配を登る列車を見送り 2013年6月29日
「矢岳駅」への途中，一両ごとに停車し，景色を見せてくれますが，
あいにくの雨のため，日本一と言われる景色を楽しめません．
●雨の中の日本一の車窓 2013年6月29日
「矢岳駅」では，停車時間中に，SL展示館を見学．
D51 170が保存されていました．
8620形「SL人吉号」も，かつてここで展示されていたとのこと．
となると，このD51 170の復活も，あるのかな・・・・?
●「矢岳駅」駅舎 2013年6月29日
●「矢岳駅」に隣接したSL展示館の「D51 170」 2013年6月29日
「矢岳駅」を発車すると，
列車は，ループを描いて，「大畑駅」に向けて下っていきます．
「大畑駅」手前で，2度目のスイッチバック．
さらに，「大畑駅」で3度目のスイッチバックをして，「人吉駅」に向かいます．
●「大畑駅」スイッチバックでは，運転士が移動 2013年6月29日
●「大畑駅」スイッチバック 2013年6月29日
かつては，蒸気機関車Ｄ51が，この峠をスイッチバックで越えたとのこと．
黒い煙を吐きながらの峠越えは迫力満点，
これは、見ものだったと思います．
●「大畑駅」 2013年6月29日
●「大畑駅」で最後のスイッチバツク 2013年6月29日
残念ながら，今回は，小雨の中の峠越え．
ま，下調べ・・・ということで我慢．
晴れの日に，もう一度，挑戦しようと思っています．
それだけの価値があります．
●「人吉駅」では，「九州横断特急」と接続 2013年6月29日
●「人吉」 と言えば，「球磨焼酎」の本場 2013年6月30日
★肥薩線 part 1 （隼人→吉松）も，併せてご覧ください．．
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