昨日の金曜日は受信機を交換したので、チェックがてらの走行でした。
受信機でのトラブルは無かったのですが、走行中に当然のエンジンのシャットダウン発生。ピットに戻って、クランクを手で廻したけど異常無い模様。
ふと、プラグを確認したら・・・。
プラグコードの先端が外れてしまっている。ヒートン金具でプラグと接続していたコードでしたが、エンジンの振動でネジ穴がバカになってしまった模様。
8月28日に製作していたプラグコードに変更しました。G230エンジンの慣らしも終わったので、次回からSBCプラグやパワーポイントのチェックを行う予定。
しかし、天気予報では雨模様が続く感じなので、暫くはメンテが中心かなっと思います。
まず、エンジンのピストン周りの軽量化の一環として、ピストン内側を研磨しているのですが、ニードルベアリングでも軽量化が出来るかもっと言う事で、次の組み立てには採用して見ようかと。
純正は、ニードルベアリングと２枚のワッシャーをコンロッド先端に装着する訳ですが、長めのニードルベアリングで代用できないかと。
純正の方式だと、3点で3.55g。
一方、長めのニードルベアリングでは2.5g。1gの違いですが、ピストン側で軽量化するのは大変です。
耐久性が心配ですが、4穴のG240エンジンで実験して見ようと思います。
また、先日STさんから頂いたオメガオイルがあるので、LSDのメンテついでに入れて見ようかと。取り敢えず、中身を洗浄しました。
今まで通りの、片スル1番ポジションで組んで見ようかと思います。
次は、いつ走られるかなーー。