冬の朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠

　先週は峠１回、ローラー台が３回、昼休みに１５ｋｍ程のチョイ乗り１回だった。　今週は必休みのチョイ乗り１回、そして今日は午後から雨という話だったのでＬＳＤでの遠出は諦め、その代わりに、１２月に入って初めて、冬の朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠の周回に出かけた。　先週もそうだったが、天気が良い日は、その前日に自転車にのってＴＳＳが１５０を超えていたとしても（ＴＳＳが１５０～３００だと、筋肉には翌日迄疲れが残るが翌々日には回復するという話なので、本来２日目は休もうと思っていた）出かけないと、次に何時天気の良い日が来るのか解らない。　また、最近風が強いが、風が多少吹いていても、出かけないと雨が降るともっと出かけられない。　要するに天気が良ければ、多少のことがあっても自転車にのっておかないと、乗る機会が減ってしまうということをこの２週間身をもって学んだ気がした。　今日は出発がいつもより遅めだったので気温が高いかな？と思ったが殆ど１０℃を超えることは無かった。　冬支度の格好だと、グローブが厚めなのでハンドルを握りにくいし、下りの下ハンブレーキの感覚が未だ身について無いが、それが更に解りづらかった。　また、ジャージが厚めの長袖だと腕や足が動作時に微妙に引っ張られるので平地なら未だしも、坂を登る際に邪魔だなと感じてしまう。　ある意味、冬の峠は無駄にエネルギーを消耗している気になるが、どの程度のエネルギーなのかは不明。
　本日は峠が久々なので余り気合いを入れずに朝日峠を登り始めたら、気合いが足りなさすぎて４つめのスピードバンプを超えた後のカーブで１０ｋｍを切ってしまい、１０ｋｍキープの記録がどどどっと後退してしまった。　その後も余り気合いを入れずに登っていたら速度は上がらない代わりに疲れはいつもより溜まらずに朝日峠に登り切った。　出発時間も遅かったので今回はそのまま定点撮影をせずに（定点撮影は撮影だけで無く、休憩にもなっていた？）八郷側に降り、いつも寄る小幡の交差点のコンビニにも寄らずに「ゆりの郷」という温泉の駐車場の端で止まり、そこから今日の筑波山の写真を撮って湯袋峠に向かって登り始めた。　今回は１０ｋｍキープを意識して登り、湯袋峠迄は速度キープが出来た。　更に「筑波園」への曲がり角を過ぎた後の登りで１０ｋｍキープが途切れた。　こっちの方は前回より１０ｍ位１０ｋｍキープで登った距離が伸びた。　その後は延々とつつじヶ丘駐車場迄登ったが、今日はローディーと行き会うことが無かった。　風返し峠からつつじヶ丘駐車場へ登るループ橋の「富士見橋」の道路との連結部が前回までは段差が出来ていたのが今日は舗装し直してあり、がったんとはならず、スムーズなペダリングを途切らせること無く頂上まで登れた。　気温が６℃位だったが登りは全然大丈夫だった。　また、今迄だとつま先の足の裏が痺れるところだったが、今日は踏むペダリングで無く、回すペダリングを意識して登ったところ、若干足先のしびれが軽く済んだので、足先の痺れは気温が低いだけで生じるのでは無いのだろうと思った。　登りは寒さがきつく無かったが、下りは気温が１０℃を下回ると寒い。　ウィンターグローブをしていても手先、特に人差し指と親指辺りが痺れてくる。　筑波スカイラインを不動峠に降り、その際に今日もここで今日の最高速の５４．８ｋｍを出し、不動峠に着いた。　つつじヶ丘から不動峠の間で２台のローディーとすれ違い、更に、北条大池に降りるまでに２人のローディーとすれ違った。　これ等４台のローディーが今日すれ違ったローディーの全て。　寒いと自転車乗りの人口密度が下がる。
　帰宅後に体重は７３．７３ｋｇ。　体重は減って来ているけれど登りのタイムがなかなか上がらないのは何処が悪いのだろう？


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本日のレコードキーピング

　１２月　６日　午前　９時２７分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：４６：５０　　時：分：秒
距　　　離　　　　６１．３１　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１３５２　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１４２　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６３　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２２．１　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５４．８　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　６３　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２１８　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　　１６０　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　　５６４　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－９１　　ｍ
平均高度　　　　　　　　８０　　ｍ
最大高度　　　　　　　５３５　　ｍ
獲得標高　　　　　　１１０８　　ｍ
高度ロス　　　　　　１１０３　　ｍ
最小傾斜　　　　　ー１３．８　　゜
最大傾斜　　　　　　４３．５　　゜
最低気温　　　　　　　５．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　　７．６　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　１７．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７３．７３　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　２７６．７
ＩＦ　　　　　　　　　０．９２２

