ＭＫＺ＿ＦＡＣＴＯＲＹ です。
アウディ＆ＶＷ 湿式多板６速ＤＳＧ に関して相談が増えてきました。
確実に修理し、かつお値打ちに修理できるよう、当店なりに勉強しようと不具合のある湿式多板６速ＤＳＧを手に入れて、分解してみました。
これが、ＤＳＧシフト変速における最重要システムのメカトロニックです。基盤もろともオイル漬けになっております。
クラッチＡＳＳＹです。Ｒ－１－３－５速 と ２－４－６速用クラッチと２系統に分かれています。
ポポポポーンと外していきます。
これがクラッチＡＳＳＹです。日本では単品で部品出ませんが、海外では部品ありますので、もしこれがトラブルの原因であればかなりお値打ちに修理可能です。
さらに分解していきます。こちら側がＲ－１－３－５速用クラッチです。
外側外れました。内側は２－４－６速用クラッチです。
クラッチ板の全容です。右側がＲ－１－３－５速クラッチ。左側が２－４－６速クラッチです。
クラッチ板は単品でも海外から入手可能ですが、クラッチＡＳＳＹのほうが間違いないと思います。
構造はこんな感じです。
ＤＳＧのトラブルにおいて、クラッチ板が原因なのかメカトロニックが原因なのか見極める力が必要ですね。
どちらかが不具合の原因だと思います。
６速ＤＳＧオイル＆フィルター複数台分入荷しました。
お待ちしております。
アウディ＆ＶＷ 湿式多板６速ＤＳＧ に関して相談が増えてきました。
確実に修理し、かつお値打ちに修理できるよう、当店なりに勉強しようと不具合のある湿式多板６速ＤＳＧを手に入れて、分解してみました。
これが、ＤＳＧシフト変速における最重要システムのメカトロニックです。基盤もろともオイル漬けになっております。
クラッチＡＳＳＹです。Ｒ－１－３－５速 と ２－４－６速用クラッチと２系統に分かれています。
ポポポポーンと外していきます。
これがクラッチＡＳＳＹです。日本では単品で部品出ませんが、海外では部品ありますので、もしこれがトラブルの原因であればかなりお値打ちに修理可能です。
さらに分解していきます。こちら側がＲ－１－３－５速用クラッチです。
外側外れました。内側は２－４－６速用クラッチです。
クラッチ板の全容です。右側がＲ－１－３－５速クラッチ。左側が２－４－６速クラッチです。
クラッチ板は単品でも海外から入手可能ですが、クラッチＡＳＳＹのほうが間違いないと思います。
構造はこんな感じです。
ＤＳＧのトラブルにおいて、クラッチ板が原因なのかメカトロニックが原因なのか見極める力が必要ですね。
どちらかが不具合の原因だと思います。
６速ＤＳＧオイル＆フィルター複数台分入荷しました。
お待ちしております。