成田空港周辺の焦り？
成田空港周辺の自治体の首長が、成田国際空港会社に対し、深夜・早朝の運航規制の緩和を要請した。
前原大臣の「羽田をハブ空港に」発言以降の焦りが強まったのだろう。
羽田空港が国際化され、24時間運用されてしまえば、成田空港が厳しい状況に追い込まれるのは、言うまでもない。
空港があることで発生している雇用も縮小してしまうかもしれないし、地元に落ちる金が減るという危機感もあるのだろう。
ただ、本当に騒音問題等は解決できるのだろうか？
住んだことはないが、相当うるさいのだろう。
騒音のひどいエリアの住民は、離れたエリアに引っ越すことはできないのだろうか？
前原大臣の「羽田をハブ空港に」発言以降の焦りが強まったのだろう。
羽田空港が国際化され、24時間運用されてしまえば、成田空港が厳しい状況に追い込まれるのは、言うまでもない。
空港があることで発生している雇用も縮小してしまうかもしれないし、地元に落ちる金が減るという危機感もあるのだろう。
ただ、本当に騒音問題等は解決できるのだろうか？
住んだことはないが、相当うるさいのだろう。
騒音のひどいエリアの住民は、離れたエリアに引っ越すことはできないのだろうか？
ハワイ日記「いざハワイへ」
成田空港に到着。
チェックインをして、出国手続きを済ませる。
ホノルル行きのフライトは、成田を夜に出て、ホノルルの朝に現地到着なので、機内で睡眠をとるのが、現地到着後に元気に動くためな重要だ。
今回は、子供連れのフライトなので、子供に寝てもらうことも、とてもとても重要！
そういうわけで、成田空港で目一杯遊ばせて飛行機に乗り込む作戦を選択。
ラウンジで食事を済ませ、免税店のあたりを歩き回らせたり、キッズルームで遊ばせたりしながら過ごす。
時間になって飛行機に乗り込み、出発。
ベルトサインが消えるまで、子供は親の膝の上。
ベルトサインが消えて、CAさんがバシネットの準備をしてくれるが、しばらく泣き続ける息子。
ちょっと、成田で遊ばせすぎて、興奮して眠れなくなってしまったのか。
遊ばせすぎてもよくないらしい。
大人なら、遊びすぎて疲れたら、あっさり眠れそうなものだが、子供は違うようで不思議だ。
でも、今回はビジネスクラスだったので、広めの足元で遊ばせたり、抱っこしながらあやしたりして、ニンナナンナというベビーキャリーに入れて寝かしつけに成功！
しばらく、そのままにして、バシネットに降ろす。
息子、目を覚まさず。
GJ、GJ。
10kgの息子には小さいような気がするバシネットだが、この後は到着間際まで寝続けてくれたので、ゆっくり休んだり、食事をすることができた。
やはり、子供連れのフライトは、いかに子供を寝かしつけるかが肝だ。
子供が泣き続けていたら、ファーストクラスでも、ゆっくり過ごすことはできないだろう。
チェックインをして、出国手続きを済ませる。
ホノルル行きのフライトは、成田を夜に出て、ホノルルの朝に現地到着なので、機内で睡眠をとるのが、現地到着後に元気に動くためな重要だ。
今回は、子供連れのフライトなので、子供に寝てもらうことも、とてもとても重要！
そういうわけで、成田空港で目一杯遊ばせて飛行機に乗り込む作戦を選択。
ラウンジで食事を済ませ、免税店のあたりを歩き回らせたり、キッズルームで遊ばせたりしながら過ごす。
時間になって飛行機に乗り込み、出発。
ベルトサインが消えるまで、子供は親の膝の上。
ベルトサインが消えて、CAさんがバシネットの準備をしてくれるが、しばらく泣き続ける息子。
ちょっと、成田で遊ばせすぎて、興奮して眠れなくなってしまったのか。
遊ばせすぎてもよくないらしい。
大人なら、遊びすぎて疲れたら、あっさり眠れそうなものだが、子供は違うようで不思議だ。
でも、今回はビジネスクラスだったので、広めの足元で遊ばせたり、抱っこしながらあやしたりして、ニンナナンナというベビーキャリーに入れて寝かしつけに成功！
しばらく、そのままにして、バシネットに降ろす。
息子、目を覚まさず。
GJ、GJ。
10kgの息子には小さいような気がするバシネットだが、この後は到着間際まで寝続けてくれたので、ゆっくり休んだり、食事をすることができた。
やはり、子供連れのフライトは、いかに子供を寝かしつけるかが肝だ。
子供が泣き続けていたら、ファーストクラスでも、ゆっくり過ごすことはできないだろう。
Enter at your own risk.
Enter at your own risk.