朝日峠への登り口　朝日トンネルが完成すると、峠に登るのは走り屋の車とロードバイクだけになるか？


八郷から見た今日の筑波山・・・寒かった。


湯袋峠から風返し峠への登り、道の真ん中でちょっと止まって撮影。


気温６℃のつつじヶ丘駐車場で、トレイルトレッキングを半袖半ズボンでしている人が居た。


不動峠での定点撮影。

ローラー台練習

　今週は一度だけつつじヶ丘駐車場に行ったきりで、お仕事やら雨などの天候不順が重なり、他は全て３本ローラーで終わった。　今週の３本ローラーに乗った自転車は、先日お出かけ直前に１本折れたスポークを入れ替えた ZIPP 303 Powertap を履いたトップチューブ長 58cm（他の2台は56cm）のスペシャライズド。　先日、２本目のスポーク折れを経験したばかりなので、更にスポークが折れても家の中なら帰れなくなることも無いか？と思い、ローラー台にのんびりと乗って過ごした。　今迄は同じ自転車に続けて乗るとお尻の同じ場所が痛くなるので、日替わりで乗る自転車を変えていて気付かなかったが、同じ自転車で１週間３日程ローラー台に乗り続けて解ったことがあった。　自転車が違うと、ポジションを一緒に取った筈の自転車でも、バランス感覚が異なり、１台に馴れても、他の自転車に通用するか？というとそうでも無い。　一番馴れているトレックだと今では両手放しを５分以上は継続出来、水筒の蓋を開けて水を飲めるたりスポーツタオルで顔や首の汗を拭き取ることが出来るものの、他の２台だと手放しは５分持たないし、水筒は蓋を開ける（両手の作業になる）ことが未だ不可能で、両手を使ってタオルで汗を拭けない。　また、今週のローラー台初日にペダリングをしてハムストリングスが痛くなったが、クランク長は同じでもトレックとピナレロでは痛くなったことは無い。　今週はローラー台に乗ってもＬＳＤと思って余り負荷をかけずに、長時間乗り続けることに主眼を置いて乗っていたら、２日目にハムストリングスの筋肉痛は１時間を過ぎると解消し、更に乗り出した際に股関節の疼痛があったが、それも１時間を過ぎると消えたりした。　ローラー台での筋肉痛は今週が初めてだったが、翌日にそれが解消したのも初めて。　３日目にローラー台に乗って負荷がかかるのはおかしいな？と思ったら、タイヤの空気圧を確認するのを忘れていて 5 bar 程に落ちていたので、8 bar 迄入れ直したら楽になった。　ふらふらした感じもなくなったので空気圧が低いとローラー台はとても乗りにくいと感じた。　更に、終わって片付けて見ると、敷いていたマットがローラーにこすれていた様子で一部が削れ、接触面の傍に削れた粉が山になっていた。　この３日間、水分補給は概ね２０分毎に一旦止まってボトル１本開けていた。　４本用意して始めて１時間で２本、１時間半で４本のボトルが空いた。　未だ２時間以上の継続はちょっと飽きてしまいそう（想像）なのと、今週は時間を取れなかったので、又の機会とした。　流石に３日間１台の自転車に乗り続けたら、サドルと接触する座骨面が痛くなり出したので、今日から別の自転車にしよう。　すると、それはそれで、その自転車用の練習になってしまいそう。　自転車を変えるのはお尻が痛くはならないものの、案外、練習としては効率が悪そうだと感じた１週間だった。　

久々の朝日峠

　今日は２週間振りに朝日峠越えでつつじヶ丘駐車場迄登ってきた。　先週は風邪気味で自転車通勤をした程度で、週末の朝、朝日峠に登ろうと思って出かけたが、日の出の前の真っ暗な時間に登りかけた際に、ふと携帯電話を持ってこなかったことに気付き、パンクしたり、スポークが折れたら帰れなくなるなと思い、途中で引き返したりしたので、朝日峠にはずっとご無沙汰していた。　登る以外はＬＳＤに徹しようと思ってみたが、距離も然程で無いので土浦から３０分もすると麓に到着してしまう。　速度１０ｋｍキープ出来る距離を伸ばそうと、そろそろと登り始め、スピードバンプ５つめを過ぎて次のカーブの終わりまで１０ｋｍを維持出来たので、２週間振りだが何とか記録更新出来た。　その後はヒーコラ言いながら朝日峠に登り、自転車に暫く乗っていなかった為か？心拍数は久々の１７０超えに至った。　八郷側に降りてＬＳＤということで心拍数１４０を目安に小幡の交差点に至った。　若干気温が高いが水分消費は多くなく小幡のココストアでゲータレード１本補給しつつじヶ丘の駐車場を目指して出発した。　途中に薄日が射して来て気温が上がるかな？と期待した。　今日も小幡の温泉ゆりの郷の駐車場から１０ｋｍキープで登り始め、湯袋峠を越してファミリーランド筑波園の入口迄１０ｋｍキープを伸ばすことが出来た。　少しずつでも伸ばせれば、そのうち１０ｋｍキープで全行程行けそうな気がしてきた。　その後は久々の走りだからか？多少の筋肉痛を感じつつ、延々とつつじヶ丘駐車場を目指した。　つつじヶ丘駐車場で定点撮影をして降り、筑波スカイラインを不動峠に下り、その後、不動峠から降り始めると今日初めてのローディー３人とすれ違った。　平澤官衙（かんが）遺跡に着き（・・・ずっと「ひらさわかんえいいせき」と勘違いしていたが、正式には「ひささわかんがいせき」と読む。　よく読むと漢字も違っていた。）、駐車場に更に２人のローディーが居て、水分補給をしていると２人の話からは、どうやら競輪の選手の様子だった。　リンリンロードをＬＳＤでゆっくり走り帰宅。　定期的に運動できていないと心拍数が直ぐに上がってしまう。　体重も久々の７４．７８ｋｇ。　走り終わってからは体がポカポカしているので、これを維持出来れば又体重も減少傾向を維持出来るだろう。　

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本日のレコードキーピング

　１１月２９日　午前　８時４５分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：４８：１２　　時：分：秒
距　　　離　　　　６１．６９　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１３３１　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１４５　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１７１　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２２．０　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５５．８　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　６４　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２２２　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　　１５７　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　　６６７　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　　０　　ｍ
平均高度　　　　　　　１５０　　ｍ
最大高度　　　　　　　５４１　　ｍ
獲得標高　　　　　　　９６４　　ｍ
高度ロス　　　　　　　９５６　　ｍ
最小傾斜　　　　　ー１４．０　　゜
最大傾斜　　　　　　１５．４　　゜
最低気温　　　　　　　９．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１２．６　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　１７．０　　゜Ｃ
体　　重　　　　　　７４．７８　Ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　２８１．７
ＩＦ　　　　　　　　　０．９２６


