秋の朝日峠・湯袋・風返し峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠

　寝不足気味が続いたら風邪気味になりちょっと走るペースが落ちたが、昨日は昼休みにちょっと１５ｋｍいつものコースを回り、今朝、霞ヶ浦を回ろうか？とも思って居たが、ゴミ収集車が来るのを待っていたら９時になってしまったので急遽、いつもの朝日峠・湯袋・風返し峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠のコースに切り替えた。　今日は出力計の着いたノーマルクランクで出発。　朝日峠の麓までは比較的ご機嫌に進み、若干の向かい風の中を３０ｋｍキープで到着。　今日は登りで１０ｋｍを切らない様にしたいな！と思い、登り始め、２つめと３つめのスピードバンプの間のカーブで勾配がきつくなっている所はダンシングで１０ｋｍ以上キープしたが、標高１００ｍ程の所にある４つめのスピードバンプを過ぎた後のカーブで事切れて８～９ｋｍ迄落ちてしまった。　未だ未だ筋力・持久力（根性も？）が足りない。　その後も所々１０ｋｍを切った所もあったが、概ね良い調子で朝日峠に登って１７分・・・いつもと変わらなかった。　登りの区間の出力平均は240Wattだった。　自分のFTPが丁度250Wattなので頑張った方だと思うものの、タイムが伸びない。　帰宅後にピークパワーのベストと今回の出力を比べて見ると、５分以上の時間帯でのピークパワーのグラフで、従来のベストと本日の記録がほぼ重なっており、５分間のベストを本日出していたので、今のところ、この位が取りあえず限界？若しくは、練習を重ねると、もっと速くなれることを意味していると解釈した。　その後、下ハンで八郷に下ったが、未だ下りの下ハンに慣れないので、ちょっと後輪ブレーキを強くすると後輪が滑ってしまい、かといって前輪ブレーキを強くかけ過ぎて前輪が滑ったら怪我しそうなので若干ビビリながら降り、辻の交差点からフルーツラインを小幡の交差点のココストアを目指して北上した。　今日は日陰は寒く感じるものの、日向と上り坂はとても暑く感じ、水分を既に大量に消費していたのでココストアでゲータレード２本を補給し、その後湯袋峠を目指した。　朝日峠で頑張ったためか？その後、湯袋・風返し峠経由でつつじヶ丘の駐車場迄登る際にも１０ｋｍを切らない様にと思っていたが、思いの外何処でも１０ｋｍを切らないのは未だ自分には難しく、朝日峠以上にスピードが落ちてしまっていた。　そのうちに最低速度１０ｋｍキープを出来る様になろうと思いながらつつじヶ丘の駐車場に着き、定点撮影後、下ハンで降り、筑波スカイライン経由で不動峠で定点撮影後、リンリンロード経由で帰宅。　


ルート： http://connect.garmin.com/activity/125679742


本日のレコードキーピング

　１１月　１日　午前　８時５６分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：４７：２０　　時：分：秒
距　　　離　　　　６１．９９　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１２８４　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１３８　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６５　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２２．２　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５５．５　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７９　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２００　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　　２０１　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　　６５２　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　　１　　ｍ
平均高度　　　　　　　１４７　　ｍ
最大高度　　　　　　　５４１　　ｍ
獲得標高　　　　　　　９６６　　ｍ
高度ロス　　　　　　　９６４　　ｍ
最小傾斜　　　　　ー１２．８　　゜
最大傾斜　　　　　　１２．３　　゜
最低気温　　　　　　１５．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１８．３　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２２．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７４．８９　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　１８４．７
ＩＦ　　　　　　　　　０．７６０



