昔のチーム員が手持ちの写真を持ってきてくれました
スキャンしながら思い出して････
81年の４月ころだったかな
オイラがショップを開けて２ヶ月
｢シム調整して下さい｣って
訪れた初見の兄ちゃん、
28＝ こと、 仁和 均(にわひとし)
その後｢チームに入れて下さい｣ってなって
スーパーバイクに乗るチーム員が３人になった
他には250ccクラスと125ccクラスに1人づつの小チーム
５月はチーム初の1−2−3フィニッシュ
んで
９月のレースだったかな
エンジンをパワーアップしたノービスの仁和が
ジュニアのヨシムラGS1000Sを
フジの直線、オヤジの目の前で抜いて
オヤジをあたふたさせた
そのままジュニアのGSを引き連れて
ノービスがヘアピンを立ち上がっていく写真
パワーアップと引き換えに熱に苦しんだ
この年にチャンピオン取って
翌年は３人揃ってジュニアに昇格
誰も信じてくれないけどこのZは
ピストンは街乗り用３本リング
タペットシムはノーマル
だから9000以上回すとシムが飛ぶから
リミットが9000回転
しかも点火は信頼性のあるポイントのまま（笑）
毎回子分のガッちゃんがメンテするから
フルトラは不要だった(^_^;)
そうやって１年エンジンを開けずに済ませた
それでも圧縮をパンパンに上げて
この標高で直線でも速い987cc
前後サスの作動性を重視して整備した
だから高速コーナーはダントツに速かった
ノービスながら、タイム的にはヨシムラの坂田のGS1000と同等
その坂田はそれ以上のタイムが出せずに転倒
そしてヨシムラをクビになった(^_^;)
相模原のワークスで改造した#35須藤のZ２改は
その不誠実な作業と車体の悪さで苦しんだ
後に全てをやり直して
サブフレームも改良してからは
トップを走る快走、レースを楽しめた
82年の初戦
ウチからは３台がジュニアクラスで出走
生憎の土砂降りと霧でスタートが遅れて
本番は５周だけの超スプリント
ココは第１コーナー入り口、２周目かな？
左端の尻だけ見えるのがトップの伊倉のGS750
集団先頭が２位の須藤のZ
一番後ろの５が仁和Z
伊倉GSがトップで直線に戻ってきた時
横で一緒に見てたオヤジに
｢オヤジさん、GS,アタマです！｣
オヤジの試作中のキャブを装着してたので
｢うんうん｣と オヤジさんニッコリ
３周目には1−2−3 フォーメーション
４周目には４位以下を引き離してデモランの様相
が、この後で須藤Zが最終コーナー出てから転倒
ワンツーだけで終わった雨上がりのレース
次はドライのレース
車体は旧式ながら、サスは良く動くから
始動に手こずって最下位スタートでも追い上げて
最終コーナーでもアウトから抜いて
最後は上位でチェッカー
チェッカーを受けた後
勝ってドヤ顔してるんだろな（笑）
右は 850cc ながら互角に走ったパンダ伊倉GS750
この年後半に新たに１台
全部パーツから組んだマシン
前日の転倒で右側にダメージ
リヤサスはまだ開発途中なので
黒いスプリングで試走を繰り返す
このサブフレームの改造が
翌々年から禁止になったけど
それに関係ないエキスパートに昇格したから
思う存分戦えた
そして83年はエキスパートクラス初戦
レース距離がジュニアまでの10周より長い
15周の本番
燃料満タンでも保つかどうか
エンジンは1100ccに排気量アップ
けど、Φ73mmの街乗りピストンは熱に弱く
１年保たせる為にも圧縮は上げられない
満タンで車体は超重い
相手は生粋のレーサーばっかり
しかも奴らより50キロ以上重いマシンを押しがけスタート
MFJの全日本でも上位を走る
芳賀選手を相手に頑張る
他のマシンはついてこれない
２周目からは一騎打ち
高速の最終コーナーでも喰らいつく