朝日峠の新治側の登り口、今日は標高が低いところに薄雲がかかっていた。　気温は麓が一番低く７度。　この間の日曜日の朝に来た時は氷点下だったので、今日は暖かい。


朝日峠に登り着くと結構暑かった。


八郷側の朝日トンネルの開口部。　あとはトンネルに繋がる道路が出来れば、今にでも通れそうだった。


八郷の小幡にある温泉「ゆりの郷」の駐車場の端から見上げた筑波山。　この後、少しだけ薄日が射した。


つつじヶ丘駐車場での定点撮影。　今日は人影も疎らだった。　年末にかけて夕方５時から夜９時迄、ゴンドラを運行し、ライトアップした風景が見れるらしい。　今度行ってみようかな？と思った。


不動峠での定点撮影。　此処まで、今日はローディーの１台にも出会わなかった。


リンリンロード沿いの銀杏の紅葉。　実物は黄色で輝いていたが、若干逆光の為、写真では黒く写ってしまった。　残念。

常陸大宮市役所金砂支所 久慈川 袋田の滝 竜神ダム・竜神橋

　昨日、外出しようとして用意をしていたらシューズカバーのチャックが壊れ、用意したものをジャージのポケットに入れていたらポケットが破け、違うジャージにしていざ出かけようと出発する直前に後輪が自分の足にちょっと当たったら後輪のスポークが１本断裂した。　其処まで不運が続くと、ホイールを変えてお出かけしても何か事故でも起きそうな気がしたので、お出かけは止め、後輪のスポークを張り替えて振れ取りをすることで午前中がつぶれてしまった。　
　今日はいつもおのおじさん３人－１人の２人でお出かけをした。　－１はどうしたかというと、ロードバイクに乗っている際の事故で左手の小指の中手骨を骨折してしまい、手術後未だ間もなく、左手を握るのがままならないという話なので、今回は見送りとなった。　おじさんも骨粗鬆症になるのかな？なんて思ったがことの真偽は定かで無い。　今日のコースは以前、９月１６日に自分は一度通ったルートなので多少の馴染みがあるかな？と思っていたが、全部一緒では無い。　今日の出発点＆ゴールは、前回行った大里宗庵前親水公園だと人影も無い公園の駐車場で、車を置きっ放しにして置くには余りに物騒な感じがしたので、グーグルマップと相談して常陸大宮市役所金砂支所にしようと思って出かけたが、着いてみると震災で建物が危険な状態ということで入れない。　支所は近くにある保健センターに移転したと書いてあったので、急遽近くの保健センターに移動した。　保健センターは道路から結構な坂を登った高台に有り、そこからの出発で、朝８時少し前に外気温は６℃だった。　９月１６日の気温は３０℃位だったので、その記憶からするとコントラストが付いた様に違っていて寒かった。　それでも１０分も走ると体が暖たまって来て、いつもの様に楽しくなってきた。　久慈川沿いに国道１１８号北上したが、前回と異なり今回は休日ということが有るのか交通量がすごく多かった。　また、今回はもう一人が久慈川について事前リサーチをしていたので、「沈下橋」という橋を二つばかり寄り道をして見て、それから袋田の滝に着いた。　沈下橋というのは、久慈川の水位が増えると水没してしまう橋ということだった。　沈下橋の上から久慈川の水流を覗くと、鮭が泳いでいたり、表皮が部分的に剥げかかっているのが居たり、死んでしまっているのが浮いていたりするのを見つけ、産卵を終えた鮭が命を潰えて行っているのだろうと思った。
　袋田の滝では紅葉がもう終わりかけの状態で、葉っぱが落ちて、枝の目立つ木が多かった。　その後、国道４６１号を東に向かい、月居山に延々と登り、新月居トンネルを抜け、県道３３号線を南下し、竜神ダム・竜神橋に向かった。　途中、高崎山と鍋足山の間にさしかかる直前で今迄の最高速度６３．３ｋｍを記録した。　
　国道４６１号から県道３３号に入る際にスペシャライズドに乗ったローディーを追い越し、県道３３号になると若干道路がみすぼらしくなり、アップダウンが細かく出て来る様になり、竜神ダム入口に至り右折して登り始めようとしたら、スペシャのお兄さんがずっとくっついたままだった様子で、その時点でお別れになった。　今回竜神ダムの周辺は車でごった返しており、観光客だらけだった。　放水を少ししていたのだが、量は少なく、迫力も袋田の滝と比べると今ひとつだった。　その後竜神橋の登り口に至ると、県道に出ようとする車が連なり、登って行こうとする車が待機していたりでごった返した状態だったが、その合間を縫って登り始めたが、坂の勾配は２度目でもきつかった。　駐車場待ちの車の中には左側を通れなくなるほど幅寄せしているのもあったので、それ等の間をすり抜けながら竜神橋に登った。　竜神橋に着いても車と人だらけで、如何にも休日の観光地といった雰囲気だった。　前回と同様に、橋の袂のお土産屋さんの２階のレストランでカツカレーを食べ、あとはひたすら向かい風の中を県道３３号を南下した。　前回も此処はずっと向かい風だったので、県道３３号は南風が定番なのかな？とも思いながら平均３０ｋｍ位を維持し、心拍数は１４０位キープだった。　県道２９号、県道１６６号と乗り継ぎ、県道６２号線に入ると突然の登りの連続になったので、速度がドシンと落ちた。　最後に保健センターに登る坂が丁度竜神橋に登る坂の様なイメージを持って出かけたので、最後の坂を登り切る為に足を使い切らない様にしようという意識からか、速度が多少落ちたかも知れない。　最後の保健センターの坂を登りきった後には結構走った感覚が残った。　前回１人で来た時より足の疲労を感じたのは何でだろう？と思ったが、一人だと、レベルがかけ離れていない人がたまたま同じ方向に走るのに居合わせ、ドラフティングが出来ないと速度が上がらないことや、坂を登る際に１人だとよりノンビリペースになるからかな？と思ったりしたが、実際には良く解らない。　帰りに那珂インター近くの木内酒造に寄って、本当は蕎麦を食べる予定だったが、食後に未だ時間が経って居らずお腹が一杯だったので自分は遠慮してしまった。　一方、相方は食べたい顔をしていた。　ちょっと可愛そうな気がしたが、又、来る機会もあるだろうと思い、次回３人でこれる時に寄ろうと思った。　木内酒造ではネストビールや梅酒を購入して帰宅、あとで飲んでみよう。　Ｊｏｕｌｅ２ の電源が袋田の滝を見物した後にプツッと切れてしまい、その後の記録が出来なかった。　帰宅後にケーブルをつないでみると Battery Low と表示が出て、何度充電しても変わらなかったが、バッテリーの蓋を開けてみるとバッテリーケーブルのコネクターが緩んでいた様子。　しっかり押し込むと、バッテリーの表示が空っぽからフルに変わった。　今回のＴＳＳ・ＩＦが不明に終わった。
Ｐ．Ｓ．　一緒に行った相棒のロードのコンポは電動で、ストレス無く変速が決まっている様に見えて、見ると良いな！と思ったりした。　ギアの変速時にロボコップ様なウィーンという音がするが、自分が変速する際に時折タイミング悪くガリガリという音を立てることは１度も無かった。　故障のことを考えると一歩踏み出せなかったが、次回はそれでも良いかな？と思ったりした。