本日の朝日峠のふもと　


朝日峠での定点撮影


秋晴れの朝日峠


小幡の「ゆりの郷」から見た筑波山・・・少し色付き始めていた。


つつじヶ丘駐車場への登り、ロープウェイが遠くですれ違っていた。


つつじヶ丘駐車場での定点撮影。


不動峠での定点撮影。　先客が居たので、ちょっと横で撮影。

１０ｋｍ切らない様に不動峠２本

　昨晩仕事の終了が１１時過ぎで、その後帰宅後にテレビを見ていたりしたら朝少し寝不足になってしまい、午前中は昼行灯状態だった。　今日の夜に一仕事有るので昼過ぎからの出発だと遠出が出来ないので久々に不動峠のみのお出かけとした。　３～４回上れるかな？と思っての出発だった。　麓に着くと回数を上るという目標から、登坂速度を維持するという目標に気が変わっていた。　ここ２ヶ月程は朝日峠を登る際にコンパクトクランクでリアのギアの２７を封印し、２４か２１で登る様にし、徐々に１０ｋｍを切らない登りが出来る様になってきたので、今日は勾配が若干緩い不動峠を１０ｋｍ切らずに登ろうと決めて登り始めた。　気が緩むと１１～１０ｋｍに迄速度が落ちてしまうので、ゆとりを見て一応１３ｋｍ位で登れれば、不動峠最後の１０％も乗り切れるかな？と予想しながら登り始めた。　ギアは矢張り２７封印で登り始め、坂がきつくない分ケイデンスを上げやすく、ノンビリペースというより、せわしなく「エイホ・エイホ」のリズムで登り始め、最後の坂も何とか１０ｋｍを切らずに登り切った。　オールアウトになったかな？と思ったが、それは大袈裟で水をガブガブと飲むと一息ついた気になれた。　頂上に着いて、写真機の三脚を忘れたことに気付き、道路工事の警備の人が居たので写真を撮って貰い、その後麓に降りた。　可なり疲れたので、帰ろうかと思ったが麓に着いた時点で、リアのギアチェンジが上手く行かなかったので自転車をひっくり返して調整していたら、もう１度登れそうな気がしてきたので、再度出発。　２回目はギアが半掛かりにならずにスムーズなギアチェンジが出来る様になっていたのと、いつものことだが１回目より２回目の方が登坂速度が上がので、足の筋肉痛が若干出ていたが、それでも１回目より速度維持が楽な気がしながら登った。　今回の不動峠の登坂はスピードメーターだけ見て登る様にしていた。　理由の一つに今日着けてきたポラール用の心拍ベルトが古くなった？為か、既にリンリンロードを走っている最中にきちんと心拍を出さず、１９０になったり、９０になったりしていたので今日の心拍数は宛てにならないと思い、いつもは心拍数は確認しながら坂は登るが、今日は注意を余りしなかった。　ポラールの心拍ベルトは洗いながら使っていると半年～２年位でこんな具合になってしまうので、買い換えの時期が来たのかと思った。　２回目はまあまあの感じで登れ、以前は１０ｋｍを何処かで割っていた速度を２回に渡って切らずに登れたので、今後は朝日峠でも１０ｋｍを切らずに坂を上がろうと思った。　１２～３ｋｍ出ていると進んでいる感じがするが、１０ｋｍを切ると、進んでいるというより自転車のバランスを取っているという感じになってしまうので、やはり坂を　の　ぼ　っ　て　いる（自転車で前進している）からには１２～３ｋｍは必要だと実感した。　
　２回目の下りで、不動峠直前の１０％の坂の部分の崖下にお腹の部分をお空に向けてひっくり返っている車が有るのを発見。　随分古そうな車なので、ずっと前から在ったんだろうと思うが、今日の今日まで気付かなかった。　登坂にゆとりが出てくると、徐々に以前に気付かなかった周囲のことが目に映るようになって来る一環として事故車を見つけた気がした。
　今日は夜の仕事の予習があるので、２回で帰宅。　疲れた～。


　本日のレコードキーピング
１０月２７日　午後　１時１８分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：１０：０８　　時：分：秒
距　　　離　　　　４７．８０　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１３７８　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１３６　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　２２５　　ｂｐｍ
平均ケイデンス　　　　　８２　　ｒｐｍ　　
最大ケイデンス　　　　１１２　　ｒｐｍ
平均パワー　　　　　　１８８　　W
最高パワー　　　　　　３８９　　W
上昇　　　　　　　　　５５０　　ｍ
下降　　　　　　　　　５５５　　ｍ
最大傾斜　　　　　　　　１５　　％
最小傾斜　　　　　　　－１４　　％
平均速度　　　　　　２２．１　　ｋｍ
最大速度　　　　　　４１．９　　ｋｍ
最低気温　　　　　　１６．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１９．０　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２４．０　　゜Ｃ


三脚を忘れたので、道路工事の警備に当たっていた警備員さんにシャッターをお願いした。　１回目の写真



不動峠の峠道の木漏れ日。　不動峠は木々が鬱蒼としていて木漏れ日の中を自転車で走るのは気持ちが良いが、コントラストの強く付くアイウェアだと、影になっている地面の石や枝が見えないので、薄いコントラストのアイウェアの方が安全。


不動峠のお不動様より５０ｍ位峠に近づいた所、最後のカーブより２０ｍ位下の崖側の２０ｍ位下方に事故車が転がっている。　中に白骨化した遺体でもあったら大変！

秋深まる筑波山つつじヶ丘駐車場

　今日は朝８時４８分にゆっくりペースで出発。　９時近くなると少し暖かみを感じる季節になって来た。
今日はリアのカセットの２７封印を維持し、３４－２４若しくは３４－２１で坂を登ることにしていた。　３日振りだと体がなまっている感じがしたので、朝日峠は３４－２４で登っていたら、３４－２７の時と違ってケイデンスを余程下げなければ１０ｋｍ切りにならなさそうなことに気付き、軽いギアよりちょっと重めの方が足の筋トレになり、しかもタイムが上がりそうなことに気付いた。　気付いたのと、それが出来るのは異なっており、１０ｋｍを切らない様にと思っても、未だ所々で１０ｋｍ以下にスピードが下がってしまう。　全行程の平均速度は峠の登りの部分の速度が足を引っ張っているので、ここを何とかすると全体の平均速度が上がり、早く帰宅も出来ることになりそう。　向こう暫くの間はコンパクトクランクのリアのカセットの２７の歯は忘れ、登りの速度が１０ｋｍを切らないで上れる様にすることが当面の目標になった。　辻の交差点を暫く行き月岡の三叉路を過ぎた辺りで、On the road のジャージを着たトレック乗りが追い越したが、余り速度差が無かったので後ろに付かせて貰い小幡の交差点まで引いて貰った。　人の後ろにつくと楽チーン！。　小幡から湯袋峠迄はリアの２７だけで無く２４も封印して登ろうと思い、えっちらほっちらと登り始め、何とか湯袋峠に着いたが、そのまま行けそうだったので、風返し峠まで３４ー２７で登ることにした。　いつもより負荷が大きかった為か？殆ど頭の中空っぽで風返し峠に着いた。　いつもだとちょっと小休止を取る所だが、止まると３４－２７のギアを維持出来そうにないと思いそのままつつじヶ丘駐車場に登ることにした。　風返し峠からの登りの初めの１／３は矢張り大変で周囲を見る余裕が無かったが、その後は勾配が緩むので周囲をキョロキョロと見始めたら、山が色付き始めており、所々蔓についた葉っぱが黄色くなっていた。　つつじヶ丘駐車場に着くと、別の？ On the road ジャージの人が後から登って来た。　地点撮影を済ませて下ハンで下り始めたが、未だ慣れないので下ハンだとブレーキの強さの感覚が良く解らない。　そこで、スピードコントロールが必要な所は今迄通りブラケットポジションで降りた。　不動峠では４～５台のローディーとすれ違い、昼前になり、暖かくなったリンリンロードをゆっくりと帰宅。　暖かくなった歩道を走っていると、トノサマバッタやカマキリが舗道の上でじっと体を温めている気持ちが解る気がした。　
　帰宅後体重は７４．２４ｋｇ　７０ｋｇは未だ少し遠い。　７０ｋｇになれば登りでも１０ｋｍ以上キープ出来るかな？と妄想した。