ハワイのおみやげ物屋でスチール看板のおみやげの中から見つけた。
「あなた自身のリスクで入ってください。」ということなんだろう。
いかにも自己責任が徹底しているアメリカらしい看板だと思って購入。
日本人は、誰かが守ってくれる、誰かが助けてくれるという意識が強いからな。
自分の身は自分で守る。
自分の将来は自分で守る。
こんな考え方が、もう少し必要では？
守って欲しい人がいて、守るための予算の利権に群がる人がいて、利権が優先されて借金を重ね…。
ハワイのおみやげ物屋でスチール看板のおみやげの中から見つけた。
「あなた自身のリスクで入ってください。」ということなんだろう。
いかにも自己責任が徹底しているアメリカらしい看板だと思って購入。
日本人は、誰かが守ってくれる、誰かが助けてくれるという意識が強いからな。
自分の身は自分で守る。
自分の将来は自分で守る。
こんな考え方が、もう少し必要では？
守って欲しい人がいて、守るための予算の利権に群がる人がいて、利権が優先されて借金を重ね…。
関西の空港戦略
国土交通省の成長戦略会議が、橋下大阪府知事等を集めて地元の意見を聞いたらしい。
大阪の主張は、伊丹を廃 止して、国内の基幹路線を関空に移すべきというもの。
これには、まあ納得。
しかし、伊丹空港の売却益で大阪中心部から関空までのリニアモーターカーを通すというオマケつき。
さすがに、正気ではないと思うが…。
伊丹空港の売却益で、まずは関空の借金を返したらどうだろうか。
まさか、それは国が負担すべきと言うのだろうか。
前にも書いたが、伊丹を廃港にして、関空に国内線も国際線も集めたとして、赤字経営からは脱却できるのかが重要な判断ポイントだと思う。
それすら難しいなら、そもそも大阪に関空のようなハブ空港は不要だと判断していいとのではないだろうか。
伊丹を存続させる意見も根強いが、伊丹も関空もという体制は、財政的に成り立たないのがはっきりしているので、関空を廃止か大幅縮小（そういうことができるのか解らないが）し、伊丹空港主体で国内線中心でいくという方針にする必要があるだろう。
国際線に乗るには、国内のハブ空港まで飛ぶか、東アジアにあるハブ空港まで飛んで乗り継げばいい。
確かに不便にはなるが、伊丹は黒字空港なので、国民の経済的負担は大きく軽減される。
こういう選択肢もあると思うのだけど、政治家や役人は赤字だから廃止という概念がないのだろう。
大阪の主張は、伊丹を廃 止して、国内の基幹路線を関空に移すべきというもの。
これには、まあ納得。
しかし、伊丹空港の売却益で大阪中心部から関空までのリニアモーターカーを通すというオマケつき。
さすがに、正気ではないと思うが…。
伊丹空港の売却益で、まずは関空の借金を返したらどうだろうか。
まさか、それは国が負担すべきと言うのだろうか。
前にも書いたが、伊丹を廃港にして、関空に国内線も国際線も集めたとして、赤字経営からは脱却できるのかが重要な判断ポイントだと思う。
それすら難しいなら、そもそも大阪に関空のようなハブ空港は不要だと判断していいとのではないだろうか。
伊丹を存続させる意見も根強いが、伊丹も関空もという体制は、財政的に成り立たないのがはっきりしているので、関空を廃止か大幅縮小（そういうことができるのか解らないが）し、伊丹空港主体で国内線中心でいくという方針にする必要があるだろう。
国際線に乗るには、国内のハブ空港まで飛ぶか、東アジアにあるハブ空港まで飛んで乗り継げばいい。
確かに不便にはなるが、伊丹は黒字空港なので、国民の経済的負担は大きく軽減される。
こういう選択肢もあると思うのだけど、政治家や役人は赤字だから廃止という概念がないのだろう。
日経新聞値上げ
日経新聞（日本経済新聞）が来年1月1日から、駅売店やコンビニで販売する新聞を値上げする。
朝刊が140円から160円に、夕刊が50円から70円になる。
通勤電車で読むのに、日経新聞はよく買うのだが、値上げはナンセンスだと思う。
恐らくインターネットに人が流れるなど、発行部数が減ってしまい、高いコストが維持できなくなってきたのだろう。
ただ、この値上げで、ますますインターネットに流れてしまう気がする。
この値上げがなくても、流れは変わらないと思うが。
私も、そっちに流れようかという思いが強くなった値上げの記事。
朝刊が140円から160円に、夕刊が50円から70円になる。
通勤電車で読むのに、日経新聞はよく買うのだが、値上げはナンセンスだと思う。
恐らくインターネットに人が流れるなど、発行部数が減ってしまい、高いコストが維持できなくなってきたのだろう。
ただ、この値上げで、ますますインターネットに流れてしまう気がする。
この値上げがなくても、流れは変わらないと思うが。
私も、そっちに流れようかという思いが強くなった値上げの記事。