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本日のレコードキーピング

　１１月２３日　午前　８時０８分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　３：１７：２０　　時：分：秒
距　　　離　　　　７５．４９　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１５７２　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１４０　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６７　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２３．０　　ｋｍ
最大速度　　　　　　６３．３　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　８２　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２３１　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　　１８５　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　　６２４　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－２７　　ｍ
平均高度　　　　　　　　８０　　ｍ
最大高度　　　　　　　２９３　　ｍ
獲得標高　　　　　　１１３３　　ｍ
高度ロス　　　　　　１１２２　　ｍ
最小傾斜　　　　　ー１４．０　　゜
最大傾斜　　　　　　１５．４　　゜
最低気温　　　　　　　５．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１０．４　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　１６．０　　゜Ｃ



臨時の常陸大宮金砂支所も併設している保健センターの駐車場で出発前の記念撮影


奥久慈の紅葉は綺麗だった。　下小川から盛金にかけての沿道の風景


久野瀬にある沈下橋・久野瀬橋というらしい。　もう一つ下小川付近にあったのは平山橋という。　平山橋の橋桁の下に泳ぐ鮭を見た。


袋田の滝に行ったら人でとても込んでいた。


月居山に登っていたら、消防車が止まっており、レスキュー隊員様の人々が斜面を降りており、その先に変形した車が落ちていたので救助作業？と思ったが、落ちた車の転落の様子を検証していた


落ちていた車


竜神ダム、紅葉は綺麗だった。　竜神橋では写真を撮らなかった。


走り終わって、


帰りにネストビールという地ビールで有名な木内酒造に寄ってみた。


酒造の中にある蕎麦屋の「な」


ワインセラーの様な酒庫で。


此処で一杯どうぞ！と言わんばかりのカウンターが設置してあった。


カウンターに置いてあったメニュー

霞ヶ浦 １／３ 西浦１周は未だスムーズに出来なかった。

　最近呼んでいる本の１冊に「乳酸を活かしたスポーツトレーニング」があり、それからの抜粋で
（１）ＬＴ（Lactate threshold）レベルでのトレーニングと高い強度のトレーニングを組み合わせるのが全面的な持久的トレーニングといえ、あまりトレーニングしていない市民ランナー（私のこと）では、マラソンはせいぜいＬＴあたりの強度で持続するというのが最もい結果になる。　
（２）競技レベルはＬＴより少し上の強度～ＯＢＬＡ（競技レベルのフルマラソンの時間に相当する１～２時間維持出来る強度）が適切と書いてあった。
　そうなると、ＬＳＤとして脂肪を燃焼させてしかも持久力を高めるのが目的だとＬＴレベルのＬＳＤが適切で、ＬＴレベルというのはＶＴレベルとほぼ一緒で、それ以上運動強度を上げると呼吸が早くなるレベルという運動強度を示している。　
　この内容からすると、ＬＳＤをする時は息切れしない程度で、おしゃべりが出来る程度のペダリングを延々と長時間することが適当で、持久力を高めるためにはＬＳＤと峠を登る（高い強度のトレーニング）を組み合わせることが適切な方法に相当するのだと言えそう。　峠とＬＳＤの割合は自分にとってどれ位が適切か？は今後、試行錯誤で探していくしかないかな？と思った。
　で、今朝は６時に気温が４℃だったので、気温の上がった９時過ぎに霞ヶ浦１周にでも出かけようと思い久々に時計回りで出発した。　今日は風が強く、息切れがしない程度の心拍というと１４０位なので、心拍数を目安に走るとスピードが出ない。　歩崎城で定点撮影をして、その後ゆっくりと富士見塚古墳に向かい、その横の道路をダンシングで上り、福蔵寺の脇の道路を霞ヶ浦に降り、湖畔沿いの自転車道路に出て高浜を目指したが、井関に入り、左にゆっくりカーブした後に直線に道路が続く手前で通行止めになっていた。　仕方無く暫く迂回し、高浜を過ぎ、西浦を東に向かって走り始めると真向かいの風が続く様になった。　今朝の Yahoo 天気予報では「北西の風、後に北の風」となっていたので、高浜から潮来まで追い風でビュンと一足飛びに移動するはずだったが、実際は逆の向きの風で、亀の歩みになってしまった。　帰宅後に Yahoo 天気予報を見ると「南東の風後北の風」に表示が変わっていた。　高浜からのろのろと進み霞ヶ浦大橋に着くと昼になっており、夕方から仕事が２つばかり入っていて準備が必要なので、霞ヶ浦１周は今日は見合わせてそのまま帰宅することにし、霞ヶ浦１周の筈が西浦１周になってしまった。　但し、帰宅後に体重を量ると７３．７０ｋｇと今年４回目の３７ｋｇ台を提示しており、脂肪燃焼にはＬＴレベル＝ＶＴレベル＝息切れがしない程度のレベルが良いらしいことが実証された気になった。　平均時速が２５ｋｍといつもより遅いので、これで練習になっているのかな？と少し不安になったが、ＬＳＤを重ねれば、そのうち速度も上がってくるかな？と期待しよう。　高負荷の練習は山ですれば良いと自分に言い聞かせた。


