キハ40-2037・2053が小総車へ

2014年7月27日、吉塚駅にて。

香椎線での運用を終えて竹下へ回送されるキハ40・47形4両、先頭はキハ40-2037。

ＪＲ九州直方車両センター所属（竹下運用）のキハ40-2037・2053の2両が昨日28日、DE10-1756に牽引されて竹下から西小倉へ廃車配給となった。小倉総合車両センターへ入場し、廃車となる模様だ。

ワタシは24日、竹下にいた2両に円形反射板が取り付けられているのを目撃していて、小総車行きが近いんだな、と思っていたけどね。

竹下車両派出にいる、原型エンジン車のキハ40形2両、円形反射板ついとるな。 pic.twitter.com/E5EgR4DgEq
— 遠森一郎 (@tohmori_train) September 24, 2023

キハ40-2037は1979年11月落成で大分へ、2053は1980年3月落成で鹿児島へ、それぞれ新製配置となった車両。どちらも新潟鐵工所（現・新潟トランシス）で製造された。そのままＪＲ九州へ承継され、直近は2019年3月のBEC819系投入まで、香椎線で活躍することとなった。

今回持ってきたカットは、9年前の2014年7月、朝方の香椎線での運用を終えて竹下へ帰投するキハ40・47の回送列車を捉えたもので、先頭にキハ40-2037が連結されていた。この記事を書くために調べているなかで見つけてきたんだけど、まぁよくぞ撮ってたなという感じだった。(^^;

この2両は、ＪＲ九州のキハ40・47では定番となっていた強馬力エンジン搭載改造をされておらず、原型のDMF15HSA形エンジンを搭載した車両だった。香椎線の列車がBEC819系に置き換えられたあとも、検査期限に余裕があったこともあって竹下にそのまま残り、時折団臨に使用されるなどして活躍する姿が見られた。