TMCの自転車ブログ -31ページ目

いつもの　鍬柄山　道祖神峠　朝日峠

　今日もいつもの「鍬柄山　道祖神峠　朝日峠」のルート、約１００ｋｍを行って来た。　朝のうちに土浦を出ると、リンリンロードが通勤や通学の人で案外通り辛い。　かと言って朝日峠・フルーツラインは通勤の車が沢山走っていて危ないので、危なくないリンリンロードを選んで、最近いつもの時計回りルートで出掛けた。　気温が２０℃ を越えてからは山を登ると、上着が大量の汗でピタっと体にくっつく様になってきたので、今日はアンダーウェアを着て出掛けた。　走っていると霞んだ筑波山が茨城風に感じたので、筑波休憩所の前の神郡という辺りから、霞にかすんだ「筑波山」の写真を撮った。　リンリンロードを３０ｋｍ程行くと真壁休憩所が有る。　今日も其処で水分補給したが、真壁休憩所から１ｋｍ程岩瀬方面に行った右側に Ameli という喫茶店が有る。　以前に後輩から聞いたのだが、何でも三角帽子を被った魔女風の店員が美味しい紅茶やコーヒー・お菓子を出してくれるそうな。　今日は８時半過ぎの朝だったので、モーニングをやっている店じゃないと開いていないだろうと思い、お店の外見を確認しただけにした。　自分は走る時に余りお店に寄ることをしていないことに気がついたが、まあ、トレーニングと体重削減の為のＬＳＤ目的で走っているので、余分なカロリーは可能な範囲で削らないとと言い聞かせた。　岩瀬に１時間半程で着いて、そのまま鏡ヶ池に向かった。　Yahoo 天気予報では南風と記載していたが、今日もずっと向かい風、変だな？　霞ヶ浦の周回をしていてもいつも向かい風の感覚がしていたが、自転車で走れば何処を走っていても向かい風は、ある意味仕方が無い宿命だろう。　鍬柄山を越え、フルーツラインを吾国山に向かい、麓で一服。　ふと見るとアゲハ蝶がアザミの花の回りを飛んでいた。　道祖神峠には、何時になったら楽に上れる様になるのかな？と思いつつ漸く登り、八鄕側に降り始めたら、黒ずくめのローディーが一台高ケイデンスで登って来ていたが、自分の苦痛に満ちたであろう顔とは違って、ニコニコと笑みを浮かべてペダリングをしながら上がって来ていたので、これっ位悟らないと楽に上れる様にならないんだろうと思った。　しかし、その後に直ぐ、ロートルのローディーが登って来ており、そちらはご多分に漏れず地獄を見た様な表情で顎からは汗を滴らせてペダリングをしていた。　自分はこっちの方なんだろうな？と思いつつ通り過ぎ、フルーツラインを一路朝日峠に向かった。　辻交差点から登り始め、２ｋｍ弱位の坂に来るといつもの様にめげそうになるが、其処を過ぎると何とかなることが最近解っているので頑張って２ｋｍ地点を通過。　辻交差点から３．５ｋｍで朝日峠に着き定点撮影。　今日は朝日峠でローディーとは出会うことは無かった。　朝日峠を新治側に下りると、７回スピードバンプを越えて峠の３差路から３ｋｍで麓に降りた。　その後は激しい南風と戦いつつ土浦に帰還。　体重は７７．４６ｋｇだった。　走行時間は４時間半だったが、実際には写真を撮る時間や、ちょっと一息入れる時間を入れて５時間位かかっている。　ま、こんなものかな？

ルート http://connect.garmin.com/activity/77324010

本日のレコードキーピング
　　６月　７日　午前　７時４６分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　４：２２：４３　　時：分：秒
距　　　離　　　　９９．９８　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　２０２３　　Ｋｃａｌ
最小心拍数　　　　　　１０２　　ｂｐｍ
平均心拍数　　　　　　１３８　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１５９　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２２．８　　ｋｍ
最大速度　　　　　　４８．９　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　８７　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２５５　　ｒｐｍ
出力平均　　　　　　　１５４　　Ｗ
最大出力　　　　　　　４４３　　Ｗ
最低高度　　　　　　　　　３　　ｍ
平均高度　　　　　　　　７１　　ｍ
最大高度　　　　　　　３１３　　ｍ
最小傾斜　　　　　　　　１５　　゜
最大傾斜　　　　　　　ー１６　　゜　　
最低気温　　　　　　２２．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　２５．０　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２９．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　７７．４６　　Ｋｇ