ルート http://connect.garmin.com/activity/124364607

本日のレコードキーピング
　１０月２６日　午前　８時４８分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：４８：０５　　時：分：秒
距　　　離　　　　６１．９３　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１３４０　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１４２　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６８　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２２．１　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５４．８　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７６　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　１３３　　ｒｐｍ
獲得標高　　　　　　　９６７　ｍ
高度ロス　　　　　　　９６８　　ｍ
最低気温　　　　　　１３．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１６．５　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２３．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　７４．２４　　Ｋｇ


　今日は小春日和？という感じで日差しが強く、暖かかった。　空の雲が秋。


朝日峠での定点撮影。


小幡から見た秋の筑波山。


つつじヶ丘への最後の坂を登っている途中で撮影した筑波山。


つつじヶ丘駐車場で


不動峠で、

本日の 朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠

　今日は久々に出力計の付いたノーマルクランクで最近パターン化しているコース、土浦　→　朝日峠　→湯袋峠　→　風返し峠　→　つつじヶ丘駐車場　→　筑波スカイライン　→　不動峠　→　リンリンロード　→　土浦に行って来た。　これで今週は３回は乗れた。（本当は月曜日の朝、体調不良から途中で不発の朝日峠が有ったが、それは省略）　昨日は１日休みを入れたので、今日はさぞかし元気バリバリか？と思いきや、そうでも無かった。　風が強かったのもあるのかも知れないが、平地はなかなか前に進まず、また、朝日峠を登る時間も、何度も登っている割に全然短くなっていない？と感じながら登ったが、帰宅後に計ってみたら１７分ジャスト位だったので、まあ、しゃにむに漕がなかった割に微妙に早くはなってきているのかな？という気になった。　自転車での進歩（速度向上・出力向上）は蟻が這う・カタツムリが進む様にゆっくりとしたペースでしか進歩してくれない。　朝日峠を八郷に降りる際にも風が強く、辻の交差点直前でいつもは最高速度が出るのが、今日は向かい風で５０ｋｍでさえ漕がないと超さない状態だった。　小幡の交差点のコンビニでゲータレードを２本仕入れて店を出た所で、今日初めてのローディーがフルーツラインを颯爽と北上していくのを見かけた。　自分は湯袋峠に向かい、後ろのカセットのギアは１２－２７でちょっと軽くしてあるので、２７を封印しようかな？と思ったが、現在の自分では未だ身の程知らずかな？と思い、今日の所はそれはせずに３９－２７で「えっさ、ほっさ」のリズムで延々とただ登るという練習を続けた。　以前は素通りだった「つつじヶ丘駐車場」にも一応登り、下りは風が吹きっ晒しのオーバーパスになっている道路の幾分かを下ハンでのブレーキの練習をしながら降り、途中、左右にジグザグに進行しながら登ってくるローディーに挨拶してすれ違い、そのまま筑波スカイラインに突入。　あとは不動峠迄唯下るだけ。　不動峠で定点撮影をし、下り始めたら中間を過ぎてから１台のローディーとすれ違い、土浦に戻るまで、都合３台のローディーとしか行き会わなかった。　ノーマルクランクで、もう少し脚力が付いたらカセットも２７を使わずに済む用になるかな？　帰宅後に出力計のピーク出力を今迄のベストと比較したグラフで見ると、５分以上１２０分迄は殆ど自分のベストに近い出力だったので、まあまあだったのかな？と納得した。　体重は７４．２４ｋｇ。　体重を落とすのも、ゆっくりのペースで、自転車のスキル向上と変わらない。


ルート： http://connect.garmin.com/activity/123141977


本日のレコードキーピング

　１０月２１日　午前　９時１３分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：５０：１２　　時：分：秒
距　　　離　　　　６１．８４　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１３６０　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１４２　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６９　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２１．８　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５３．４　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７９　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２３９　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　　１９７　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　　６０７　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　　１　　ｍ
平均高度　　　　　　　１４７　　ｍ
最大高度　　　　　　　５４１　　ｍ
獲得標高　　　　　　１０００　　ｍ
高度ロス　　　　　　　９９７　　ｍ
最小傾斜　　　　　ー１２．９　　゜
最大傾斜　　　　　　１３．１　　゜
最低気温　　　　　　１４．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１７．３　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２０．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７４．２４　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　１７３．５
ＩＦ　　　　　　　　　０．７２８

