LMP

自動車最高レースがフォーミュラーであるならば、ラリーレイド最高レースは通称パリダカ。

ロードカー最高レースはルマンに始まる世界耐久レースでしょうか？

日産も幾度となく挑戦していますが、Ｇｒ．ＣカーではないＬＭＰで挑戦した最強マシンはＲ３９１でしょう。

特にＬＭＰやＧｒ．Ｃカーがレース車として好きな私は、ココ数回の展示にこの手のマシンが来てくれるのが

とても楽しみです。

クローズドボディのマシンと比べてカンナムカーも進化形であるＬＭＰはＦ１にボディを被せ様に見えるが

エレクトロニクス、車輌素材も全く別物で２４時間走りきる為に作られている。

リアのアンダートレーを兼ねているデフューザーもカーボンではなかった。

コクピットも必要最低限。

注目すべきは、今どきのレースカーでは常識のパドルシフトではない右レバーのシフト。

多分、シーケンシャル・・・・どうなんだろう？

メーターはスタックのマルチメーターで唯一、現代的。

ボンネットはカーボンファイバーだと確認できたが、ボデイシェルは何で出来てるんだろうか？

緒元

ニッサンR391 *1999年ル・マン富士1,000レース優勝車(23号車)
年式 1999年
型式 R391
全長 4,650mm
全幅 2,000mm
全高 695mm
ホイールベース 2,750mm
トレッド（前/後) 1,660/1,610mm
車両重量 900kg以上
エンジン VRH50A(V8・DOHC、自然吸気NA)　4,997cc
最高出力 441kW(600ps)以上
最大トルク ----/----
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン/ダブルウィッシュボーン
ブレーキ（前/後) 6ポッド/カーボン・6ポッド/カーボン
タイヤ 325/30R18・365/35R18
その他 *1999年ル・マン富士1000キロレース優勝車(23号車)

1999年(平成11年)のル・マン24時間レース必勝を誓い、誕生したニッサンR391は実戦には2台を投入しましたが、決勝前日の予選で23号車がクラッシュに見舞われ出走できませんでした。本戦には予選を12位で通過した22号車のみで挑みましたが、スタートから7時間半後の110周で残念ながらリタイアとなりました。しかし、この悔しさをバネに、 同年11月に国内の富士スピードウェイで行われた、1000kmで競われる耐久レースでは、ル・マンに挑戦したこの23号車(E・バンデポール組)が、チームとともに意地を見せ、見事に優勝を果たしました。本車両はそのときのマシンです。