斗真です。
TMAXの好きな所
以前の ハンドリング の続きで ローギヤード感 の話。
TMAXに乗ってて私が感じる体感では、 マニュアルミッションの単車で例えると
アクセル閉じぎみ（パーシャル系） の時は 3速 アクセルを大きく開けた時と閉じた時はそれぞれ 2速 みたいな 体感で、 全体として 走ってる時の体感として ローギヤードな感じがします。
それを勝手に私は ローギヤード感 と呼んでます。
で、
TMAXはアクセルを緩め気味 だと 3速体感になり、、、
その後閉じたら （２速体感程の）エンブレ もきくので、 普通のスクーターのようにそこから スルスル進む 感じが少ないので エコ運転 にはなりにくい面もあるけど、
反対に 法定速度+α までの範囲なら、（ゼロ発進以外は）アクセルを開けたら（ローギヤードのパワー感で） そこから それなりに（排気量なりに）即加速してくれます。
オートマの四輪で言えば、アクセルを（緩めてる所から）開けたらいつでもキックダウンしてくれるような体感 マニュアルミッションの単車で言えば 一速落とし 程でないにせよ それに近い 感覚です（オートマ、CVＴにしては十分な感覚）。
なので大して飛ばさないなら（てか、大して飛ばせないバイクだけど） アクセルワークのみでそこそこ加減速がコントロールできるし、
という事は、アクセルワークのみでピッチングモーションも出るので、 ハンドリング コントロール も出来ます。
イージーに思いのままのラインが描けます。
勿論スポーティーに走りたい時はそこに 積極的なブレーキング より積極的な荷重操作 を加えれば、 （排気量なりに）ガッツリ楽しめます。
それと、楽々モードで言えば、 ローギヤード感 エンブレ のお陰もあり、クルーズコントロール時 に、 左手親指一本 で 加減速がリニア目 にコントロールできます。
また、
何らかの事情、ミス等で（少し）オーバースピードでコーナーに入ってしまい 曲がりきれそうにない という時も （そのまま握ったら当然転倒るのでダメだけど） 車体を戻しつつ、 ジワジワ 軽ーーく 前ブレーキを 少し 引いてやると、 キャスターが立ってきて （勝手に、、か、 少し寝かし直したら）曲がり出してくれる、、、
そういう リカバリー性 もあります。
勿論これは本来の使い方じゃないけど、こういう時にも ハンドリング性能の高さ が活きてるって事。
また、この ローギヤード感 は、TMAXの 高い接地感 にも付与してるはず。
だから、 私のTMAXの好きな所 高い接地感 高いハンドリング性能（コントロール性） にとても関わるので、 この ローギヤード感 というのは、私の中でとても大事です。
ローギヤード感の強いCVTセッティングだと上記のように スロットル操作のみで イージー加速 もできるし。
反対に（一般的スクーターによくある）ハイギヤード感の強いCVTセッティングだと エコ運転 はしやすくても、 加速 は（比較的）鈍め、、
例えるならミドルクラス以下で 4速や5速のまま 開けていく、、みたいな体感になりやすいので、、 。
なので、私としては アクセル緩めたり、閉じてからの伸び の部分の低燃費性 は、 大好きな数々のもの と トレードオフ の関係なので、 なくても 許容 納得 できます。
なので結果として、
TMAXの ローギヤード感 は 私にはなくてはならない 好きな所 という事になります。
今度また機会があれば、先程少し触れた 燃費 についても少し書いてみたいです、、 が、 いつになることやら、、、 。
それでは
有り難う。