２０１０年、
３５年ぶりに『鉄復帰』して始めたこのブログのテーマは
“ｒｅｓｕｍｐｔｉｏｎ ＆ ｒｅｕｎｉｏｎ” 『再開と再会』。
この７年間に どの程度『再会』できたのか、
秋雨ウイークに検証します。
【EF６６編】
■EF６６ １４号機 撮影：昭和５０年 岡山 旭川橋梁
当時は まだデッキ付きの旧型電機も走っていた時代。
このスタイルには驚いたものです。
高速道路網の整備に対抗して 貨物列車も高速化。
誕生したEF６６は その当時 世界最強の出力だった。
この一次車(１～２０号機)の１４号機は
落成当時無かった「庇」が昭和４９年に取り付けられた。
■EF６６牽引鮮魚列車 撮影：昭和５０年 岡山 旭川橋梁
冷蔵貨車レサ１００００形を使った鮮魚列車は
「とびうお号」「ぎんりん号」と命名された。
地元・横浜では深夜の通過で撮れなかった。
■EF６６ ４号機 撮影：昭和５０年 総持寺踏切 跨線橋。
ここは 現在は横須賀線が走る線路。
この一次車の４号機は 平成６年頃まで「庇」が付かなかったらしい。
「庇」の無いEF６６の写真は この１枚だけだった。
■EF６６ ３５号機 撮影：昭和５０年 高島貨物線 生麦付近
日本製粉ホキを牽いています。
当時、この運用はEF１５の担当。なので代走だったようです。
撮影地点は京急の駅でいうと、生麦駅の少し花月園前駅寄り。
今、ここには羽沢駅へのトンネルがあります。
現在、この周辺には
多数の跨線橋が東海道を渡っていますが当時は踏切もありました。
中には、警報機も遮断機も無い踏切もあって、かなり怖かったです。
【再会できたのか？】
■EF６６ ５４号機 撮影：平成２３年 東海道 鶴見川橋梁
たしか、鉄復帰して、半年くらい経った時の撮影です。
「まだ走ってたのか！」と驚いた記憶が強烈に残ってます。
■EF６６ ３３号機 撮影：平成２７年 東海道 花月園前踏切
現在も 孤軍奮闘している３３号機。
この頃は まだ色褪せが 進んでいなかった。
随分と綺麗です。
■EF６６ ２７号機 撮影：平成２５年 東海道 花月園前踏切
私が「鉄復帰」して すぐに休車になった２７号機。
「もう撮れないんだろうなぁ」と思っていたら まさかの復帰。
■EF６６ ２７号機 撮影：平成２７年 高島貨物線 高島水際線公園
高島貨物線では「代走」に縁のある機関車なんですかね。
■EF６６ ３５号機 撮影：平成２２年 東海道 鶴見川橋梁
昭和５０年に高島貨物線で撮影した３５号機。
まさか、また同じ機関車を撮影出来るとは思ってもみなかった。
そして、この３５号機は京都鉄道博物館で保存されている。
偶然に偶然が重なる。
■EF６６ １１号機 撮影：平成２８年 鉄道博物館
この一次車の１１号機。
昭和４９年から
一次車にも庇が取り付けられる延命工事が実施されたが、
なぜか、この１１号機だけは未実施だった。
そんな意味からも貴重な保存車かもしれない。
このシリーズ、おしまいm(__)m。。。。の予定だったのですが、
まさかの秋の長雨(・_・;)
第二ステージ：碓氷峠 鉄道文化むら編へ続きます(^_-)-☆