岩手県の「一ノ関駅」で、八戸行き「はやて11号」を下車。
いよいよ、「大船渡線」体験。
二度とチャンスはないだろう･･･と思うと、気合が入ります。
乗車予定の「快速スーパードラゴン」に、期待しました。
でも・・・
ホームで待っていたのは、ごく普通のキハ100でした。
●一ノ関駅の「快速スーパードラゴン」 2009年5月23日撮影
●キハ100車両に描かれている「ドラゴンレール」のシンボル（一ノ関駅） 2009年5月23日撮影
大船渡線は、路線の形が「龍」の形をしていることから、
「ドラゴンレール」と呼ばれているとのこと。
●「快速スーパードラゴン」の行き先表示 2009年5月23日
5月は、若葉の緑がとてもきれいです。
新緑のトンネルを、「快速スーパードラゴン」は走り抜けます。
ローカル線の楽しさは、これなんです。
●車両後部から見た新緑のトンネル 2009年5月23日
●車両後部から見た新緑のトンネル 2009年5月23日
●「快速スーパードラゴン」は、緑の中を抜ける
「大船渡線」は、もちろん単線。
途中の駅で、何度か、列車のすれ違いがあります。
ワンマン運転なので、
乗客とのコミュニケーションも運転士さんの仕事のひとつ。
●上りキハ100とのすれ違い（陸中松川駅） 2009年5月23日
●乗客と運転士さん（猊鼻渓駅） 2009年5月23日撮影
昼食は、
一ノ関駅のお弁当屋さん一押しの「三陸あわび弁当」。
夜の飲み会に備えて、ビールは、ぐっと我慢 !!
●「三陸あわび弁当」1,300円 2009年5月23日
●「折壁駅」を発車した上り普通列車 2009年5月23日
●「快速スーパードラゴン」の車内 2009年5月23日
気仙沼駅（宮城県）では、
3両編成のキハ59系 「こがね」が待機していました。
主に、仙台・気仙沼地区の団体用臨時列車として活躍しているとのこと。
ナイス・タイミング !!
●3両編成のキハ59系 「こがね」とミラーに映る「快速スーパードラゴン」（気仙沼駅） 2009年5月23日
「一ノ関駅」から終着「盛（さかり）駅」までは、全長116㎞。
約2時間半の旅です。
「盛駅」から先は、釜石まで三陸鉄道「南リアス線」が運行。
岩手開発鉄道の拠点駅でもあり、貨物車両が止まっていました。
終着駅ですが、線路は奥へと続いていました。
●東京から「盛駅」までの乗車券 2009年5月23日撮影
●終着の「盛駅」ホームの「快速スーパードラゴン」 2009年5月23日撮影
●終着の「盛駅」の線路 2009年5月23日撮影
●終着の「盛駅」の表示板 2009年5月23日撮影
目的地は、「盛駅」の一つ手前の「大船渡駅」。
この駅舎、なかなかいい感じです。
玄関は補修されていますが、
待合室やホームは、映画の撮影に使えそうです。
特に、ホームの大きな木製の白いベンチが気に入りました。
このベンチに座って、都会から帰ってくる恋人を待つ・・・
というシーン、いいですね。
イメージ（妄想かな?）が、ふくらみます。
●「大船渡駅」玄関 2009年5月24日撮影
●「盛駅」方面から見た「大船渡駅」 2009年5月24日撮影
●「大船渡駅」ホーム全景 2009年5月24日撮影
●「大船渡駅」に接近中の盛駅発の「快速スーパードラゴン」 2009年5月24日撮影
三陸海岸は、「鋸の歯のような海岸」と形容される
出入りの激しい複雑なリアス式海岸で知られています。
勝手に、絶壁を想像していましたが、
陸前高田から大船渡までの海岸は、違いました。
トンネルを抜けると、湾が広がるという感じでした。
外海の影響を受けにくいので、港や養殖に適していますね。
●「快速スーパードラゴン」車窓から見たリアス海岸（細浦－下船渡間） 2009年5月23日撮影
「大船渡線」に提案です。
「快速スーパードラゴン」の車体に、
大きな「龍（ドラゴン）」をペイントしてはいかがでしょうか。
本物の「快速スーパードラゴン」を、ぜひ走らせてください。