日本からは鬼のようにメール着てます(汗)
返信してたら、今日はブログを書けなかった。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/00/togablo/97/39/j/o0960062013903005259.jpg?caw=800)
でも、フェラーリGTC4ルッソTは、しっかり堪能してたよ。
6リッター超のV12NAを積んだ
フル4シーター4WD「GTC4ルッソ」のV8ターボモデルだ。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/00/togablo/dd/bd/j/o0960065613903005311.jpg?caw=800)
フェラーリが決めた組み合わせは、
ジャーナリストで、マデュロの九島さんと、戸賀。
20年以上の付き合いがある先輩だ。
久しぶりに、一日一緒でした。
V12NAを積んだGTC4ルッソには乗ったことがない。
でも、先代のFFには乗ったことがあった。
グランツーリスモとしては第一級だが、
ちとやんちゃさが足りなかった。
ラグジュアリーで、世界一贅沢な12発には度肝を抜かれたが、
スタビリティの高さ、その重さが、好きになれなかった。
NAの458、
488、カリフォルニアT、
戸賀は、フェラーリの新しいV8が好きだ。
その心臓は、このGTC4ルッソTと相性がいいか、かなり気になってた。
フェラーリの考えるSUV、
美しいシューティングブレーク。
これに走りの軽快さ、
488までじゃないにしても、
カリフォルニアT以上のものがあれば……
戸賀の理想にぴったりだろう!と。
そんな期待が強かった。
カリフォルニアTをさらに進化させた8発は、めちゃくちゃよかった。
カリフォルニアT以上にトルクも分厚く、
低回転から官能的なエキゾーストノートを吐きまくった。
すべてがスムーズで、
サルーンのような極上の乗り味もあった。
これはフェラーリか?
そう思ってしまほど、快適だった。
しかし、攻めれば攻めるでこれが楽しい。
12発より、楽しかった!
458、488もそうだが、
かなり高い実用性と、スポーツカーの素質を
高い次元で合わせ持ってるのが、
このフェラーリGTC4ルッソTとみた。
感動した!
560psのカリフォルニアTに対して、GTC4ルッソTは、610psまで上げている。
最大トルクは、77.5kgm!
0-100km/hは、3.5秒!
自然吸気にかなり近いフィーリング。
低回転域でのトルクは、カリフォルニアTより3割増しな感じ。
マネッティーノをコンフォートモード、オートマチックにしておけば、
ひたすら快適だ。
それは、FF級かそれ以上だ。
スポーツに切り替えると、
音量もさらに増して、
官能的なエキゾーストノートも演出してくれる。
マニュアルモードにして、アクセルを踏むと、
1800rpmあたりでバルブが開いたか、
排気音は一段と吠えて、
合わせてパワーとトルクも盛り上がっていく。
もちろん、レッドゾーンまで一気に回る。
ターボじゃない、とは言わないが488級のNA感。
素直にパーフェクトだ!
操縦性もよかった。
鼻の軽さは、文句のつけようもない。
50kg軽くなって、
フロントは、4気筒の分以上に軽い。
感動した!
12気筒の廉価版なんかじゃない!
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/08/togablo/d2/3f/j/o0960072013903141249.jpg?caw=800)
インテリアは、FFをベースにしながらも、
そのクオリティ、使い勝手は、格段によくなっていた。
例えば、ステアリングについたウインカースイッチも、
かなり質感が上がっていた。
ルッソは、しっかり熟成されていた。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/08/togablo/aa/e0/j/o0960054013903141257.jpg?caw=800)
フェラーリなのにカーナビなんてどうでもいいだろ?
それはないよ、ゴルファーには。
気になるポイントだ。
いよいよタッチスクリーンを採用。
おまけに大型!
かなり使いやすくなった!
助手席側の薄いモニターもFFから継続されている。
レイアウトに大きな変更はない。
リアにも大人をちゃんと乗せられるし、
シートバックを倒せば、ゴルフバッグも2本積める。
完成度の高いGTC4ルッソTは、俺を大きく揺さぶってる……
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/00/togablo/3b/20/j/o0960067513903005485.jpg?caw=800)
濃厚なフェラーリマニアは、
カリフォルニアTはthroughするかもしれない。
でも、このルッソTに乗ればthroughできないはずだ。
しなやかなにして、攻められる足回り。
分厚いトルク、パワー。
欲しくて欲しくて仕方がない。
488は買えないが、
GTC4ルッソTなら卑下することもない。
堂々と向き合える。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/00/togablo/05/c7/j/o0759096013903005547.jpg?caw=800)
後輪操舵4RM-Sも搭載してる。
きれきれのコーナリングが楽しめた。
一流のスポーツカーにして、快適なグランツーリスモ。
12気筒以上に鼻が明らかに軽く、
FRらしいスポーティさもあって、
カリフォルニアT以上に走った。
こんなに感動したフェラーリは、初めてだった。
もちろん、458も、488も、素晴らしいが、
フェラーリGTC4ルッソTは、
初めてのフェラーリ感もないし、
知性を感じられるフェラーリだ。
最新にして最高のグランツーリズモだと思った。
フェラーリ
http://www.ferrari.com/ja_jp/
フジクラのWEBサイトで
苦手な動画もやってます(汗)……
http://www.fujikurashaft.jp/dcms_specialcontents/diamond/
メンクラの定期購読のお申し込みはこちらから!
http://www.mensclub.jp/magazine/
『Esquire The Big Black Book』は、
下記サイトからも購入できます。
http://www.hearst.co.jp/brands/esquire/issue/16_1024
戸賀プロデュースのシャンパーニュ
「トガ シュエットドオール ブラン シャンパーニュ」が
MEN’S + SHOPで購入できます!