霞の中に浮く筑波山

後輩からその存在を教えて貰った喫茶店「アメリ」

アメリの看板

岩瀬休憩所で定点撮影

鏡ヶ池で定点撮影。　今日も甲羅干ししている亀は居なかった。

吾国山の麓、ここから先に道祖神峠がある。

吾国山の麓ではカラスアゲハがアザミの花の回りを舞っていた。

道祖神峠の定点撮影。

朝日峠での定点撮影。

朝の朝日峠・表裏

　今朝・久々に朝日峠・表裏に出掛けた。　若干曇っていたが、薄日の朝日が差す田園を麓に向かった。　麓から見上げた峠はうっすらと雲がかかっていたので、前回雲の中に突入した再現になると嫌だなと思いつつ、「えっさ・ほっさ」と登り始めた。　今朝は６時前だったが、ポルシェやらＮＳＸやら、昔のスポーツカー等が爆音を立てて追い越してさっさと先に登って行った。　表の朝日峠の登りではローディーとは会わなかった。　不動峠より坂がきつく、ケイデンスが上がらない。　初めはせっせと上げようとしていたが、上げると長続きしないので、自然と低いケイデンスに落ちてしまう。　やっているうちに少しは上がってくれることを祈ろう。　朝日峠で定点撮影を済ませ、八鄕側の「裏」朝日に降りて行き、辻交差点に着くと、八鄕側は結構晴れていた。　辻交差点でＵターンをして「裏朝日」を見上げ、登り始めた。　標高１００ｍ程登った所で、降りてくるローディー１台とすれ違い、辻交差点から２ｋｍ位の心が折れそうになる地点を過ぎると、若干平坦な所がちょこちょこと出て来るので、其処では表朝日でケイデンスを上げられなかった鬱憤を晴らすかの様にケイデンスを上げて辻交差点から約３，５ｋｍで朝日峠の三叉路に着いた。　２度目の定点撮影をしていると1人のローディーが後から登って来て、表朝日に消えて行った。　撮影を済ませて表を降り、リンリンロードを経て土浦に着いた。　今日はこれからお仕事。
体重は７７．１ｋｇ。

ルート http://connect.garmin.com/activity/90145382

本日のレコードキーピング
　　６月　５日　午前　５時３６分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　１：３２：４２　　時：分：秒
距　　　離　　　　３２．０１　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　　８２９　　Ｋｃａｌ
最小心拍数　　　　　　１００　　ｂｐｍ
平均心拍数　　　　　　１４５　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１７０　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２０．７　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５０．４　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　８０　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２１４　　ｒｐｍ
最大傾斜　　　　　　１２．３　　゜
最小傾斜　　　　　ー１１．９　　゜
最低高度　　　　　　　　１４　　ｍ
最大高度　　　　　　　３０７　　ｍ
最低気温　　　　　　１９．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１９．８　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２２．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７７．１　　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　　８４．７
ＩＦ　　　　　　　　　０．７３８

　雲のかかった朝日峠を大志戸（土浦側）から見上げた。

朝日峠と筑波スカイラインとの三叉路から見上げた朝日峠。　今日はお日様は薄く輝いていた。

朝日峠で定点撮影　その１

八鄕の辻交差点から見上げた裏朝日

朝日峠で定点撮影　その２

足峠の三叉路から筑波スカイラインへの分かれ道にロードスター２台が停まって、人々がなにやら話し込んでいた？　のか、風景を見ているのか？不明。

久々の不動峠・Detox

　昨晩７時から始まる一仕事を終え、その後に寄り合いに行った所、酒飲みになっていたので付き合ったら結構飲んだらしい。　今朝起きたら未だ酔っていた。　昨日の話だと今日は晴れるという話で、午前５時に雨は降っていなかったが路面は濡れており乾くのに時間がかかりそうだった。　路面が乾いてからお出かけしようと思っていたら何時の間にか１０時になっていた。　酔いもその頃には醒めてきていた。　佐々木功氏の「ゆっくり走れば速くなる」に依ると、筋肉の「超回復」の考え方とは真っ向から反対に毎日練習を継続する必要があるとの話なので、それに沿って今日もＬＳＤと思ったが、出発が遅くなり遠出は無理なので、ひとつ不動峠辺り迄酔い冷ましに行こうと思い、まあまあ風は吹いていたが慌てずにゆっくりペースでリンリンロードを進んだ。　途中、白鳥がリンリンロードを横切っていたが、初めて見る光景だったので、スピードを落として写真を撮った。　走り始めはハムストリングスの筋肉痛が有ったものの、小田城に着く位には痛みは解消していた。　以前「マフェトン理論」という、緩い心拍トレーニングについて何冊か本を読んだことがあり、心拍を上げないＬＳＤという考え方は、マフェトン先生も、故佐々木氏も同じだな！とぼんやりと頭の働かない二日酔いの頭で考えていたら、北条大池に着いた。　あと２週間もすればツールドつくばがあるので、多少人が居るかな？と思っていたが、ロード乗りはパラパラと平沢官衛遺跡周辺で見かけただけだった。　不動峠の麓に着くと、先行して登り始めているローディーを見つけ、後を追う形で登り始めた。　今日はケイデンスが概ね７５位維持出来ており、更にいつもの様に心拍数が余り上がらなかった。　先行していたローディーは年配の人で、比較的ゆっくりと登っていたので、最軽量のギアでケイデンスを維持しながら「お先に！」と行かせて貰った。　ケイデンスを維持するのが案外きつかったが、不動峠は、他の道祖神峠や朝日峠に比べると傾斜が比較的緩やかなので、自分に大丈夫と言い聞かせて登り続けた。　峠に着くと、心拍数がいつもの様に１７０を超すことは無かったものの、汗だけは沢山かいており、酒が抜けた！という実感がした。　２回目をやろうか？裏不動～朝日峠に行こうか？等と考えていたが、表不動は結構路面が濡れており、木っ端や葉っぱ等が散乱していたので、裏はもっと大変かな？と思い、更に、出発が遅かったので、今日の仕事に影響しないようにと今回は表不動１回で帰ることにした。　下り坂では木漏れ日がきれいで、森林浴をした気になった。

