皆さん，こんばんは。
本日の「列車ダイヤ・時刻表」記事は，1968年10月の沼津駅発・東海道線列車時刻表（静岡・浜松・豊橋・名古屋方面）です。
【普通列車】
〔5時〕 ●名24 島56
〔6時〕 ●豊27 ●垣45
〔7時〕 米08 垣47
〔8時〕 静48
〔9時〕 ●浜09 静37
〔10時〕 豊23 ●浜43
〔11時〕 米39
〔12時〕 豊22
〔13時〕 ●米08 米28
〔14時〕 富09 米40
〔15時〕 ●垣03 米29
〔16時〕 豊05 垣29 ●島48
〔17時〕 ●浜06 浜29 豊59
〔18時〕 島39
〔19時〕 ●静00 浜25
〔20時〕 豊09 島31
〔21時〕 浜09
〔22時〕 島08 ●静52
〔23時〕
〔0時〕
〔1時〕 赤坂48
●・・・当駅始発
富・・・富士行き
静・・・静岡行き
島・・・島田行き
浜・・・浜松行き
豊・・・豊橋行き
名・・・名古屋行き
垣・・・大垣行き
赤坂・・・美濃赤坂行き
米・・・米原行き
1965年10月と比較して，5時台の1本目が浜松行きから名古屋行きに変わり，6時台の2本目は米原行きから大垣行きに変わりました。その結果，米原行きが07：08発に変わりました。
これを受けて，今回も「沼津駅から逝く！乗り継ぎチャレンジ！！1968年10月編」を開催したいと思います。例によって，主要駅到着時刻も併記させていただきます。
それでは，沼津駅を07：08に出発する米原行きに乗って西へ進みます。
①沼津→米原（07：08発・米原行き〔431M〕）
静岡08：19 浜松09：46 豊橋11：07 名古屋12：01
米原13：45
②米原→姫路（13：55発・網干行き〔795M〕）
京都15：16 大阪15：56 姫路17：34
③姫路→岡山（18：51発・岡山行き〔1463M〕）
岡山20：20
④岡山→糸崎（20：53発・糸崎行き〔467M〕）
糸崎22：29
沼津の発車が21分繰り下がりましたが，糸崎到着は15分繰り上がりました。乗り換え回数は増えましたが，全区間を「電車」で走破できたこともあって所要時間が短縮されました。
ここで，沼津～糸崎間の所要時間を振り返ってみたいと思います。
1956年11月：17時間6分（沼津06：00→糸崎23：06）
1958年11月：17時間1分（沼津05：55→糸崎22：56）
1960年6月：16時間46分（沼津06：10→糸崎22：56）
1961年10月：16時間15分（沼津06：15→糸崎22：30〔米原・神戸にて乗り換え〕）
1965年10月：15時間57分（沼津06：47→糸崎22：44〔米原・大阪にて乗り換え〕）
1968年10月：15時間21分（沼津07：08→糸崎22：29〔米原・姫路・岡山にて乗り換え〕）
時系列順に並べてみると，1956年11月との比較で所要時間が1時間45分短縮されました。
この12年間，山陽本線の主な出来事について振り返ってみたいと思います。
1956年11月19日：【電化区間】神戸～西明石間，幡生～門司間
1960年10月1日：【電化区間延長】西明石～倉敷間
1961年10月1日：【電化区間延長】倉敷～三原間，小郡～幡生間
1962年6月1日：【電化区間延長】三原～広島間
1962年10月1日：【電化区間延長】広島～横川間
1963年4月20日：【ダイヤ改正】岡山・広島地区に80系電車配置
1964年7月25日：【電化区間延長】横川～小郡間→山陽本線全線電化完成
1965年3月28日：【線路増設】鷹取～西明石間複々線化
1966年10月1日：山陽本線普通列車の無煙化完成
1968年10月1日：【ダイヤ改正】大阪～博多間線路強化により，最高速度120km/h運転実施
山陽本線の電化区間延長と高速化により，乗り換え回数が増えても東海道線と山陽本線を乗り通した場合の所要時間は短縮されるということが判りました。
【急行・特急列車】
〔9時〕 名19（東海1号） ※長34（ながさき）
〔10時〕
〔11時〕 静02（東海2号） ※垣44（しゅぜんじ）
〔12時〕 ※西鹿29（桜島）
〔13時〕 西鹿05（高千穂・霧島）
〔14時〕
〔15時〕 静49（東海3号）
〔16時〕 ※静29（富士高原）
〔17時〕
〔18時〕 長・佐28（さくら） 垣32（東海4号）
〔19時〕
〔20時〕
〔21時〕 浜田51（出雲）
〔22時〕 宇16（瀬戸1号） 広25（安芸） 勝浦・鳥・奈50（紀伊）
〔23時〕 宇08（瀬戸2号） ※大30（銀河51号）
〔0時〕 大07（銀河1号） ※大26（銀河52号） ※垣48（東海51号）
※・・・季節・臨時列車
赤色・・・急行
橙色・・・特急
静・・・静岡行き
名・・・名古屋行き
垣・・・大垣行き
勝浦・・・紀伊勝浦行き
鳥・・・鳥羽行き
奈・・・奈良行き
大・・・大阪行き
宇・・・宇野行き
広・・・広島行き
浜田・・・浜田行き
長・・・長崎行き
佐・・・佐世保行き
西鹿・・・西鹿児島行き
沼津駅の下り出発場面で見ても，急行列車の縮小が進んでいます。
九州方面夜行は西鹿児島行きの「高千穂・霧島」が定期便として運行され，「桜島」と長崎行きの「ながさき」は季節・臨時列車として特定の日に運行されるダイヤとなりました。
「東海」は定期で静岡行きと名古屋行きが各2本，臨時で夜行が1本の体制で，浜田行きの「出雲」と広島行きの「安芸」は続投，宇野行きは「瀬戸」に統一されました。大阪方面は「銀河」が定期便として1本，臨時便が2本停車していました。
特急は長崎・佐世保行きの「さくら」が夜行便として停車していました。
【参照】
『時刻表アーカイブス 鉄道黄金時代① 東海道本線編』（JTBパブリッシング 2009年）
『時刻表アーカイブス 鉄道黄金時代① 山陽本線編』（JTBパブリッシング 2009年）