「関空を格安航空会社の拠点に」？
前原誠司国土交通相は13日、関西国際空港を訪れ、記者団に対して「24時間、２つの滑走路を使える拠点空港（としての関空）をフルに活用することが航空行政に課された大きな役割だ」と語った。
同じ関西に位置する伊丹空港は機能を小型化しながらも存続し、関空は貨物便の利用を増やすほか、旅客面では格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点とする考えを示した。
財務省が2010年度の予算案で、有利子負債の償還などのために国から関西国際空港会社に出す補給金を75億円とする姿勢を示していることに対しては、「調整中」と述べるにとどめた。
一方、関空会社の福島伸一社長は、同社に対する補給金について「あくまでも（2010年度予算の概算要求に盛り込まれた）160億円にこだわりたい」と述べ、国交相に予算措置するよう要請したことを明かした。
また国交相の「関空にＬＣＣを誘致すべき」との発言については、「関空会社としても前向きに検討したい」と話した。
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伊丹が残れば、より大阪中心部から近い空港が便利だということで、伊丹に人が流れるのは当然。
国内線を伊丹に集めれば、当然関空はハブ空港としては機能できない。
結局、今と変わらずというか、延長線上というか。
こういうことだと、変わらないだろう。
せっかくの関西3空港再考の機運なのだから、もっと大胆に見なおすべきだと思う。
国内線も国内線も集めなければ、ハブ空港（拠点空港）になるのは難しい。
ハブ空港として関空を活かすのであれば、国内線も国際線も集めなければならないだろう。
国内線へのアクセスは不便になるかもしれないが、共倒れよりはいいように思う。
伊丹には、安全性や騒音問題などもあるだろうし。
もしくは、関空の活性化は諦めて、国内線を中心に伊丹で細々といくというのもありかもしれない。
伊丹の主力で便数が多い、羽田便や福岡便は思い切って新幹線に移行する向でどうだろうか。
東京も博多も、新大阪から新幹線のぞみで2時間半程度だ。
街から空港に移動して、また空港から街へ移動する手間や、運行本数考えると、トータルでは新幹線に分があるように思う。
少なくとも、横浜北部から大阪や神戸に出張するときは、新横浜を利用して新幹線が早い。
おそらく横浜から西方面は、広島位までは新幹線でいい。
一度、神戸空港を使ってみたくて、わざわざ神戸への行きを飛行機にしたが、飛行機の時間に合わせる必要があって、結構大変だった。
関空は遠いから伊丹を残したいという気も解らないわけでもないが、関空は関空で国民の血税を年に160億円も要求するような状況では、納得できないのが当然。
そもそも、伊丹を廃港にして、関空に集約したとして、関空は黒字化するのだろうか？
関空に集約した場合は、上記の新幹線との競争力という意味では、羽田便や福岡便は減るだろうから、そのあたりも考慮する必要がある。
貨物や国際線のことを考えると、伊丹だけではどうにもならないだろう。
伊丹と神戸という組み合わせで、国内と貨物を捌ければ、近畿に国際線拠点は置かずという大胆な発想もあるかもしれない。
日本のハブ空港の機能は、基本的に全て羽田に集約していけばいいと思う。
羽田のキャパ不足分は、成田で補完する方向で。
国際線のある程度が羽田に移管すれば、成田もに国内線のキャパが空くだろうし。
別に関東の住民だからではなく、日本の国際競争力を考えたり、現状路線が羽田中心になっていることを考えると羽田しかないだろう。
国内に何個もハブ空港を作らなくても、韓国仁川国際空港も香港国際空港もシンガポールチャンギ空港もあるし。
横浜市民の勝手な意見です。
ハワイ日記「成田空港へ」
1歳の子連れの視点で。
まずは、成田空港まで。
横浜の田園都市線沿線に住む私は、成田空港に行こうとすると、空港まではバスか自分の車でが有力な選択肢になる。
田園都市線で渋谷まで1本で出て、成田エクスプレスという選択肢もないわけではないが、田園都市線のホームからJRのホームまで、スーツケースを持って乗り換えるには大変だし、本数も多くないしということで、余り便利な選択肢ではない。
しかも、高い。（ちなみに渋谷から成田空港まで3110円）