ルート http://connect.garmin.com/activity/89764881

本日のレコードキーピング
　　６月　３日　午前１０時１１分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　１：５３：１２　　時：分：秒
距　　　離　　　　４１．６６　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　　７９８　　Ｋｃａｌ
最小心拍数　　　　　　　８３　　ｂｐｍ
平均心拍数　　　　　　１３２　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６７　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２２．１　　ｋｍ
最大速度　　　　　　３７．７　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　８７　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　１５２　　ｒｐｍ
最大傾斜　　　　　　１４．２　　゜
最小傾斜　　　　　ー１２．１　　゜
最低高度　　　　　　　　－７　　ｍ
最大高度　　　　　　　２８９　　ｍ
最低気温　　　　　　１８．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　２２．９　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２７．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７７．３　　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　　８４．８．０
ＩＦ　　　　　　　　　０．６６９

アフラックのコマーシャルじゃ無いが、白鳥がリンリンロードを横切っていた。　帰国出来なかったのかな？

久々の不動峠、　峠には誰も居なかった。

ＬＳＤ「ゆっくり走れば速くなる」ってホント？

　雨が続き、仕方が無いのと「超回復」という名目で隔日しか自転車に乗らなくなっていたのを、「超回復」という話の根拠がやや薄いらしいことや、自分のサボる言い訳に丁度良かった反省から、最近目覚めたかの様に連日ローラーに１時間程乗る努力をしていた。　そんな際にＬＳＤの唱道者の先駆けと言える佐々木功氏の「ゆっくり走れば速くなる」という本の復刻版を手に入れて読んでみた。　するとＬＳＤは筋肉の酸素摂取効率を上げる為に毛細血管の量を増やし、筋肉内の毛細血管の密度を上げる様に働き、その結果、筋力向上・心肺能力の向上に役立つという。　更に、ＬＳＤをして体のグリコーゲンが枯渇して辛くなっても（ハンガーノック状態？）頑張って走ると、体が防衛反応を示し、貯蔵グリコーゲンの量が増えてくるということが記載して有った。　私としては、こうした話の出典（具体的に計測した数値が呈示してある論文等の根拠）が知りたい所だったが、唯、宗教の様にそうなるというストーリーしか書いて無かった。　そこら辺は超回復でもそうだったのだが、その時は１日置きに休めることから自然に根拠を確認しようとはしなかった。　今回、PubMed という医学論文検索サイトで LSD, increased capillary density, 等の言葉で検索してみたものの、ずばり、そのものというタイトルの論文は見あたらなかった。　スポーツ医学専門の論文でも探さないと無いのかもしれない。　自分の筋肉の中の毛細血管が増えているのかどうかは自分では解らない。
　ローラー連日で解ったことは、馴れると疲れが残りづらくなるというもので、これは１日置きに乗っていると感じない変化。　更に、１日置きに乗っていると、自然にケイデンスが下がり易くなるが、毎日乗っていると、意識している為か？そうならない。　勿論、１１０回転を１分×３とか、今日は１分半を何度か取り入れたりしてみているので、その影響があるのかもしれない。　また、毎日乗ることでバランスが向上する様子で、今日は２００６年のツールドフランスのＤＶＤを見ながら乗っていたが、撮影しているオートバイがカーブで画面が斜めになっても、以前の様に自分もつられて斜めになる様な頻度が減ってきてた。
　一応、「ゆっくり走れば速くなる」に依ると負荷は少なければ、少ない方が良い様なことが書いてあったので、後ろのギアを１段大きく（軽く）してゆっくりとのり、むしろ、ペダリングインデックスが上がる様にペダリングを意識して乗る様にしている。

本日のレコードキーピング

http://connect.garmin.com/activity/89556715

　　６月　２日　午後　１時４９分　開始
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　１：００：２５　　時：分：秒
距　　　離　　　　４６．６２　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　　５７７　　Ｋｃａｌ
最小心拍数　　　　　　　８３　　ｂｐｍ
平均心拍数　　　　　　１４２　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１５６　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　４６．３　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５６．３　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　１０１　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　１４２　　ｒｐｍ
出力平均　　　　　　　１７３　　Ｗ
最大出力　　　　　　　３３２　　Ｗ
最低気温　　　　　　１９．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　２０．８　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２１．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７８．０３　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　　４４．５
ＩＦ　　　　　　　　　０．６６１

　