朝日峠での定点撮影。　曇っていた為か？余り寒く無かった。


小幡の「ゆりの郷」の駐車場の端から見上げた筑波山。　雨降りそうかな？と思った。


つつじヶ丘の下りの最後の方で、如何にもこのまま直進すると崖の下を思わせる風景に毎回出逢う。　崖下の風景に目を奪われていると、１カ所段差があるのに気付かずに驚くことがある。


不動峠での定点撮影。　今日は空いていた。

色付き始めた朝日峠 湯袋峠 風返し峠 つつじヶ丘駐車場 不動峠

　昨日に続き２日連続というのは気乗りがしなかったが、自分の中での予定として、１日置きに自転車に乗って、１日置きに回復したいという都合も、週末に天気が悪いという予報からするとままならなくなりそう。　週３は乗っておきたいという都合もあるので、どちらを優先するか？というと、最近は週３の方が優先順位が上がって来たので、乗れる時に乗っておかないと週３回乗れなくなってしまう。　そこで、連日のお出かけとなった。　
　昨日は冬支度で出かけて暑かったので、今日は秋支度で出かけることにした。　ところが外に出てみると気温は今日の方が低かった。　坂道を登っていると丁度良い位で、止まったり、標高が高い所に行くと肌寒く感じる日だった。　今迄は連日出かけると疲れが残っていたり筋肉痛が残っていたりしたので、今日もどうかな？と思ってそろそろと出発したが、朝日峠の麓に着くまでは若干疲れが残って怠い感じがしていたが、登り始めると案外足が軽く、風邪が治ってきているのかな？と思う位、昨日との違いがあった。　リアカセットの２７の歯だけで無くその次の２４も封印して登れるかな？という感じがして、前３９後ろ２１で登り始めたが、１０％の坂が続くと流石にきつく、標高１００ｍ迄で２４の封印は溶くことにした。　小幡から湯袋峠・風返し峠・つつじヶ丘駐車場に登る気で出発したので、次の登りの小幡以降も湯袋峠までは２７・２４の封印をしようと思った。　若干重いギア比で坂を登ると、ケイデンスが落ちるのでペダリングの際に足を全周回す方向を意識しながらのペダリングが出来るので、これが続けば良いペダリングの練習になるかな？と思いながら朝日峠に近付くと、ランドナー？にのった年配のおじさんが自分よりゆっくりと登っていた。　早い人から見ると自分を含めて亀２匹なんだろうな？なんて考えながら定点撮影をし、直ぐに体が冷えたので、冷えた体で八郷にビュンと降りた。　辻の交差点から小幡に向かうと、丁度３台の競輪選手が走り始めた姿が見えた。　結構風が前方から吹いているにも関わらず３０ｋｍで走っており、３０ｋｍだと距離の差が広がらないが、途中で自分の方がバテておいて行かれてしまった。　小幡から湯袋まで２７・２４の封印で登り、湯袋峠からはちょっときついので２４の封印を解き風返しに登った。　そのままの封印でつつじヶ丘駐車場に登り定点撮影をし、下り始めたら１台のローディーとすれ違った。　その後つくばスカイラインを不動峠に向かうと２台のローディーとすれ違い、不動峠で定点撮影を済まし降り始めると１台のローディーが登って来た。　挨拶をしてすれ違い降り始めて暫くすると、そのローディーが下り坂を下ハン・ダンシングの猛スピードで追い越して行った。　対向車が来たら怖くないのかな？と思ったが、下りも慣れてくると怖くなくなるのだろうと思った。　北条大池は水が殆ど干上がっており、「キケン・中に入らないで下さい。」という看板が立っていた。　その後は風の中をリンリンロードで帰宅。　休憩も含めると３時間２０分だった。　３時間以内に納めたいな。　体重は７４．６７ｋｇ。


ルート http://connect.garmin.com/activity/122759219

本日のレコードキーピング
　１０月１９日　午前　９時００分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：５２：２５　　時：分：秒
距　　　離　　　　６１．９０　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１２９１　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１３８　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６４　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２１．５　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５２．１　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７４　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２１４　　ｒｐｍ
獲得標高　　　　　　１０１７　　ｍ
高度ロス　　　　　　１００９　　ｍ
最低気温　　　　　　１１．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１３．６　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２０．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　７４．６７　　Ｋｇ