ルート： http://connect.garmin.com/activity/129188998

　本日のレコードキーピング
１１月１７日　午前　９時３２分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　３：００：５０　　時：分：秒
距　　　離　　　　７５．３９　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１２６７　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１３３　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１５７　　ｂｐｍ
平均ケイデンス　　　　　９６　　ｒｐｍ　　
最大ケイデンス　　　　１３２　　ｒｐｍ
平均パワー　　　　　　１５９　　W
最高パワー　　　　　　４３５　　W
上昇　　　　　　　　　　７０　　ｍ
下降　　　　　　　　　　７０　　ｍ
最大傾斜　　　　　　　　１０　　％
最小傾斜　　　　　　　－１２　　％
平均速度　　　　　　２５．０　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５２．６　　ｋｍ
最低気温　　　　　　１２．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１６．４　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２３．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　７３．７０　　ｋｇ



歩崎城での定点撮影。


西浦の井関の辺りの通行止め区間の始まり。


通行止め区間の始まりの先は３月１１日の地震で延々と路面が荒れており、ブルーシードで覆われていた。


高崎の浜辺から見た今日の筑波山。


下玉里から見た今日の筑波山。

新しいＦＴＰで、朝日峠・湯袋峠・つつじヶ丘・不動峠

　今日はノーマルクランクの自転車で、朝日峠をなるべく長く１０ｋｍ以上の速度で上がり、八郷の小幡の交差点から湯袋峠迄の間は何とか１０ｋｍ以上で登ろうと目標を立てて出発した。　まず、朝日峠でなるべく長い距離を１０ｋｍキープで登ろうと思うと、いつもの様に飛ばし気味で登るのを控えてしまい、のっけからのろのろペースで登り始めることになり、その甲斐が有ってか、今迄の記録の５個目のスピードバンプを超えた辺りから、更にその先のカーブの始まりまで１００ｍ程距離を伸ばすことが出来た。　ノーマルクランクの方が難しいかな？とも思ったが、感覚的にはコンパクトでもノーマルクランクでも余り変わらない。　その後は朝日峠を越えて八郷側に降り、小幡の交差点のコンビニでゲータレードを２本購入し、湯袋峠に向かった。　「ゆりの郷」を過ぎてから、ここでもゆっくりとスタートして１２～３ｋｍを維持する登りで、所々１０ｋｍ程に落ちても、他がゆっくりで登っていたので足を温存出来、湯袋峠迄、１０ｋｍキープで登れた！。　その後はつくばねオートキャンプ場を過ぎる迄の区間と鱒釣り堀仙郷の後の２００ｍ程の区間は１０ｋｍキープは未だ困難だったが、それを除いて風返し峠迄は１０ｋｍキープは出来そうな感覚で登れた。　更に、風返し峠からつつじヶ丘駐車場への初めの１／３程はやはり１０ｋｍキープは未だ無理だが、その後は可能だった。　早く、全区間１０ｋｍキープで登れる様にならないかな？と今後の自分に期待した。　で、スピードメーターと睨めっこ状態で走っていたので、周囲に気を配る余裕が今日は無かったので、実際にどれくらいローディーが居たかは不明だが、つつじヶ丘駐車場迄の区間は今日は一台のローディーともすれ違うことは無かった。　その後不動峠で出発から丁度２時間だったので、いつもよりスローペースだった。　不動峠からの下りで３台程のローディーとすれ違い、リンリンロードを土浦に向かって帰宅。　体重は７４．５６ｋｇ

　先日、ＦＴＰ（Functional Threshold Power）の設定が間違っていることに気付き、Power Agent というソフトに４分と３０分の出力の記録の中で、今迄の一番高い記録を入れると（一覧表になっており、それを機械的に入力するだけ）ＦＴＰが自動的に算出される。　今迄は初期設定のままで、自分の数値を入れていなかったらＦＴＰは２５０となっていたが、先日、自分の数値を入れることに気付き入力したところ、２００強の Watt 数になった。 今日、その数字で出発しサイコンを見ていたら、今迄なかなか上がらなかったＴＳＳがどんどんと上がっていき、不動峠に着く頃には２００になっていた。　帰宅後、新しく５分の出力が更新されていた。　今後、徐々にＦＴＰの数字も変わっていきそう。


ルート： http://connect.garmin.com/activity/128803088


本日のレコードキーピング

　１１月１５日　午前　９時３２分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：５０：４５　　時：分：秒
距　　　離　　　　６１．７２　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１３６７　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１４４　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６８　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２１．７　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５２．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　８１　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２３２　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　　１９７　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　　６５３　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　　２　　ｍ
平均高度　　　　　　　１４６　　ｍ
最大高度　　　　　　　５４４　　ｍ
獲得標高　　　　　　　９８２　　ｍ
高度ロス　　　　　　　９９２　　ｍ
最小傾斜　　　　　ー１２．８　　゜
最大傾斜　　　　　　１２．０　　゜
最低気温　　　　　　１１．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１４．０　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　１８．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７４．５６　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　２７８．２．
ＩＦ　　　　　　　　　０．９１２