鍬柄山　道祖神峠　朝日峠　強風

　雨が続き、昨日・一昨日とローラーを３０分ずつ行い、ケイデンス・ペダリングスキルが低下しない様に気を配った。　３０分ずつというのはこの２日程睡眠時間が５時間程で、寝不足だとローラー台に乗っていてふらつくので早めに切り上げた為、寝不足はいけないと思った。　或意味、睡眠もトレーニングの一部だな！とこの２日で肌身でもって理解した。　その他にサドルの高さ・前後の位置を調整しながら、ペダリングインデックスが高くなりやすい様に幾分か大雑把な調整をした。　サドルの位置・高さでペダルリングインデックスが多少変わるので、最適な位置はちょっとずつずらしたりして模索し続けないとならなさそう。
　昨日から今日は久々に晴れという天気予報だったので、鍬柄山コースに行こうと決めていたが、天気予報では強風の北風とも書いてあったので気が重かったが、朝５時過ぎの自宅付近は微風だった。　早速朝の早いうちに出掛ければ風が強くならないうちに岩瀬に着ける・と思ったのは束の間。　食事を済ませてチェーン洗浄・ルブリカントをさらりと付けて土浦駅前から出発したら、直ぐに強い風の洗礼を受けた。　今日は特にＬＳＤというより、完走を意識して、余りに遅いと夕方からの仕事に差し障るので、長続きしそうなペースでリンリンロードを何とか乗り越した。　岩瀬休憩所の水栓は未だ水が出るかどうか確認出来て居なかったので、真壁休憩所で水を補給したが、岩瀬休憩所のトイレ脇の水栓は今日は復旧していた。　鍬柄山の麓に着き、鏡ヶ池で甲羅干しをしている亀が居るかな？と探したが今日は居なかった。　鏡ヶ池に着いた頃から雲の間から日が差し始め、木漏れ日の中鍬柄山を登り、フルーツラインの笠間側出発点に向かった。　其れ迄で結構疲れたかな？と前回を思い起こして見たが、今日は大丈夫。　疲れがひどくない。　そのまま吾国山の麓に行き道祖神峠を見上げると、其処には早くも夏の風景が有った。　気温は２０度ちょっと超えた位で清々しく、風が無ければ自転車サイコｰの日だった。　道祖神峠に登り定点撮影をしていると、山の方から年配の夫婦が降りて来て挨拶を交わした。　下りは風が未だあるのと、チューブラータイヤだったが、体がパンクを怖がってしまっていたので無理をせずにゆっくりと降りた。　どうして強風の北風という天気予報でも八鄕だと必ずしもそう（今日の場合は強力な追い風）ならないのかな？と思いつつフルーツラインを比較的快適に南下し、朝日峠に気持ち「えっさ・ほっさ」のリズムで、平坦な所は「エイホ・エイホ」のリズムで登り、何度も同じ山道を繰り返すうちに「少しずつ」疲れなくなって来ていることを実感した。　朝日峠で飲み水が空になり、後は土浦迄やせ我慢道中で今日の１００ｋｍは終了。　体重は７６．９３ｋｇだった。　後は気を緩めずにこのペースを維持しないと。！
　

ルート http://connect.garmin.com/activity/89158672

本日のレコードキーピング
　　５月３１日　午前　７時１３分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　４：３６：４７　　時：分：秒
距　　　離　　　１０１．１１　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１９８４　　Ｋｃａｌ
最小心拍数　　　　　　　９８　　ｂｐｍ
平均心拍数　　　　　　１３８　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６１　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２１．９　　ｋｍ
最大速度　　　　　　４８．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７９　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　１９０　　ｒｐｍ
最大傾斜　　　　　　１５．２　　゜
最小傾斜　　　　　ー１５．３　　゜
最低高度　　　　　　　　５７　　ｍ
最大高度　　　　　　　３７３　　ｍ
最低気温　　　　　　１５．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１９．４　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２６．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７６．９３　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　２１５．８
ＩＦ　　　　　　　０．６８２

