2002年6月19日、博多駅にて。
817系6連の福北ゆたか線経由黒崎行き、先頭はVG2編成。（当時）
24年前のきょう。
博多で撮影していたのは、817系2連を3本つなげた黒崎行き。
前年の10月に、「福北ゆたか線」が電化開業、気動車が電車に変わり、イメージが大きく変わった。
電化開業当時に直方に所属していた817系0番台は現在、鹿児島、熊本とそれぞれ転属し、多くの車両がロングシート化され500番台に。写真先頭のVG2→Vk-2編成が、転換クロスシートで残る最後の編成となっている。
写真のホームは、現在は新幹線11・12番ホームとなっている、在来線9番ホーム。
文字通り過去の光景やね。
1998年6月18日、長崎駅（長崎運転所＝当時）にて。
洗浄線で休む、キハ58・65。
28年前のきょう。
長崎駅に隣接して設置されていた当時の長崎運転所。
洗浄線には、当時大村線の快速「シーサイドライナー」に運用されていたキハ58・65が休んでいた。
ちょうどこの頃、「シーサイドライナー」のキハ58・65は塗色変更の最中だった。
1994年から大村線にはキハ200系の導入が始まっており、新しい塗色は、そのキハ200の青い塗色をアレンジしたものだった。
旧塗色の藍色っぽいカラーリングも、シックでなかなかいいなと思っていたけどね。
しばらくは、こうして新旧塗色が併存する形だった。
このあと、2001年以降は、直方からキハ66・67が転属してきて、キハ58・65は置き換えられていくことになるんだけども。
長崎運転所（後に長崎車両センター）も、駅の高架化に伴って車両基地は早岐に移ってしまったし。
2026年6月13日、鹿児島本線ＪＲ貝塚駅予定地にて。
建設が進む橋上駅舎の様子。
先日も若干記事にしていたけど・・・。
立ち上がってきている、ＪＲ貝塚駅の橋上駅舎。
その様子をチラ見してきた。
上写真を撮影した位置から振り返ると、福岡市地下鉄箱崎線・西鉄貝塚線の貝塚駅がある。双方の駅は約100m離れているが、十分に徒歩連絡できる。
周辺では道路の付け替えなどが行われている。付近にある千代の松原1号踏切は廃止されることになっており、駅の両側は橋上駅舎を介した自由通路での連絡となる。
駅のあたりはこれから大きく変わることになるね。