今日は結構風が吹いており、しかも寒い。　冬の到来という気がした。


朝日峠では木々は紅葉せずに枯れ果てて来ており、彩りが乏しいのが秋深まる寂しさを誘っていた。


斜陽の中に佇む朝日峠。


小幡から見た筑波山も彩りが今年は良くなく、秋が深まるにつれ、くすんだ色になっていく様子だった。　


つつじヶ丘駐車場への登り口で、黄色くめだつ木を、ようやく一本発見、写真を撮った。


つつじヶ丘駐車場での定点撮影。


不動峠での定点撮影。

早朝の朝日峠・不動峠

　今朝は久々に朝日峠　→　裏不動　→　リンリンロード経由で土浦の職場に向かった。　この距離（３５～４０ｋｍ）だと、１～２時間見ないとならないので、仕事前に回るには遅くとも午前５時半に出発しないと仕事開始に間に合わない。　昨晩は久々に速く寝付け、睡眠時間は７時間余り摂れて朝５時に起床。　出発は５時３５分だった。　５時半では未だ暗くて前照灯が必須の明るさで、自転車の重量をちょっと増やさざるを得ないのが気になったが、真っ暗の中を走るリスクには代え難いので仕方無く付けて出発。　流石に真っ暗な道路を走る車の数も少なかった。　気温は麓が７度台迄下がったが、山に登り始めると空気が暖かくなり、若干気温が上がり、峠では１０度を超えた。　４日降り位の久々に峠に行った為か？体調回復が完全で無い為か？早朝で体が未だ起きていない為か？朝日峠の登り初めはちょっときつかった。　１０ｋｍを下回らない様にという縛りの距離を伸ばすのは無理かな？と思いつつ、今日は今迄の記録より（記録をしている訳では無いが）ほんの少しだけ先まで、具体的には５つめのスピードバンプの前のカーブから、スピードバンプを超えた先迄２０ｍ位の距離を最低速度１０ｋｍキープの距離を伸ばすことが出来た。　その後はちょっと気が抜けて若干スローペースになったが、頑張る目標が有った方が「達成感」は得られやすいと思った。　朝日峠に着いた頃が６時８分位で、丁度日の出の時間の６時１４分の直前で、結構辺りは明るくなってきていた。　走り屋の車が４台程、筑波スカイラインの分岐点で止まって人がなにやら集まっていたが、その場をそそくさと八郷に降り始めたら、八郷側のフルーツラインは路面が濡れており、振り落ちた枯れ葉が所々、その上を覆って滑りやすくしていた。　気をつけて辻の交差点に降り、裏不動に向かった。　裏不動は先週まで工事が入って通行止めだったが、今週は通行止め解除になったという話を聞いていたので登り始めると、荒れていた路面の所々が補修されており、幾分か走りやすくはなっていたが、全面が補修されている訳では無く、補修されていてもバンピーだった。　不動峠に着くと走り屋の車が一台止まっていたがローディーは居なかった。　サイコンの表示に依ると出発してから丁度１時間経過していた。　定点撮影をして直ぐに大池に向かって降り始めた。　表不動も路面は濡れ加減だったのと、所々道路の谷側半分が以前より全体に陥没して低くなっている感じがする箇所が５カ所程有り、そのうちに崩落して通行止めになるのかな？と思いながら降りていったら、途中４台のローディーとすれ違った。　北条大池に迄降りると峠より空気が肌寒くなっており、山の上の方が気温が高いことが夏場とは逆なので不思議に感じた。　リンリンロードを土浦に向かう際に、更にローディー８台とすれ違い、７時４０分に土浦に到着。　長ズボンジャージはペダリングするのに半ズボンジャージと比べてちょっと疲れる。　体重は７５．００ｋｇ、ちょっと増えた。


ルート http://connect.garmin.com/activity/128271348

本日のレコードキーピング
　１１月１３日　午前　９時３２分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　１：４７：２４　　時：分：秒
距　　　離　　　　３７．９７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　　８７７　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１４１　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６４　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２１．２　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５２．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７７　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　１１８　　ｒｐｍ
獲得標高　　　　　　　５４６　ｍ
高度ロス　　　　　　　５７９　　ｍ
最低気温　　　　　　　８．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　　９．２　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　１５．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　７５．００　　Ｋｇ