筑波山は朝は曇っていた

強風に靡くリンリンロードの街路樹

リンリンロード岩瀬で

鏡ヶ池で

吾国山を上がるルートを見上げた。　夏を感じた。

吾国山道祖神峠で

辻交差点から見上げた朝日峠

朝日峠で

梅雨入り・・・

　３本ローラーの季節がやって来た。　喜んでいる訳で無いが、今日、ローラーに乗って気付いたことがあった。　この２週間、連日峠に行くと疲れが取れなかったり、連日峠の後に８０ｋｍ程のＬＳＤに出かけても２日目がとても疲れてしまい、今の自分は２日連続で自由を味わう体力が無いことに気付いた２週間だった。　一応、ＴＳＳ(Trraining Stress Score)等という筋肉内のグリコーゲン枯渇の目安になる数字を見て大丈夫と思って出かけたものの駄目だったということは、今の自分にはＴＳＳが役に立つ程の基礎的な体力がまだ無いということになると思った。　そうこうしているうちに関東甲信越が梅雨入りしていたので、暫くはローラーでＬＳＤを続け、基礎体力を積み上げるという地道なトレーニングの良い機会がやって来たと解釈した。　
　今日、久々に３本ローラーに乗ってみて気付いたことは、ケイデンス１００を維持することが困難に感じて１時間の終わりを迎えつつあった。　今週ＬＳＤ８０ｋｍに出かけた際にもケイデンスが上がらなかったが、唯、単に疲れているのだとその時には解釈したが、今日もケイデンスが上がらないのは疲れかな？と考えながら１時間が経って見ると、そうじゃないんじゃないか？という気持ちが頭をもたげて来た。　そこで、以前霞ヶ浦自転車道路で時々行っていたインターバルトレーニング（もどき）をして見ようと思い立ち、ケイデンスを上げる為のインターバルトレーニング（もどき）を少しだけ、やってみた。　ケイデンスを其れ迄の１００から１１０にして１分間維持することを２回行って見たら、その後に１００を維持することが全然楽になっていた。　今日はそこで１時間過ぎたのでお仕舞いとして、明日につなげようと思った。
　漫然と乗るのだけでトレーニングの効果を上げる程、時間がなかなか取れないので、ちょっとずつの工夫があった方が、割けることの出来る時間や努力が少ない自分には効率的なトレーニングになりそうだ。（なって欲しいな！）

本日のレコードキーピング
　 http://connect.garmin.com/activity/88461614

　　５月２８日　午後　７時４７分　開始
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　１：０２：４７　　時：分：秒
距　　　離　　　　４８．７０　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　　５９２　　Ｋｃａｌ
最小心拍数　　　　　　　９４　　ｂｐｍ
平均心拍数　　　　　　１４０　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１５６　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　４６．６　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５６．１　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　９９　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　１３４　　ｒｐｍ
出力平均　　　　　　　１６３　　Ｗ
最大出力　　　　　　　３３８　　Ｗ
最低気温　　　　　　２３．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　２３．７　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２４．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７７．６０　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　　４１．０
ＩＦ　　　　　　　　　０．６２０

　最後にオマケの様にケイデンス１１０を１分×２で今日を締めくくった。　

LSD リンリンロード・八鄕

　今日も先週と同様に水曜日と木曜日の連続でお出かけをした。　先週の木曜日は気温が高かったので、それでバテたと今日の今日まで思っていた。　ところが今日走ってみて、どうもそうでは無さそうな気がしてきた。　今日は若干肌寒い位だったので暑さは感じなかった。　先週２日続けて峠に行ったら結構疲れたので、今日は体重も増えたことだしＬＳＤとして、リンリンロードから板敷峠を抜けて、フルーツラインを月岡迄進み、半田の三叉路を右折し、中志筑を右折し、千代田大橋を渡って土浦に帰る平坦路の約８０ｋｍに出かけた。　今日も相変わらず風が若干強く、天気予報の東風１．５ｍというのは当てにならないと思った。　八鄕が筑波連山に囲まれたカルデラみたいな地形を呈しているので、その山裾を自転車で走る場合には、平地の東風というより、山を回り込んで吹く複雑な風になるのだろうと勝手に解釈した。　最初から心拍数が１４０を越えて上がらない様にのんびり走っていたが、向かい風が無ければ３０～３５ｋｍで走れていたので、気合いを入れて走っても、ＬＳＤを意識して走っても、速度に驚く程の違いが出ないものだなと思いつつも、岩瀬に２時間で着いたので、きっちりといつもより時間は３０分余計にかかっていた。　のんびりペースと決めていたので真壁休憩所でゆっくり水分補給をしたり心拍が上がりそうだとギアを落としたりをこまめにしていたので、風が吹いている際には速度が落ちていたのだろう。　岩瀬休憩所で定点撮影をして板敷峠に向かう途中、「ますみが池」に立ち寄って野鳥が居ないか？キョロキョロと見渡したが、冬に居た白鳥も、鴨も、その他の鳥も１羽もいなかった。　その後は延々と走っていたが力が入らないので、疲れが残っているのだろうと思った。　板敷峠を過ぎてからは珍しく空腹を感じ、先週と同じにハンガーノック状態になり、今日は小幡のコンビニでおにぎりを購入して食べた。
　先週と異なって気温が低く走りやすい天気なのに、バテた感じは先週と全く同じだったので、どうやら自分の場合２日続けて３０ｋｍ以上走ったり、連日峠をする程の体力は未だ無いらしい。　矢張りＬＳＤを続けていかないとならないかな？　今日はすっかりＬＳＤだったが、それでも体重は７８．１ｋｇと昨日より増加？。　食べたい放題の食事をこれから確実に替えて行く必要を切迫感を持って感じ始めたのであった。・・・
ロードバイクでは山は繰り返さないと早くなれない・長距離走っても疲れなくなる為には長距離を走らないとならない等、練習は繰り返さないとならない。　今迄は２日続けて走る機会が少なかったが、これからは超回復等と言わずに走れる時には連日でも走る様にしてみようっと。