バスの場合は、たまプラーザ駅からのバスに乗る。
これだと、たまプラーザ駅から成田空港まで125分で2800円。
乗り換えもないし、便利なのだが、今回は1歳の息子と一緒なので、バスで大人しくしていないだろうということで断念。
バスを断念したので、車で成田空港へ。
今度は、どこの駐車場に車を預けるか。
成田空港の駐車場は高いので、大抵の人は周辺の駐車場に預ける。
今回は、無難にUSAパーキングを選択。
行きは駐車場から空港までバスで送ってもらい、帰りは空港まで自分の車を持ってきてもらうサービスを選択したので、J2パーキングに。
料金は、8日間で6300円。
横浜の青葉区から成田空港までは、道が混んでいなければ、東名→首都高3号線→湾岸線→東関道が早い。
首都高が混むようだと、第三京浜→首都高神奈川線→湾岸線→東関道が流れる。
ちなみに首都高湾岸線沿いにある羽田空港にたまプラーザ駅から向かうバスは、必ず後者。
こんな準備で、無事に成田空港に。
Ford EXPEDITION
しばらくハワイに行っていた。
人生初のハワイ。
常夏の島のイメージで、暑いものかと思って行ったら、意外に涼しかった。
でも、それがかえってすごしやすくて、いい感じだった。
１年中こんな気候の場所に住みたいと思うくらい。
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ハワイで借りたレンタカー。
8人乗りを借りようとしたら、1BOXではなくフルサイズSUV。
Fordのエクスペディション。
さすがアメ車と思わせる大きさ。
（Fordのエクスプローラーやトヨタのランドクルーザーより一回り大きい。）
アメリカで乗ると、大きすぎる感じはしない。
細い路地みたいなところがないし。
でも日本じゃ、駐車場を選ぶだろうな…。
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アメリカは、基本的に駐車するときは頭突っ込み。
あんな大きな車じゃ出るとき大変だろうと思うんだけど、車路が広いから平気なのか？
もしくは、バンパー位はぶつかっても気にしないから？
レンタカー屋のスタッフが、私が借りる車を縦列駐車から出すとき、バックは後ろの車にぶつかるまでしていた…。
もちろんキズはチェックしたけど。
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楽天モバイル
会社の携帯電話が、ドコモから楽天モバイル
に変わった。
楽天モバイルとは、楽天グループのフュージョンコミュニケーションズが提供するIP電話とPHSを組み合わせたサービス。
加入者には、フュージョンの050から始まるIP電話の番号が割り当てられ、基本的に発着信は、この番号で行なう。
番号通知も050番号で通知される。
ただし、PHSの070から始まる番号も割り当てられ、ウィルコムにかけた場合は070番号が表示されるようだ。
他の楽天モバイルやフュージョンIP電話宛てと、ウィルコム宛ての通話は無料になっている。
会社の固定電話をフュージョン回線にしていれば、社員に持たせた楽天モバイル宛ての通話も無料となり、内線と同じように使える。
このメリットを売り込んで固定電話回線を取りたいというのが、フュージョンの狙いではないだろうか。
このシステム、社員の携帯電話と会社の固定電話との間での通話が多かったり、社員の携帯電話同士の通話が多い会社には、結構なメリットがあるのではないだろうか。
ソフトバンクモバイルと通話定額との比較が必要かもしれない。
ソフトバンクテレコムとの組み合わせで、何かやっているかも。
前の会社では、PHSの導入によるコスト削減の提案はしたが、こんなサービスはなかったので、オフィスにも何台か社員間の通話用にPHSを置いておくというアイデアだった。
もう4年以上前のことだが、その間に通信費はずいぶん下がったものだ。
ひとまず、どの程度使えるものなのか楽しみだ。
09.12.02_追記
やっぱりソフトバンクが同じようなサービスを提供している様子。
ホワイトオフィス というサービス。
どちらがいいのか…。
調べてみたら、KDDIでも。
ビジネスコールダイレクト というサービスを。
今は、固定電話と携帯電話を同じグループ内で持っているところばかりなので、どこもやってるんですね。