名古屋駅到着後，一旦改札を出て駅構内のキヨスクで土産物を購入。
その後，7・8番ホームの「きしめん 住よし」で昼食。「海老天きしめん」と「いなり寿司」をオーダーし，食した。
天ぷらはオーダー後に揚げる旨が店内に掲示されている。食事を楽しみたい旅人には嬉しい配慮である。
綺麗に隠し包丁された海老の身は真っ直ぐに揚がっており，プリッとした食感が美味であった。
昼食後，11：02発の快速 瑞浪行きで中央本線春日井へ向かう。211系の4両編成を2本つないだ8両編成であった。下り方先頭の車両に乗った。
春日井駅に到着後，列車を降りて反対側のホームを見ると211系が入線していた。とりあえずスマホを向けて撮る。
一旦、改札を出て駅に入り直す。
Canonのコンパクトデジカメを取り出してフィルターを付けて，いざ撮影。
・315系C2編成
2022年3月のダイヤ改正に合わせて配備された315系の第2編成である。同年のダイヤ改正から中央本線の名古屋～中津川間では，普通列車と快速列車が終日8両編成に統一された。
・315系の側面行先表示器
フルカラーLEDで号車，種別，行先，次停車駅まで表示されている。これなら初めて乗るお客さんでもわかりやすい。
・383系
振り子制御の機構を装備して最高時速130ｋｍ/ｈで走行するJR東海の特急型電車である。
主に名古屋～長野間の特急「しなの」を担当しているが，朝夕ラッシュ時の「ホームライナー」も担当している。
・211系K12編成＋他4連
JR東海では昭和63（1988）年7月から平成2（1990）年2月にかけて，211系5000番台が投入された。JR東日本の2000番台をJR東海仕様にアレンジしたものとされている。
老朽車両の置換えと冷房化の促進が目的で，主に次のような仕様になっている。
・化粧板と座席モケットの色調変更
・側扉内側に化粧板設置
・分散型インバータクーラーの採用
・補助電源装置変更（MG→SCV）
・送風機増設（4個→6個）
・助士側前面窓の拡大
・車外スピーカー設置など
私がJR東海の211系を推した理由は「助士側前面窓の拡大」である。
これは座りながら前面展望を楽しめることに由来する。通勤型電車で運転席の直後，乗務員室仕切り窓の所にロングシートがある車両は小田急や東急，JR東日本の4ドア通勤型電車に乗ることが多い私としては，211系の座席配置は珍しく感じる。
なお，東京側（中央本線名古屋地区では中津川寄り）の先頭車がクモハ（運転台付きの電動車）である。運良く始発駅から座って乗ることが出来れば，「座って前面展望＋モーター音を楽しめる」という鉄オタ天国な車両である。
2時間近く粘って撮影していたが，蒸し暑い天候に大量発汗，疲労感，倦怠感を覚えた。旅先で熱中症に罹患して救急搬送，緊急入院，命を落とすなど，まっぴら御免である。
ひとまず列車で名古屋駅まで引き返し，「エスカ地下街」にある「コメダ珈琲店」で涼を取ることにした。
約10〜20分待って入店し，アイスココアをオーダーした。
ココアの上に聳（そび）え立つソフトクリームは冷たくて甘い。夏の喫茶店は天国である。その「天国」で飲むアイスココアは格別である。豆菓子まで付いているのが嬉しい。