ルート http://connect.garmin.com/activity/88072682

本日のレコードキーピング
　　５月２６日　午前１０時５６分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　３：２９：１７　　時：分：秒
距　　　離　　　　　８４．３　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　２０３９　　Ｋｃａｌ
最小心拍数　　　　　　　７６　　ｂｐｍ
平均心拍数　　　　　　１２５　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１５０　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２１．５　　ｋｍ
最大速度　　　　　　４２．４　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　８９　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　１１０　　ｒｐｍ
出力平均　　　　　　　２３３　　Ｗ
最大出力　　　　　　　９９９　　Ｗ
最低高度　　　　　　　　－１　　ｍ
平均高度　　　　　　　　３８　　ｍ
最大高度　　　　　　　　９３　　ｍ
最低気温　　　　　　２１．８　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　２４．３　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２７．２　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７８．１　　Ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　　１２６．２
ＩＦ　　　　　　　　　０．６０２

リンリンロード岩瀬休憩所にて

久々に「ますみヶ池」の脇を通りかかった。　冬の季節に居た白鳥や鴨等の野鳥は皆無だった。

朝日峠　湯袋峠　不動峠

　先週の水曜日に行き損ねたルートのリベンジに出かけた。　土浦側からフルーツラインを登り、朝日峠から八鄕に降り、小幡の交差点から湯袋峠を登り、風返し峠を経て筑波スカイラインを通り、不動峠に行き、その後リンリンロード経由で土浦に帰るルートで、予定は３時間。　年度前半の水曜日は朝のうちに仕事が入っているので、その後にお出かけとなるので、３時間以上かかると夕方からの仕事に差し障ることから、上記のルートが大体今の自分に行けるＭａｘの距離と峠道に相当する。
　先週は朝日峠から八鄕に下る途中、標高８０ｍ位でクリンチャータイヤのチューブがパンクしてしまった。　今日は個人的にパンクと縁の薄いチューブラータイヤで出かけた。　午前１０時半で仕事が終わり、そそくさと用意をして１１時に出発に漕ぎ着けた。　今日は暑そうだと思いつつ、ボトルの水分以外にスポーツ飲料の素の用意をして出発し、朝日峠の麓に着いた時点で既に喉がカラカラに渇いて水筒が一本空になっていたので、熱くて乾燥する日は水分の用意をいつもより多めにする必要があると思った。　朝日峠の空にはパラセーリングをしている姿が二つ程青空の中に浮かんでいた。　朝日峠に登り定点撮影をしているとミンミンゼミの様な鳴き声が聞こえたので、まさか？と思って音に近づいたら消えてしまった。　八鄕側に降りる際に、今日は先週と違うタイヤを履いていても、パンクの恐怖から下るスピードを控えてしまい、３０ｋｍを超すのを躊躇ってしまい、登りだけでなく、下りもノロノロと蝸牛の様にゆっくりと降りた。　
　小幡から湯袋に登る際に途中舗装途中で砂利道区間を走るしかない区間が一部有った。　湯袋峠から風返しに登る途中で、朝日峠で聞こえたのと同じ様なミンミンゼミの鳴き声が聞こえたので、蝉が鳴き始めたのかな？と思った。
　風返し峠をスルーして筑波スカイラインを不動峠に向かうと何カ所か片道走行の場所があり、車は２台すれ違うのは大変そうだった。　スカイラインでは風が強かった。　その後は久しぶりに不動峠で定点撮影をした後に降りて行くと、麓からは強い南風が吹いており、リンリンロードは土浦迄ずっと向かい風だった。　休憩も含めて３時間の予定が、トータルで３時間ちょっとかかってしまった。　帰宅後に計測した体重は７８．１ｋｇと増えていた。　ＬＳＤをしないと体重が減ることにはならないので、やはり１００ｋｍコースの「鍬柄山」コースを行かないと体重減少には繋がらなさそう。

ルート http://connect.garmin.com/activity/87875743

本日のレコードキーピング
　　５月２５日　午前１１時０７分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：４１：５７　　時：分：秒
距　　　離　　　　５８．６９　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１３２７　　Ｋｃａｌ
最小心拍数　　　　　　　９３　　ｂｐｍ
平均心拍数　　　　　　１４１　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６７　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２１．７　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５１．０　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７８　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２１０　　ｒｐｍ
最大傾斜　　　　　　１２．６　　゜
最小傾斜　　　　　ー１４．３　　゜
最低高度　　　　　　　　　２　　ｍ
最大高度　　　　　　　４１５　　ｍ
最低気温　　　　　　２２．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　２５．２　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２８．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７８．１　　ｋｇ　↑
ＴＳＳ　　　　　　１６０．０
ＩＦ　　　　　　　０．７２４