　本日の朝日峠の登り口、曇って暗かったが電飾の看板の電気は点灯していなかった。


朝日峠にて定点撮影。


朝日峠の分岐点から見上げた頂上


後から登って来たランドナーのおじさんは、自転車を置いて風景を眺めだした。


小幡から見上げた今日の筑波山。


不動峠にて定点撮影


干上がった北条大池。　何で水を抜いたのだろう？

朝の朝日峠・青木葉峠

　風邪が直りきらず、月曜日の朝は朝日峠の麓を登り始めて暫くしてどうにも力が入らずにそのまま帰宅。　本日はちょっと体調が良かったので気になっていたコースの一つ、朝日峠を八郷に降り、弓弦から青木葉峠（あきばとうげ）に登るルートに出かけてみた。　今朝は起きるのが遅くなり、６時に起床、出発は６時３０分だった。　昨日に引き続き風邪の為か？峠に久々足を運んでいなかった為か？坂を登るのがきつく感じたが、それも初めの１／３程度で、標高１００ｍ程登ると体が少し慣れて来た。　冬物ジャージだと未だ峠を登るには暑く、登っている途中で夏物で良いよな？と思い始めたが、峠に着くと若干肌寒く、これから下りと考えると、まあ、こんなものかな？と思ったりした。　今朝は時間が遅かった為か？定点撮影をしている際に一人ローディーが登って来て「表筑波スカイライン」に消えて行った。　また、八郷へ下り始めて間もなく背中の方からフリーのバネの音が聞こえて来たので左に寄ると、時速４０ｋｍ超えでビュンと１台の乗り慣れた風のローディーが追い越して行った。　自分は自分のマイペースで降り、辻の交差点をいつもは左折して裏不動に向かう所を、初めて右折して弓弦の登り口を目指した。　登り口は特に道路標識も無くカーブミラーと「曹洞宗　宝蔵寺入口」の看板と、近くに「古山商会」という看板があるだけなので、ややもすると見過ごしてしまいそう。　登りはじめと峠近くは路面がひび割れて凹凸が彼方此方にあるコンクリートの路面で、特に登り初めの坂が急な勾配で、曹洞宗宝蔵寺の入口を過ぎる迄がきつかった。　そこを過ぎて間もなく「林道弓弦線」という標識が道路の左脇に立っていたが、勾配が急だったのと体調不完全で自転車を漕ぎながら写真を撮る余裕が今日は無かった。　千代田側に降り始めると、５０ｍ位毎に「金命水」の取水口と、銀命水の取水口があり、今日は銀命水の取水口でペットボトル１０本分位水を汲んでいる人が居た。　枯れ葉が覆う林道を千代田カントリーの前まで降り、その後は農道を千代田大橋まで出て、その後は北神立町工業団地を抜けて土浦に到着。　千代田大橋から土浦迄の区間はリンリンロードと異なり、通勤ラッシュ時で車が急いでいて何度か危ない思いをした。　たまには良いかもしれないが、どちらかというと裏不動に出るか？辻の交差点から朝日峠に引き返す方が安全なルートで、健康には良さそうに思えた。

ルート http://connect.garmin.com/activity//119456580

本日のレコードキーピング
　１０月１８日　午前１１時２３分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　１：４９：０３　　時：分：秒
距　　　離　　　　３５．４０　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１２０１　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１３７　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６１　　ｂｐｍ
平均ケイデンス　　　　　７１　　ｒｐｍ　　
最大ケイデンス　　　　１２０　　ｒｐｍ
平均パワー　　　　　　１８２　　W
最高パワー　　　　　　５４６　　W
最低高度　　　　　　　－４０　　ｍ
平均高度　　　　　　　　５４　　ｍ
最高高度　　　　　　　２５９　　ｍ
上昇　　　　　　　　　５１５　　ｍ
下降　　　　　　　　　５３５　　ｍ
最大傾斜　　　　　　　　１６　　％
最小傾斜　　　　　　　－１４　　％
平均速度　　　　　　１９．６　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５２．９　　ｋｍ
最低気温　　　　　　１６．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１７．８　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２２．０　　゜Ｃ


朝の朝日峠にて


弓弦林道への登り口への曲がり角・・・ちょっと解りづらい


弓弦林道の終わり


青木葉峠で


朝早かった為か？ここは誰も居なかった。


此方は取水口から伸びたホースの先でペットボトル１０本ほどに水を入れているおじさんが、ミニバンを停めていた。

１時間、ローラー台

　昨日、お仕事の都合で自転車に乗れず、今日は仕事の後にローラー台１時間。　最近、坂道で漸くダンシングを少しずつ出来る様になってきているので、基礎的な筋力や体力を落としたくないという気持ちが出て来て、半ば「強迫的」に自転車に乗れる時間は乗りたいと思う様になって来た。　殆ど病気だなと思ったりもするが、他のロード乗りのブログを見る限り自分の出来ている努力は駆け出しのひよっこ程度にしか見えない。orz 　とは言うものの、自転車のトレーニングは個人的なもので、その人のその時点の体力や回復の度合いに合わせ、更に目標に合わせて行うことという原則がある様なので、今の自分には今の自分に出来ることを効率良く組み合わせて行こうと思う。　
　今日のおかずは、BEYOND THE PELOTON 2010 と 2009 Giro d'Italia で、BEYOND THE PELOTON の方は EXTRA で CERVELO TEST TEAM の女性の世界選手権のチームタイムトライアルと、ステージレースが収録されており、雨の日でも早く走っていることに驚き、Giro d'Italia の方はステージ１～３の途中までで１時間になったので中断にした。　2009 Giro d'Italia の初めのステージではアームストロング率いるアスタナは手を抜いているかの様にノンビリと走っていたので、Giro を取りに行っていないのかな？と思いながら見ていた。　全部で８時間以上ある様なので、暫くは見応えが有りそう。　１時間ローラーに乗っていると、どうしても座骨の部分が痺れてくるのでこのしびれをどうにかしないと、それ以上乗り続けることがちょっと辛い。　乗り始めに多少痛かったハムストリングスの痛みが乗っているうちに解消した。
　
今日のレコードキーピング・・・polarpersonaltrainer.com　から