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返信してたら、今日はブログを書けなかった。
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でも、フェラーリGTC4ルッソTは、しっかり堪能してたよ。
6リッター超のV12NAを積んだ
フル4シーター4WD「GTC4ルッソ」のV8ターボモデルだ。
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フェラーリが決めた組み合わせは、
ジャーナリストで、マデュロの九島さんと、戸賀。
20年以上の付き合いがある先輩だ。
久しぶりに、一日一緒でした。
V12NAを積んだGTC4ルッソには乗ったことがない。
でも、先代のFFには乗ったことがあった。
グランツーリスモとしては第一級だが、
ちとやんちゃさが足りなかった。
ラグジュアリーで、世界一贅沢な12発には度肝を抜かれたが、
スタビリティの高さ、その重さが、好きになれなかった。
NAの458、
488、カリフォルニアT、
戸賀は、フェラーリの新しいV8が好きだ。
その心臓は、このGTC4ルッソTと相性がいいか、かなり気になってた。
フェラーリの考えるSUV、
美しいシューティングブレーク。
これに走りの軽快さ、
488までじゃないにしても、
カリフォルニアT以上のものがあれば……
戸賀の理想にぴったりだろう!と。
そんな期待が強かった。
カリフォルニアTをさらに進化させた8発は、めちゃくちゃよかった。
カリフォルニアT以上にトルクも分厚く、
低回転から官能的なエキゾーストノートを吐きまくった。
すべてがスムーズで、
サルーンのような極上の乗り味もあった。
これはフェラーリか?
そう思ってしまほど、快適だった。
しかし、攻めれば攻めるでこれが楽しい。
12発より、楽しかった!
458、488もそうだが、
かなり高い実用性と、スポーツカーの素質を
高い次元で合わせ持ってるのが、
このフェラーリGTC4ルッソTとみた。
感動した!
560psのカリフォルニアTに対して、GTC4ルッソTは、610psまで上げている。
最大トルクは、77.5kgm!
0-100km/hは、3.5秒!
自然吸気にかなり近いフィーリング。
低回転域でのトルクは、カリフォルニアTより3割増しな感じ。
マネッティーノをコンフォートモード、オートマチックにしておけば、
ひたすら快適だ。
それは、FF級かそれ以上だ。
スポーツに切り替えると、
音量もさらに増して、
官能的なエキゾーストノートも演出してくれる。
マニュアルモードにして、アクセルを踏むと、
1800rpmあたりでバルブが開いたか、
排気音は一段と吠えて、
合わせてパワーとトルクも盛り上がっていく。
もちろん、レッドゾーンまで一気に回る。
ターボじゃない、とは言わないが488級のNA感。
素直にパーフェクトだ!
操縦性もよかった。
鼻の軽さは、文句のつけようもない。
50kg軽くなって、
フロントは、4気筒の分以上に軽い。
感動した!
12気筒の廉価版なんかじゃない!
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/08/togablo/d2/3f/j/o0960072013903141249.jpg?caw=800)
インテリアは、FFをベースにしながらも、
そのクオリティ、使い勝手は、格段によくなっていた。
例えば、ステアリングについたウインカースイッチも、
かなり質感が上がっていた。
ルッソは、しっかり熟成されていた。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/08/togablo/aa/e0/j/o0960054013903141257.jpg?caw=800)
フェラーリなのにカーナビなんてどうでもいいだろ?
それはないよ、ゴルファーには。
気になるポイントだ。
いよいよタッチスクリーンを採用。
おまけに大型!
かなり使いやすくなった!
助手席側の薄いモニターもFFから継続されている。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/08/togablo/31/9c/j/o0960054013903141265.jpg?caw=800)
リアにも大人をちゃんと乗せられるし、
シートバックを倒せば、ゴルフバッグも2本積める。
完成度の高いGTC4ルッソTは、俺を大きく揺さぶってる……
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/00/togablo/3b/20/j/o0960067513903005485.jpg?caw=800)
濃厚なフェラーリマニアは、
カリフォルニアTはthroughするかもしれない。
でも、このルッソTに乗ればthroughできないはずだ。
しなやかなにして、攻められる足回り。
分厚いトルク、パワー。
欲しくて欲しくて仕方がない。
488は買えないが、
GTC4ルッソTなら卑下することもない。
堂々と向き合える。
![](https://stat.ameba.jp/user_images/20170401/00/togablo/05/c7/j/o0759096013903005547.jpg?caw=800)
後輪操舵4RM-Sも搭載してる。
きれきれのコーナリングが楽しめた。
一流のスポーツカーにして、快適なグランツーリスモ。
12気筒以上に鼻が明らかに軽く、
FRらしいスポーティさもあって、
カリフォルニアT以上に走った。
こんなに感動したフェラーリは、初めてだった。
もちろん、458も、488も、素晴らしいが、
フェラーリGTC4ルッソTは、
初めてのフェラーリ感もないし、
知性を感じられるフェラーリだ。
最新にして最高のグランツーリズモだと思った。
フェラーリ
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