朝日峠の麓から見上げた山

朝日峠にて

ゆりの郷から見上げた筑波山・・・地元では紫峰という

久々の不動峠

じっくりと撮影した緑のトンネル。

雲の中の朝日峠　×２

　昨日の天気予報で今日の午後から雨、明日も雨という話だったので、今朝は中２日置いて朝日峠に向かうことに昨晩から決めていた。　昨日は昨日で、仕事の合間の昼休みに久々に４０分で土浦市の周辺を１６ｋｍ程走ったがヤケに風が強く、これから天気が崩れるぞ！と言わんばかりだった。　今朝は今朝でまあまあの強風が吹いていた。　いつもは峠の麓まで結構頑張って走って行っていたが、今回はＬＳＤとして脂肪燃焼を念頭に入れ、のんびりペースで向かったが、着いてみるといつもと時間は余り変わった気がしなかった。　のっけから飛ばすよりは体がほぐれるきもしたが、どっちが良いのかはこれから繰り返して選んでいこう。　麓に着くと見渡す限り山は標高６０～７０ｍより上はすっぽりと雲に包まれており、雨でも降っていそうな雰囲気だった。　そのうちに晴れるかな？とか、峠に登ると雲の上だったりして？と希望的観測を胸に登り始めた。　天気が余り良く無いせいか？いつもより交通量は少なかったので、道路の真ん中を堂々と登って行くことが出来た。　今日乗ったピナレロは他の自転車よりステム長が２ｃｍ長いので平地走行では風の影響が少ないが、先日サドルを Selle Italia から Prologo Scratch Pro に替えたのが影響したのか？、サドルを取り替える前よりブラケットが更に遠く感じ、今朝の様な強風の中を走るには幾分楽に感じるが、峠道を繰り返すことは今朝が初めてだった。　朝日峠に着いても峠全てが雲の中にあり、朝日は拝めなかった。　定点撮影を終えて八鄕の辻交差点に降りて行った。　その際に気付いたが、ブラケットが若干前のめりに付いてしまっているため、下り坂でブラケットポジションだと手の踏ん張りが効き辛かった。　次バーテープを付け替える際には、ちょっと上にブラケットを付け替えようと思った。　平地や上り坂はむしろ空気抵抗が減るので大丈夫でも、下りになりブラケットポジションがし辛いと、下ハンになってしまい、下ハンで下ると思いっきり気合いが入ってしまう。　しかし、未だ前々回のパンクに依る影響で、下りのスピードを５０ｋｍ迄上げるのはビビってしまい、どうしてもブレーキをかけまくって３０ｋｍ位に落としてしまうので、連続したブレーキに依ってリムが熱くなってしまい、熱でパンクしやすさを誘っているという何とも逆説的な感覚を持った。　しかも、前回パンクしたのと同じルートを下ったので更に心配が募ってしまったが、今朝はパンクはしなかった。　辻交差点迄降りると雲の切れ間から若干空に太陽が薄く見えることがあったが、それでも全体には雲がかかっていた。　時間は朝６時になっていたので八鄕側から再び朝日峠を目指して登り始めた。　コンパクトクランクの為か？　若干坂の角度が４～６゜にまで緩くなると、ケイデンスが８０越え迄上がる様になって、ケイデンスが上がると少し力が付いた気になれた。　朝日峠で２回目の定点撮影を済ませ、そそくさと新治側に降り、職場に向かったが、麓から土浦迄は強風の向かい風が吹き荒れていた。　雨が降るかな？　と思っていたが、職場に着くと太陽が刺してきた。　体重は７７．３６ｋｇ

ルート http://connect.garmin.com/activity/87106873

本日のレコードキーピング
　　５月２２日　午前　５時１１分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　１：４０：３３　　時：分：秒
距　　　離　　　　３１．７７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　　７５５　　Ｋｃａｌ
最小心拍数　　　　　　　９６　　ｂｐｍ
平均心拍数　　　　　　１３４　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６３　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　１９．０　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５２．０　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７６　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　１２４　　ｒｐｍ
出力平均　　　　　　　１６２　　Ｗ
最大出力　　　　　　　３５４　　Ｗ
最低高度　　　　　　　－１９　　ｍ
平均高度　　　　　　　　７３　　ｍ
最大高度　　　　　　　２６４　　ｍ
最小傾斜　　　　　　　　１３　　゜
最大傾斜　　　　　　　ー１７　　゜　　
最低気温　　　　　　１９．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　２１．０　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２５．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　７７．３６　　Ｋｇ

　朝日トンネル新治（土浦）側～朝日峠　標高７０ｍより上は雲がかかっており、峠は見えなかった。

雲の中での写真でサングラスも付き合いで曇っていた。

八鄕側の辻交差点に降りると、太陽がうっすら山の上に顔を出していた。

八鄕の辻交差点から朝日峠の登り口を見上げた。　八鄕側は若干日が差していたが、朝日峠の方向は雲一杯だった。

２回目の朝日峠、Hill repeat （峠の繰り返し）は大変。　しかも、ほんの少しずつしか変わらないので、２～３回の練習では何が変わったのか？全く解らない。　１０回位繰り返すと、ちょっと違うかも。