５時半に自宅を出ると、外は未だ真っ暗だった


朝日峠の登り口でも未だ暗かったが、地元の老人らしき人影はあちこちで散歩を始めていた。


日の出直前（６時１０分）の朝日峠で定点撮影


八郷側に降りて、辻の交差点を過ぎてから、不動峠の登り口を眺めると、付近には雲がかかっていた。


裏不動峠の登り口から八郷の辻の交差点方向を見ると、未だ朝日は登っていなかった。


不動峠での定点撮影。


リンリンロードを土浦に向かう途中で、雲間から朝日が射してきていた。

海外で購入して故障した品の返品はクロネコヤマトの国際宅急便は避けた方が良い

　昨日は体調不良で峠に行きかけ、途中からポタリング、今日も完全復活していなかったのでローラー台を３０分で切り上げた。　睡眠時間が長めに取れないと疲労からの回復が不十分な感覚がある。　今日は海外通販にまつわる最近の個人的な話。
　円高だけで無く、海外のロードバイク用品を通販で売るショップの方が、概ね何でも安く売っている。　今迄もアパレル、タイヤ・チューブ、ホイールやら、Polar やガーミン等を購入して来たが、故障すると返品の送料を考えると元値と比べて輸送コストが大変だったりしたので、諦めたりしたことがまま有った。
　今年の２月にRA cycles で Zipp 303 with Powertap SLC+ を購入してご機嫌に使っていたら８月半ばに Power と Cadence を送らなくなった。　調べてみると、Test mode 3 で 377 付近の数値を返してくるところを 512 を機械（Powertap)が返してきていたので故障と判断、クロネコヤマトの国際宅急便で送ったらコストが２６０５０円もかかった。　送る際に「うちは安いけれど、時間がかかる」と荷物を取りに来た担当員が言っていたので、１ヶ月程してから whereabout を web page で確認したら、「転送／返品」となっていた。　そこでクロネコヤマトに電話で確認したところ「届けました。　確かに届いている筈です。」というので、 RA cycles に問い合わせても届いていない。　２～３日してもう一度問い合わせたら「米国の税関から受け取りの書類に相手が応じなかったので、時間が経つと自動的に送り返されてしまい、返って来た。　戻して良いか？」という話をされた。　どうしようも無いという話だったので、せめて、何の書類に相手が書こうと応じなかったのか？だけでも確認しないと次に送る際に同じ轍を踏むのでは？と思い、ヤマトにもう一度確認すると「品物を届ける時に、書かないと行けなかった書類についての資料を届ける」という話だったが、その資料は付いて来なかった。　そこで、RA cycles にと言わせると、"I’ve talked to my boss about the issue, and he had attempted to get DHL to release the package to us, but they did not, for reasons that were not explained to me." と全く違う話を返された。　その後、クロネコヤマトに電話を何度かしたところ、時差が有って確認に時間がかかるというので２週間して電話をしたところ、担当の人に繋がるのに３回（３日間に渡って）程電話を繰り返し、結局素人には解らない通関の手続きの話をされてしまい、訳が解らなかった。　返品の話を聞かされてからの経緯からは、結局「誤魔化された！」という印象しか持てなかった。　RA cycle には送らないとならないので、今回の経緯を説明したところ、USPS か FedEx で送ってくれという話だったので、USPS（米国の郵便局）だったら、郵便局から EMS で送れば良いや！と思い、郵便局に電話をしたら、こちらも引き取りに来てくれた。　送料は８２００円でクロネコヤマトの国際宅急便の１／３弱。　で、しかも１週間程で到着。　クロネコヤマトの Whereabout で調べたら２週間程で返品が決定されていたので、ずっと速い。　その後はスムーズで、もうすぐ到着予定。　輸送コストを考えたりしていたら国内の方が良かったりしてと思った。
　国内で買うとPowertap は値段が高過ぎと思っていたが、今回のことが有ると、完組ホイールで買うのは少なくとも止めておいた方が良いと思った。　Powertap 単独で買い、あとは手組で組んだ方が故障時に返品する際、小さくして送れるので（バラさないとならないが）、その方が運賃も高くなくて済みそう。　完組ホイールの様に大きな荷物を送ることが意外と大変だった。

朝の朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠

　先週から「乳酸を活かしたスポーツトレーニング」という本を読んでいたら、「持久的能力は落ちやすいことを考えて『頻度』を決める」というチャプターが有り、自分の様に脚力が乏しい人間は週３程は練習が必要だと切実に感じ始めていた。　昨日は午前中一杯雨が降り路面が乾いて居なかったので自転車に乗らずに残務整理で１日を終えた。　今日は中途半端な午前１１から仕事があるので、自転車に乗れないと２日連続で運動をしないことになり、そうなると持久力の低下が起きそうな不安に駆られて朝７時前に自宅を出発し、朝日峠を越えて湯袋経由で風返し峠・つつじヶ丘駐車場に行き、その後筑波スカイラインから不動峠に降り、更にリンリンロードで職場に向かうルートを行こうと思い出発した。　朝は冷え込んでおり、朝日峠の麓に着くと朝７時７分でで７．２℃とサイコンの温度計が告げていた。　今日はノーマルクランクなのでリアのカセットの２７を使わない縛りはせずに、取りあえず登り坂でも１０ｋｍを切らない様するという意識で登り始めたが、いつもと同じに４つめのスピードバンプを過ぎたカーブで失速して１０ｋｍを切ってしまった。　朝日峠で登って来ていた朝日の写真を撮り、その後、八郷に降りて小幡の交差点を曲がり、湯袋峠迄１０ｋｍを切らない様にと登り始めたが、今日は湯袋峠のちょい手前にある羊の郷のレストラン迄は何とか１０ｋｍを切らずに上れたので前回よりはちょっと出世かな？と思った。　その後風返し峠までの区間は湯袋峠から「つくばね」の入口迄の区間と、鱒釣り堀仙郷後のカーブを上る２カ所で１０ｋｍを切ってしまったが、他は後輪カセットの２７封じで２４で上れた。　風返し峠からつつじヶ丘駐車場迄の登りで１０ｋｍの縛りを重ねて意識するほどの脚力はまだ無いので、つつじヶ丘駐車場迄の登りはゆっくりと上りながら空気の澄んだ空に聳える筑波山の写真を止まらずに撮りながら登った。　つつじヶ丘駐車場には８時半に着いたが、駐車場はガラガラで、入口の券売ボックスのおじさんはほうきとちり取りを持ってゴミを集めていた。　定点撮影を済ませて空いている筑波スカイラインから不動峠へ向かう。　今日も空いていて安心できるここで最高速が出た。　不動峠で定点撮影をしていたらつくば市のロードバイク屋 HiBike のジャージを来た４人程の集団が上がって来て、すれ違う様に自分は降り始めた。　平澤官衛遺跡駐車場で水分補給してリンリンロード経由で帰宅。　リンリンロードでは１０人程のローディーとすれ違った。　今日は天気が良いので気分良く自転車を漕ぎだした人が多かったのだろう。　ここ何日かの間、サーロイン等の肉を繰り返し食べていたので体重が気になっていたが、７３．８１ｋｇで、今年３回目の７３ｋｇ台だった。　食事は１回や２回、３回位迄の不摂生だと体重に影響しないらしい。　帰宅後に、出力計のソフトが勝手にＦＴＰを出してくれていると勘違いしていたことに気付き、自分のピークパワーの値を入れて Generate ボタンを押さないといけないことが判明、ＦＴＰが２５０Ｗａｔｔで無く２０５Ｗａｔｔに４５Ｗａｔｔ下がった。　下がると何かが変わるか？というと何にも変わらない。　多分今後のＴＳＳやＩＦの値が変わるのだろう。　


ルート： http://connect.garmin.com/activity/127482859


本日のレコードキーピング

　１１月　９日　午前　６時５３分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：３２：０２　　時：分：秒
距　　　離　　　　５４．７１　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１２２３　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１４５　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１７０　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２１．６　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５６．０　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７８　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２４６　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　　１９６　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　　６８８　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－３１　　ｍ
平均高度　　　　　　　１２８　　ｍ
最大高度　　　　　　　５０３　　ｍ
獲得標高　　　　　　　９５５　　ｍ
高度ロス　　　　　　　９７６　　ｍ
最小傾斜　　　　　ー１２．８　　゜
最大傾斜　　　　　　１４．５　　゜
最低気温　　　　　　　７．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　　９．４　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　１４．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　　７３．８１　ｋｇ
ＴＳＳ　　　　　　１６３．６
ＩＦ　　　　　　　　　０．７４０