距離 　　　　　　　　　　　　　　　　　　４６．３０km
トレーニング日数 　　　　　　　　　　　　１時:０６分:５７秒
消費カロリー　　　　　　　　　　　　　　６５９ kcal
平均心拍数 　　　　　　　　　　　　　　　１２８bpm　　
最高心拍数 　　　　　　　　　　　　　　　１５５bpm
カロリーの中で脂肪の占めるパーセンテージ ２２%
平均の速さ 　　　　　　　　　　　　　　　４１．９km/h
最高の速さ 　　　　　　　　　　　　　　　５０．７km/h
平均回転数 　　　　　　　　　　　　　　　９８rpm
最大回転数 　　　　　　　　　　　　　　　１１５rpm
平均パワー 　　　　　　　　　　　　　　　１４８W
最大パワー 　　　　　　　　　　　　　　　２５４W
最低温度 　　　　　　　　　　　　　　　　２４。０°C
平均温度 　　　　　　　　　　　　　　　　２５．０°C
最高温度 　　　　　　　　　　　　　　　　２６．０°C
トレーニング101


　

ＬＳＤ 霞ヶ浦２／３

　今週は月曜日に渓谷尽くしに出かけた後、火曜日と水曜日は夕方からの仕事以外に昼前後にそれぞれ仕事が入っていたので、時間が中途半端にしか空かなかったので自転車での遠出はパスしていた。　今朝はいつもの５時より遅く６時過ぎに起きて、週間モーニングと藤枝梅庵と鬼兵犯科帳を読みつつ、９時頃に出かけようと思って、時々時計に気を遣っていた。　今日は夜勤が入っているので出かけても余り遅くなれない。　所が時計を見間違えて、８時半と思って居たら９時半になっていたので、誤算。　当初ＬＳＤで霞ヶ浦を３／３行こうと思っていたが、出発が１０時になってしまったのと、空模様が怪しいので、成り行き任せに反時計回りで霞ヶ浦に出かけた。　ＬＳＤと口では言うものの、時速３０ｋｍを切って走っていると気持ちが急いて来るものの、３０ｋｍを超したペースで走ると長続きしないし、更に３０ｋｍキープで走っていても向かい風になると速度が落ちてしまう。　速度で見ているとどうしても風の影響や坂の勾配を無視した判断になってしまいがち、又、心拍数を目安にすると最近風邪が長引いているので平常時の心拍数が上がってたりし、その場合、心拍ゾーンをどの様に設定するかが難しい。　矢張り出力計の出す出力を目安にした方が練習としてのＬＳＤ兼筋トレにはなりそう。　先月故障したパワータップ付きのホイールを Ｒ＆Ａｃｙｃｌｅ に送り返して早２週間、未だ返事が無いので、明日辺り照会のメ－ルでも送ってみよう。　出力計が有った方が貧脚は貧脚なりに頑張ろうという気になれる。　そんなことをつらつらと考えつつ走り続け、更に平地の速度を上げて維持するコツは無いかな？なんて無い物ねだりをぼんやりと考えていたら、早くも浮島を抜け稲敷大橋を渡り左折し、牧場の連なる堤下の道路を走っていた。　すると、一件の牧場の入口におじさんと中型犬２匹が見えた途端にその１匹が「ウワン　ウォン　ウォン」と大きな響き渡る声で吠えながら走り寄って来て、飼い主が「コラコラ」と甘い声で犬を窘めて呼んでいる一方で、犬はペダリングをしていた足に噛みつこうとして対向車などお構いなしに飛び出して来た。　死ぬほど驚いて加速し３５ｋｍ位キープで５００ｍ位離れた所で千切れたかな？と思った途端、今度は土手の上から「ウワン　ウォン　ウォン」と顔の高さを自転車の後ろ１ｍ程迄猛ダッシュで追いついて来たのが見えて、更にびっくり仰天。　心拍が上がり、ダッシュしてスピードメーターを見ると４５ｋｍ位になっていた。　風邪で体が怠いとか？向かい風が有るからとか、手（足）を抜く理由を考えながら流していた其れまでとは一変して、何も考えずにダッシュを続け、更に５００ｍ位過ぎて後ろを振り返ると犬は見えなかったが、５００ｍ前でも追いかけて来たことから、何処まで行けば大丈夫かな？と怯えながら北利根橋を渡った。　犬に驚いて心拍が上がったのか？ダッシュで心拍が上がったのか？解らないけれど、その時点で今日の最高心拍数の１６６を記録。　怖かった～！　
　その後は、ゆっくりと本当にＬＳＤで霞ヶ浦大橋に着くと、今度は雲行きが怪しくなってきたので、霞ヶ浦全周は諦めて、霞ヶ浦大橋を渡って帰って来た。　
体重は７５．５７ｋｇだった。　地道にダイエットを続けよう。　

ルート http://connect.garmin.com/activity/121169049

本日のレコードキーピング
　１０月１３日　午前　９時４９分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　３：２２：１９　　時：分：秒
距　　　離　　　　８９．８２　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１４１９　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１３７　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６６　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２６．６　　ｋｍ
最大速度　　　　　　４２．１　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　８８　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２２４　　ｒｐｍ
獲得標高　　　　　　　１４３　　ｍ
高度ロス　　　　　　　１４６　　ｍ
最低気温　　　　　　２０．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　２１．４　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２４．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　７５．５７　　Ｋｇ

　