が、すぐに空冷の弱点が出始める
４周も走ると熱でパワーが落ちる
レース中盤で周回遅れが出る
上りの高速コーナーでパワーが出なくなる
細かいトラブルも出て
結果は２位
まぁ、初戦にしては上出来でしょ
気分転換にカラーリングを変更
思いつきで缶スプレーで塗った（笑）
エンジンはヘッドもシリンダーもフィンの谷間まで
ドリルでガジガジ削って
表面積を増やして熱対策
オイルクーラーをWにしても効果なし
燃料を最後まで使い切るように
ガソリンコックは左右に付けた
三叉も他車の市販品
安く仕上げて知恵で走らせる
レースは ファッションパーツの品評会じゃないのだ‼
初戦を終えてからデザインを始めて
チーム員の大王様が型取りして作ったシートカウル
これをベースにモディファイしたのが
スズキに流れて84年マシンに流用された
造った身には嬉しい事だった
一本サスのように見えるけど
リヤサスは２本付いてます
ブレーキング時のリヤホイールの動きを
色々考えてトルクロッドとキャリバーブラケットを
90度にしてみたけど
リヤサスの動きには影響無さそうだった
色々と妄想してトライ&エラーの時代
夏場に製作してた8耐用のカウリング&シート
シートは31号車をベースに上部を削って
このマシン専用に型を起こした
左下に横たわっているのがシートの型
スポーツ走行に持ち出したヨシムラGSX1000
たまには思いっきり走りてぇなぁ！って 浅川の気分転換で
カウリングの直進性の確認と言う名目
直線スピードは互角でスリップに入っても抜ききれなかったけど
裏の高速コーナーで抜いてやった(^_^;)
｢リヤサスが良く動いてたよ｣と 合格点をもらった（笑）
そして 年度後半に入って９月
芳賀の出ないレースで
ようやく優勝
最終戦では天敵だった斎藤 仁を
ガチバトルで下した！
けど、またしても芳賀に負けた
この最終戦でランキング１位が確定
ショップを起こしてから６年連続のチャンピオン
打てば響くライダーに出会えた事に感謝ですね
彼はこの年で引退
ノービスから３台で競い合って
ジュニア時代終了で一人が引退
エキスパートのこの年を終えて２人が引退
３人のうち、２人は生モノに乗り換えました（笑）
まあ、これだけ派手に暴れたので
前年あたりから改造依頼と
チームに参加希望者が続出しまして
その中から３人だけ選んで
3−3＋3＝3
とはいえ、全員 お客様です
他チーム所属を合わせたら
10台を超えてました（笑）
翌年からは一気に大所帯になったけど(^_^;)
そして新加入の選手の元に嫁いだチャンピオンマシン
84年を終えて２年連続チャンピオン
その後同仕様のマシンで
４年連続エキスパートクラスのチャンピオンを獲りました(*^^*)
今回
1981年のクラブマンレースの画像とかに
当時の記憶のままのコメントを書き入れて
身内だけには評判の良かったSOBマガジン
昔 Mr.Bike の編集員だった
てっぺーが自費出版してる冊子です
モノクロ画像は八重洲出版の所蔵で
使用料を支払いました
カラーはチーム員のスナップ写真
このような写真をお持ちでしたら
ぜひスキャンさせて下さい。
SOBマガジンはマニア向けに見えますが
メイン以外のコラムですら
実は物凄く濃い内容で
200円には見合わない中身の濃さです
書店では扱っていませんから
https://sob.base.shop/
を覗いて下さい
編集者の趣味で ダート系の内容が多いけど
その他のコラムが貴重な内容ばかりです
バックナンバーを全部大人買いしても
送料は激安です
神奈川県では
大船駅近くのトリプルカフェで売ってます
〒247-0072 神奈川県鎌倉市岡本２丁目２ １DIK１F
へばまんず ♪(´・ω・`)ノ チャオ♪