リンリンロード・鍬柄山・飯田湖・道祖神峠・朝日峠は暑かった。

　今日お出かけすると２日連続になってしまうので、筋肉の「超回復」を維持したいことから躊躇したが、昨日は不完全燃焼だったので最近の練習コースの「リンリンロード・鍬柄山・飯田湖・道祖神峠・朝日峠」に出かけてみた。　天気予報では南風の筈が、岩瀬迄は北風が強く、岩瀬から鍬柄山迄は東風、フルーツラインの笠間の開始地点から朝日峠を下りて土浦迄は南風で結構強風だった。　という訳で殆ど全部が向かい風だった。　天気予報で南風の場合、鍬柄山からリンリンロードで帰る区間の４０ｋｍの平地をずっと向かい風に耐えるのは結構きつい。　しかし、吾国山からフルーツラインを南下すると、朝日峠の麓の辻交差点迄は全体としてゆるーい下り坂なので、南風が強い場合は時計回りが無難。　北風だったら反時計回りかな？
　今日の気温は昨日に続き、夏の様だった。　昨日も風が強かったが、今日も強風で、冬の北風の様に冷たく無いことだけが救い？だが、一方で、汗が乾いてしまい、何処まで脱水状態になっているのか？良く解りにくい。　給水ポイントをしっかり意識しておかないと、脱水になってから気付くと辛いので、今日はしっかりと水分補給に気を使った。　リンリンロード岩瀬休憩所のトイレ横の水栓は暫く水が出ていないので今日は初めからスキップし、桜川市市民運動公園の水飲み場を第１給水所とし、第２給水所は吾国山の八鄕側の善光寺脇の公園の水栓。　第３給水所は小幡交差点のコンビニとした。　リンリンロードを岩瀬に向かう時からいつもより水分摂取量が多く、体が疲れた感じがして速度が上がらなかったが、昨日の疲れが残っているのか？寝不足なのかな？と思いつつ鍬柄山を越えた。　フルーツラインに入り南下を始めたが、南風（向かい風）の強風に吾国山の道祖神峠の急坂にかかるまでの間ずっとなめられていた。　途中、高速道路の高架をくぐって直ぐの所に道の横に膨らんだ駐車スペースがあるので、そこで補食（ソイジョイ）を口に入れ、喉が渇ききっていたので、水筒の水一本分で流し込んだ。　熱い風に吹かれ続けるのも結構体力が奪われるのか？と思ったが、だからと言って道祖神峠に至る坂が手加減してくれることは無いので黙々と登り、定点撮影を済ませて八鄕側に降り始めたが、結構向かい風が強いのと、昨日久々にパンクした印象が強く、一応昨日はクリンチャータイヤで今日はチューブラータイヤだが、下りの速度は結構ゆっくりになってしまった。　善光寺脇の公園で水分補給をする際に ZEROをいつもは水筒に１個ぽちゃんと入れて電解質水を作るが、暑い日に喉が渇くからといって電解質液をどんどん飲むと、口の中がべたついた感じがしてきてしまうので、今回は ZERO をいつもの１．５倍に薄めてサラサラな口当たりの洋風ポカリに仕上げた。　それをガソリンと思って強風に負けそうになりながらも朝日峠を目指していたら、途中でローディーの背中が見え始めたので追い付こうと頑張ったが、上曽峠で右折されてしまい、もうちょっとの所で追い付けなかった。　その後、ピストに乗った４人のパーディーに追い付き、何人かはレーパンの横に☆が並んでいたので競輪選手かな？と思った。　ゆっくり漕いでいたのでこの４人は追い越せたものの、小幡のコンビニで腰掛けて休憩していたら目の前を４人がゆっくりと通り過ぎて行った。　暫くしてその後を追うように出かけたが、背中はもう見えなかった。　辻の交差点の手前の直線で４人の背中が見える所まで追い付いたが、交差点直前で右側の家の中に４人は消えて行った。　その後、１人朝日峠をゆっくり登り始めたが、そこ迄で今日は疲れ果ており、ハンガーノックなのか？脱水なのか？唯疲れただけなのか区別は付かないままに、登る途中に何回も一休みしようかな？と気持ちがぶれたが、その度に「休んでもその後に結局登らないと帰れないから休んでも同じ！」という無茶苦茶な理屈を言い聞かせて何とか登りきり、その後朝日峠を下ったが、道祖神峠の八鄕側に降りる時と同じに南側斜面だからか？下りでも結構風を感じた。　更に下りきってから土浦迄は風との戦いに疲れ果てていたので、いつもの様にケイデンス１００を維持出来ず、取りあえず何とか帰り着いたという冴えない１日だった。　途中補食を入れたものの体重は７６．８４ｋｇで微減だった。

ルート http://connect.garmin.com/activity/86557085

本日のレコードキーピング
　　５月１９日　午前　７時４８分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　４：３２：４７　　時：分：秒
距　　　離　　　１０１．２０　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１９２７　　Ｋｃａｌ
最小心拍数　　　　　　　９３　　ｂｐｍ
平均心拍数　　　　　　１３７　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６１　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２２．３　　ｋｍ
最大速度　　　　　　４６．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　８０　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２１０　　ｒｐｍ
最大傾斜　　　　　　１５．０　　゜
最小傾斜　　　　　ー１５．０　　゜
最低高度　　　　　　　　　２　　ｍ
最大高度　　　　　　　３０８　　ｍ
最低気温　　　　　　１８．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　２６．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　３３．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７６．８　　ｋｇ　↑
ＴＳＳ　　　　　　２２８．１
ＩＦ　　　　　　　０．６５６

緑のトンネルは健在だった。