●新潟県の柏崎刈羽原発で重大事故が起こった際、
住民避難用に出せるバスの台数を、
共同通信が県バス協会に尋ねた。
所有する1282台のうち、 134～177台にとどまるとわかった。
おもな理由は、運転手の被曝懸念や通常業務の優先などだった。
国の計画では、5キロ圏に177台、 ５～30キロ圏では1357台が
必要とされる。
国や県は実際に稼働できる台数を把握していなかった。
内閣府は、住民が一斉避難する事態は想定しづらいとし、
「確保できた台数で往復する」と説明。
識者は「運転手の負担が大きすぎる」 「実効性を度外視した単なる数字の組み合わせで、机上の空論だ」と。
新潟県は、バスの保有台数（約1900台）が明記されたことが大事とし、「本当に動くかはその時に調整する」とした。
（以上、東京新聞2025年5月9日記事より）
●いやあ、いい加減だわ。
住民を無視した避難計画がここにもある。
バスが足りなくたって別に数さえ合っていればいいんだ、
どうせ事故なんて起こらないし、
起こった時には責任をどこかに押し付ければいいんだし。
そういう心の声がダダ洩れになっているような気がする。
●茨城県も同じで、運転手の同意もバス会社の同意もとれる見通しが
なくて、県は行き詰ったまま。
そもそもバス台数も運転手数も、ものすごく不足している。
そこで、事故の時は避難しなくてもいいことにしている。
家の中に居ればいいんだと。
屋内退避で安全だということにしようとしている。
住民の命なんて本気で考えていないことがよくわかるな。
そうまでして原発を動かしたいんか。
原子力ムラの力が大きいからだ。
原発が動けば、明るい未来が待っていると思っているのだろう。
●東海第二原発の事故の危険性は、
中央制御室の火災の背景を見ると 格段に大きくなったと言える。
事故が起これば再稼働に賛成した住民もひどい目にあうのに。
事故後、 避難先から簡単に家に帰れると思っていませんか。