年末年始の休みは、バイク弄り♪
ハンターカブCT125パーツ取り付けです。
SP武川の『スーパーマルチDNメーター』
パーツ、一式。
電装系はどうも苦手意識のある、私でありますが、配線加工がないという事で、挑戦してみることにしました。
説明書通りにヘッドライトを外していきます。
純正メーターを外します。
ここで注意。
ODOメーターを引き継ぐ為には、事前に走行距離を写メるかメモるかしましょう。
ネジと、
カプラーを外していきます。
純正メーターステーに付属のカラーを付けます。
その上に付属のステーを取り付けます。
ただ、付けるだけ。
スーパーマルチDNメーターを取り付けます。
カバーを付けます。
配線を間違えないように繋げます。
温度計のセンサー⬇️
ここでちょっと手こずりました。⬇️
メーターのカプラーが入らない。
純正側のカプラーカバーをめくって押し込んで何とか取り付けられました。
結構硬いです。
取り付けたら、純正側のカバーをマルチメーター側のカバー内に入れます。
浸水防止の為、ビニールテープで巻きました。
説明書通りに配線類を配置してメーターを取り付けていきます。
が、しかしヘッドライトの留め具(ボルト)が入らない！
配線類がキツく、中々ボルトが入らない。
ここが一番苦戦しましたが、左右の三点留めのボルトを緩ませ少しづつ固定。
結構強引にメーターカバーを押し込みながらボルト付けないと付かないです。
ここからが、内装剥がし作業になります。
内装剥がしを使用してYouTube動画(ナナカンパニーさんの内装剥がし動画)を確認しながら、慎重に剥がしていきました。
これ観てなかったら、恐らく爪折っていたと思います。
イグニッションコイルに配線を割り込ませるのですが、本来は右側のカウルも外した方が作業性は良いのですが、マフラーから外さないといけないため、部分的に外してめくりながら、慎重に作業しました。
下から見た図。
ここの取り付けも、よく配線の色を確認して取り付けてください。
後は、配線の取り回しと温度計の設置場所ですが、温度計は、気温か油温かを選択できます。
私の場合は後に油温計を付ける予定なので、気温計にしました。
配線が長いので、各部に取り回して、フロントスポーク手前のフレーム付近に設置しました。
エンジン熱からなるべく離す配慮からです。
あとは、カウルを取り付けるだけ。
あ、付ける前に動作チェックはしましょう。
純正メーターとお別れ。
ブルーバックの反転式メーターは高級感があってとても好きでした。
ですが、昼の明るい時間帯は暗くて殆ど見えない事と、ギアポジションランプ、時計表示が無い等、情報量が少ないのがとても不満で、交換に至りました。
動作確認時。
ODOメーターがまだ0kmです。
設定しました。
2715km
これで一安心。あとは実走行で、ギアポジション設定して完成です。
Keyを回すと動作チェックがカッコ良い✨
今回の作業失敗例は、カウル外しの際、リベットの真ん中の芯が抜けて行方不明に...
とりあえず、無いまま組付けました。
後日、ライコランドでキタコのプッシュリベットを購入。
YAMAHAとありますが、これが合うモノになります。
むしろ造りは純正リベットより精度が高く、芯の抜けの心配は少ないかと思われます。
取り付け後少し走りましたが、不満点としては、表示部が小さく見にくいかも。
もう少し大きい方が良いと思いました。
それとギアポジションランプのレスポンスが少し遅いのと、3000回転以下での表示が間違ったギアが表示されることがあります。
直ぐ直るのでそんなに気にしてませんけどね。
まぁその位かと思われます。
メリットとしては、やはりギアポジションと時計表示に気温が分かるのは便利ですね。
それとタコメーターがあるのはバイクを走らせる事が、より愉しくなりますね！
OPMID製と凄く悩みましたが、決め手はODOメーター表示が10万㎞オーバーを計測できる事。
末長く乗っていく予定なので、ここは譲れないポイントでした。
OPMIDの方が見易いのですけどねぇ。
まぁどちらも良い製品ですね♪
これで更にハンターカブに乗るのが楽しみになりました♪
あ、そういえば同時取り付け予定だった、パワースタンドは、時間が押した為、次の機会にする事にしました。
撮影もしながら、慎重にやっていたこともありますが、作業時間は、
準備～取り付け～設定～片付け含め、
約４時間でした。
ヘッドライト組付けで手間取りましたが、終わってみれば、『簡単だった。』という感想でした。
内装剥がしも一度経験すれば次は気楽になりますしね。
良い経験をしました♪