妙技の鼻鳥類観察小屋にて定点撮影


迂回した橋門の干拓地の中の田んぼは乾涸らびていた。


霞ヶ浦大橋を渡っている途中に、橋の麓で釣りをしているおじさんが居た。


歩崎城でての定点撮影。

花貫・花園渓谷周回（もどき）

昨日体育の日（１０月１０日）は、例に依って　お　ぢ　さ　ん　３人組　で茨城県の県北の高萩インターを降りた所から出発し、花貫渓谷から花園渓谷に抜けて高萩インター付近に戻るという渓谷尽くしの１日に出かけた。　９日の天気予報で、茨城県県北の天気は朝から回復し、日中は晴れて気温が高まるという　よ　ほ　う　だったので、お天気係のゴーサインが既に前日に出ていた。　朝５時起きで６時過ぎに雨の降る土浦を出発し、高萩に向かったが、常磐高速を北上すればする程に雨脚が強まった。　天気予報をみる限り、午前９時頃には雨雲が茨城県から太平洋に抜け出るので、高萩市内を小１時間うろうろし、９時から開いているファミレスに入り、時間を潰した。　９時半には雨が上がったので国道４６１号の秋山十字路の傍にあるセブンイレブンの駐車場から出発し、国道４６１を永遠にひたすら登り続ける修行の道に旅立った。　出発後は上大能から県道４１号線に曲がる所までは雨模様が継続した。　花貫ダムに着く直前に左足の靴のバックルの脇のプラスチックが切れ、左足の固定が不完全になったが、こればかりは仕方無かったので、そのまま走行を継続。　名馬里ケ淵から小滝沢キャンプ場までの花貫渓谷の途中にある汐見滝吊り橋が観光名所として有名だが、其処に着いた時も路面は雨と枯れ葉で濡れて滑りやすかった。　吊り橋の歩行面は板で出来ており、ここも濡れて滑りやすくでクリートの靴で歩く物だから吊り橋のロープにしっかりと掴まりながら慎重に橋を渡った。　未だ紅葉はしていなかったが、それでも風景は絶景で「渓谷此処に有り」と主張する美しさが其処には有った。　その後、「清流の郷花貫物産センター」で小休憩を取り、大能から県道２２７号に右折し、山の登りは更に続いた。　県道２２７号から県道２２号に移り変わり県道１１１号に至るまでの区間は一時の下りが続いたが、それも束の間、再び登りが待っていた。　福島県に入るまでは登りが続き、その後アップダウンが暫く続き、国道３４９号を過ぎて県道２７号線に乗り換え、再び茨城県に戻り関本町に入ると急な下り坂で関本町小川という地区に入る。　そこから最後の登りが待っていた。　登りが終わると急な下り坂が待っており、濡れた斜面でスピードが出てしまい時折カーブでコントロール出来ない程に膨らみすぎたりし、交通量の少ない道路なので良かったが、対向車が来たらお陀仏という展開が何回か有った。　花園渓谷という表示が出てくる辺りから下りの勾配が緩やかになり、安心して下れる様になった。　道中はコンビニやレストランが全く無く、補食として「スローバー」を途中で補給した位。　花園オートキャンプ場の反対側に少し進むとニジマスの生け簀があり、釣りをしてその場で料理をしてくれる「増渕川魚園」という料理やが有ったのを思いだし、其処で遅い昼食を取ろうという話になったら俄然下りのスピードが増し、花園オートキャンプ場の交差点に着いたら下りがいつも一番早いＴさんの姿が無いのに気付いた。　何かあったかな？と心配し、下ってきた坂道を６００ｍ程戻ると、パンク修理をしている姿が見えて来た。　手慣れた修理をほぼ終える時だったので、それを見守り、魚料理を４時１０分に食べ終え５時１０分頃が日の入りという話だったので、大急ぎでその後は県道２７号を下り、県道１５３号を下り、県道１０号を下り、帰りは北茨城インターから帰ることにして、北茨城インター近くのセブンの駐車場を終点とした。　体重は久々の７４ｋｇ台の７４．３ｋｇだった。


ルート： http://connect.garmin.com/activity/120400226


本日のレコードキーピング

　１０月１０日　午前１０時１６分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　３：５６：４３　　時：分：秒
距　　　離　　　　８２．５７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　２１３２　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１３９　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１７０　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２０．９　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５７．９　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７６　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２１８　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　　１９２　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　　６４３　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　ー３１　　ｍ
平均高度　　　　　　　４２８　　ｍ
最大高度　　　　　　　７２５　　ｍ
獲得標高　　　　　　１６０６　　ｍ
高度ロス　　　　　　１６５４　　ｍ
最小傾斜　　　　　ー２１，２　　゜
最大傾斜　　　　　　１５．５　　゜
最低気温　　　　　　１４．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１７．６　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２４．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７４．７３　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　２７７．７
ＩＦ　　　　　　　　　０．７３２


朝、茨城県の土浦を出るときにも雨が降っていたが、高萩インターを降りて直ぐの所も雨が強かった。


　１０時過ぎに高萩インター近くの秋山十字路脇のセブンの駐車場にて、出発前の記念写真


高萩を象徴する観光スポットの汐見滝吊り橋にて、未だ雨が続いていた。


汐見滝吊り橋から見た風景



ちょっと渓流脇に降りて一休み。　いくつになっても童心に帰れる瞬間が其処にある。


渓流沿いの道路は、未だ雨が降ったり止んだりが続き、全面が濡れていた。


福島県から茨城県に戻り、関本町小川から花園渓谷に向かって最後の登りが待っていた。


花園渓谷の亀谷地湿原の入口付近に立てかけてあった看板。　迷う人も居るのだろう。


花園神社の方に道を曲がり間もなく右折をすると、２０年以上前から在る（それ位前にも行ったことがある）増渕川魚園で午後３時半過ぎに遅い昼食を摂った。　昔は掘っ立て小屋だったのが、大層綺麗なログハウスに建て変わっていた。　以前は釣った魚をその場で料理してくれていたが、今日は釣る元気も無く、そのまま料理を頼んだ。　２０年前と違って、料理の味が随分と良くなっていると感じた。