午前７時７分の朝日峠の麓、真夏だったら午前５時位に相当する明るさ、


朝日峠にて定点撮影


朝日峠に黄金色に朝日が差して綺麗だった。


小幡にある温泉「ゆりの郷」の駐車場から見上げた立冬後の筑波山。


風返し峠からつつじヶ丘駐車場へ登り始めた所で撮影した筑波山


つつじヶ丘駐車場での定点撮影


つつじヶ丘駐車場から少し下り、「富士見橋」手前から撮影した筑波山。


不動峠での定点撮影


朝の平澤官衛遺跡。

今日の朝日峠 つつじヶ丘駐車場 不動峠

　昨日は折角の休みだったが終日仕事で座ったきり、更に、夜は宴会があって半ばヤケクソでビールを沢山飲んだので朝は若干二日酔い気味だった。　自宅を出る際には空気がひんやりとしていたが、出発する時間には結構暖かさを感じるほどになっており、朝の感覚で冬装備の服装にしていたが、出発時には「ちょっと失敗した（暑すぎる）かな？」と感じていた。　走り始めてそれは現実のものとなった。　気温は２０度前後だったので、登りと日向は半袖半ズボンで十分だった。　下りと日陰は若干ひんやりとした位で、今日は最近の中で一番暖かかった。　朝日峠の麓迄は北風が向かい風として吹いていたので汗も幾分か風が飛ばしてくれていた。　麓に着くと、マウンテンバイクの集団が先着しており、三々五々と散らばって登り始めていた。　自分は暑いので上着を脱ぎ、腰に巻いて登り始め、マウンテンバイクの集団を抜かしつつ、上着を腰に巻いたのは失敗だったと感じていた。　途中ダンシングしようとした際にジャージがサドルに引っかかってしまい、ダンシングが出来なかったのだ。　また、前回と同じに４つめのスピードバンプを過ぎて時速が１０ｋｍを割始めた際に後輪から音がするので振り返ると腰から垂れ下がったジャージが後輪に巻き込まれていた。　仕方無く一旦止まって上着を着て再スタートした。　今日も登りの最低速度を１０ｋｍ以上を守れなかったが、それでも前回よりその区間を減らせた気になりながら朝日峠に着いた。　八郷に降りる際にはブラケットポジションから下ハンブレーキの割合を徐々に増やしながら降りていたが、下りは下ハンの方がスピードが上がる様だった。　辻の交差点から小幡の交差点迄のフルーツラインは多少のアップダウンが有るものの、以前から最低速度を２０ｋｍとする様にし続け、最近は信号で減速する時以外は概ね最低速度は維持出来る様になったので、最低速度の縛りはある程度有った方が練習になり、良いかな？と思った。　小幡のコンビニで例に依ってゲータレード２本を補給し、風返し峠を目指して登り始めた。　１０ｋｍをなるべく切らない様に努力したが、双魚園と羊の郷の間、そして湯袋峠からつくばねオートキャンプ場の間、そば茶屋の先のカーブの登りの３カ所は少なくともヘタレて１０ｋｍを切ってしまった。　自分がヒーコラ言いながらペダリングをしていたらその横を ＬＯＯＫ に乗ったローディーがケイデンス９０越えで軽快なペダリングをしながら自分の倍くらいの速度で追い越して登って行った。　あれくらいに速くなりたいなと思ったが、道程は険しそうに感じた。　出発が遅かったので風返し峠に登る際には１１時でお昼近かった為か？今日は８台程の降りてくるローディーとすれ違った。　つつじヶ丘の駐車場で汗だくになり、汗が乾かないうちに降り始めたら、日陰の下り坂は涼しく、冬物ジャージが丁度良く感じた。　不動峠では工事中で裏不動には降りれない様になっていたが、定点撮影をしていた場所も囲いは無かったものの、舗装したてなので乗らないで下さいと警備員に叱られてしまい、いつもの場所をよけて定点撮影をし、そのまま表不動に降りた。　その後リンリンロードは向かい風が強く、前傾姿勢を強めてハンドルに前腕を置き、まるでタイムトライアルの自転車に乗っているかの様なポジションを取ってペダリングをしたら、体を起こして漕ぐよりずっと楽だったので、不安定ながら、ちょこちょことその前傾ポジションを取りながら帰宅。　途中で本当にエアロバーを取り付けたくなった。　体重は昨日の暴飲暴食が有ったが７４．９１ｋｇ。

ルート http://connect.garmin.com/activity/126328692

本日のレコードキーピング
　１１月　４日　午前　９時３２分　出発
記　　　録　　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　　２：５２：５５　　時：分：秒
距　　　離　　　　６１．７８　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　１２７３　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　　１４０　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　　１６９　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　　２１．４　　ｋｍ
最大速度　　　　　　５５．４　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　　７６　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　　２２６　　ｒｐｍ
獲得標高　　　　　　　９６３　ｍ
高度ロス　　　　　　　９７６　　ｍ
最低気温　　　　　　１７．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　１９．９　　゜Ｃ
最高気温　　　　　　２３．０　　゜Ｃ
体重　　　　　　　７４．９１　　Ｋｇ



朝日峠の麓には、既に先客が居た。


朝日峠での定点撮影


本日の朝日峠


小幡の「ゆりの郷」という温泉の駐車場の脇から見た今日の筑波山


風返し峠からつつじヶ丘駐車場に登る際の「富士見橋」から見た筑波山


つつじヶ丘駐車場で定点撮影


不動峠で定点撮影。　今日は警備員が舗装したてのいつもの場所を「そこ乗らないで下さい。」と言って追いやられたので、横で定点撮影。