増渕川魚園の外で見上げた空には飛行機が雲の尾を引きながら飛び去って行った。


高萩インターまで戻ると日没に間に合わないと判断し、急遽北茨城インターから帰ることにし、北茨城インターのセブンで本日のツーリングを終了。　渓流尽くしでお腹いっぱいになった。

１０月の朝の朝日峠は初冬を思わせる程寒かった。

　何時まで出来るか解らないが、朝５時半に仕事前の朝の朝日峠に今日も出かけた。　昨晩の Yahoo 天気予報では今朝の最低気温の予想は１３℃だったが、昨晩仕事が終わって１１時頃にチャリ通勤で帰宅した際の最低気温は既に１０℃だった。　今朝は自宅から出る時には未だ日が昇っておらず、薄暗い道路をリアのフリッカーライトだけを着けて朝日峠に向かって出発した。　途中朝日峠の手前の二本松の交差点の手前で朝日が昇り始め、日の出の時間が５時半を過ぎる様になったことを肌身で感じた。　登りはじめの朝日がきれいだったので、ちょっと寄り道して県道１９９号線が天の川にかかった川沿いで朝日の写真を撮った。　その後、新治側の朝日峠の登り口に着き、いつも暗いときに光っている電飾の「二輪通行止め」の交通標識が朝焼けの光で光っていないのを見ながら、今日もコンパクトクランクの自転車のリアのカセットスプロケットの２７を封印して２４で坂道を上り始めたが、その時点が今日の一番の冷え込みで気温は６℃を記録していた。　冬用の支度で十分かな？と思いつつ、登り始めるとそれでも汗が出てきて丁度良い感じにはなった。　朝日峠の定点撮影地点から峠にかかる朝日の写真を撮り、八郷側に降り始めたが、下ハンでブレーキをかけると、未だ、強さの案配がしっかりと掴めていない為か？　所々で後輪がスリップするので、半分くらいからは仕方無く、いつも通りブラケットポジションで降りた。　下りで体が冷え切ったので、辻の交差点を左折して、直ぐに延々と漕ぎ続け、裏不動の登り口に行き着くと、日の光が眩しいくらいに注ぎ始めていた。　裏不動の麓の気温は１０℃で、ほのかな暖かみを感じながら登り始めた。　体が冷え切り喉が痛いものの、以前は大変だった峠の登りが義務感を感じる位で上れる様になっているので、まあ、ちょっとは進歩しているのだろうと自己肯定をしながらリアのギアを２７だけで無く２４も封印して２１で上ろうと思い、登り始めたが半分程上った所でバテてＤＮＦ。　残りは２４で登り始め、峠に着いた所、誰かが表の方に降り始めた所だった。　定点撮影を済ませて降り始めたが、今日は標高１００ｍの所迄おりた所で１人ローディーとすれ違っただけで、他はローディーとすれ違うことは無かった。　その後、１０℃程の気温の中をリンリンロードに出ようと国道１２５号線、北条新田の交差点で信号待ちをしていたら自分の吐く息が白くなっているのに気付いた。　もはや冬？　と思った。　これからはもうちょっと厚着をして風邪を引かないように、また、風邪が悪化しない様にしなくちゃ。　帰宅後体重は７６．５７ｋｇ、どうも最近コントロール悪い。　補食を今後どうしようか？と迷っていた所、ブルボンが「スローバー」という血糖が直ぐに上がり辛い糖分を糖質として使ったお菓子を発売していることを知ったので、帰宅後に例に依ってネットで箱買いを申し込んだ。　この「血糖が直ぐに上がり辛い糖分を糖質として使った」という下りは低ＧＩ食品ということになるのだろうと判断したのだった。　現在補食として使っているのがジェル状の補食と、マルトデキストリンのオリジナルドリンク、そしてソイジョイになっているが、これからは、一つ一つのカロリーが明記されている「スローバー」とマルトデキストリン飲料の方がカロリーの目安が着きやすいのと、美味しいという「長続きし易い」特徴を持っているので、「しをみ食堂」の様に大盛りというより「てんこ盛り」の食事は控えようと思った。　今後、多少風邪を引いていても体重コントロールを真剣に考えて行かないと、この調子だと、また、直ぐに増えてしまいそう。


ルート http://connect.garmin.com/activity/119786106

本日のレコードキーピング
　１０月　８日　午前　５時３２分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　１：４７：１１　　時：分：秒
距　　　離　　　　３８．１０　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　　８１５　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１３８　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６３　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２１．３　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５４．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７２　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　１９６　　ｒｐｍ
獲得標高　　　　　　　５７６　　ｍ
高度ロス　　　　　　　６０１　　ｍ
最低気温　　　　　　　６．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１０．０　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　１５．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　７６．５７　　Ｋｇ



県道１９９号線を土浦北インターから２本松の交差点を越えて３００ｍ程行った所に「天の川」の源流が流れており、その川沿いで見た朝日


朝日峠の登り口、朝焼けの光で２輪通行止めの電飾の交通標識は光っていなかった。　此処で最低気温６℃だった。


朝日峠に登る朝日


朝日峠にて定点撮影


不動峠にて定点撮影