朝の朝日峠・不動峠

　今朝は久々に朝日峠・不動峠・リンリンロード経由の通勤をした。　昨夕は午後６時過ぎに晴れ渡った空の下を自転車で帰宅した。　１０時過ぎに入眠し、朝4時半に起床、５時２分に出発した。　５時には既に太陽は可成り上がっており、朝日峠の麓は明るく、しかも早朝なので交通量は少なく、絶好の山登り条件だった。　一方、未だに馴れないポジションと、梅雨という天気の都合もあって暫く山に来れていなかったので、環境は絶好でも、自分の体自体は１年前に戻った感覚がしていた。　早く馴れないかな？と思いつつ、朝日峠に登り始め、以前は１０ｋｍキープという目標が有ったのが、１０ｋｍキープが１ｋｍ位先に遠のいた感覚を持ちながらエンヤコラサとばかりに登り続け、その後は峠で停まること無く八郷に降り始めた。　下りでの下ハンが定着してからは、下り坂が大分楽に降りれるようになっており、下りでは脚力や心肺能力が問われないので、ポジションを変えてからは特に下りの方が好きになって来ているが、下る前に登らないと下れないのが辛い。　辻の交差点を左折して裏不動の登り口に着いて、辻の交差点の方の風景を撮影し、裏不動に向かってこぎ出すと、路面は未だ前日の雨が乾ききらずに濡れている所が多かった。　途中で濡れた下り坂をゆっくりと下りてくる１台のローディーとすれ違っただけで不動峠に到着、丁度午前６時だった。　定点撮影を済ませて降りようとしていたら３台のローディーが勢いよく登って来て「～～で優勝した？」等の話をしており、そのうち２人はＦｏｒｚａのジャージを着ていた。　その脇を挨拶をして降り始めた。　落石注意の手前で折れた枝が垂直にぶら下がっている所が有ったが、その枝は今日は無くなっていた。　半分ほど下った所でＦｏｒｚａジャージの１台に追い抜かれた。　その後、リンリンロードを延々とＬＳＤをしながら帰ったが、ペダリングの維持が以前と比べて困難で、しょっちゅう中断してしまう様になっていた。　以前の様にペダリングを続けられる様になるのにも、未だ時間がかかりそう。　体重は帰宅後に７３．２５ｋｇ。　

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本日のレコードキーピング

　６月１８日　午前　５時０２分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４９：１４　　時：分：秒
距　　　離　　　３８．１７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　７５２　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１３２　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１５７　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２１．０　　ｋｍ
最大速度　　　　　５６．２　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６１　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１２３　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１４７　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６９１　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－３３　　ｍ
最大高度　　　　　　２６０　　ｍ
獲得標高　　　　　　５２２　　ｍ
高度ロス　　　　　　５８９　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．０　　゜
最大傾斜　　　　　１１．５　　゜
最低気温　　　　　１５．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１６．７　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２０．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　　９６２　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１４８．７
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１６２．９
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９０７
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．８９３
体重　　　　　　　７３．２５　ｋｇ


昨日の土浦市郊外の夕日、久々に太陽を実感した気がした。　


今朝の朝日峠の登り口、朝日は昇っていたが、若干雲に遮られており、辺りは未だ薄暗い雰囲気があった。


裏不動の麓から見た八郷



不動峠での定点撮影

梅雨の合間の「朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠」

　アンカーフィッティングをしてから乗る度にハムストリングスや梨状筋・中殿筋・大殿筋が痛む様になった。　今迄使っていなかった筋肉を使い始めたことに依る筋肉痛だろうが、何時まで続くのかな？と果てが無い気がしてしまい、早く筋肉痛と縁を切りたい。　昨日もローラー台に１時間程乗って、その後上記の筋肉痛が襲って来て、間欠的にピクピクと引きつる様な痛みが生じていた。　昨日の天気予報だと今日は晴れて気温が２５℃になるというので、久しぶりに朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠のルートに出かけた。　朝から曇っており結構風が吹いていたが、そのうちに晴れるのだろうと思って出かけた。　一向に天気が好転する気配が無いままに、のんびりペースで朝日峠を登り、八郷に降り、小幡のセイコマートに着いた所で小腹が空いたことに気付き、更に補食を持ってこなかったことに気付いたので、鮭とタラコマヨネーズのお握りを買って食べ、湯袋峠に向かった。　２４日がツールド筑波なのでローディーが居るかな？とも思ったが誰とも会わず、湯袋峠から風返し峠に向かって登り始め、２／３程行くと後ろから声をかけられて、するすると１台の”CILO”と書いてあるローディーに追い抜かれてしまった。　風返し峠からつつじヶ丘に登り始めると、今度は３台のローディーが降りて来てすれ違った。　つつじヶ丘の駐車場に着いてもお空はどよんと曇っており、定点撮影をしている間に身震いする程に冷えてしまった。　その後、山を下りるのだが、今回程、長袖ジャージを着てこなかったことを悔やんだことが無い程に寒かった。　不動峠に着いて定点撮影を済ませて降り始めると、男女のカップルのローディーが登って来てすれ違った。　気温が上がっていない為か不動峠の道路は未だ、乾ききっていなかった。　平沢官衙遺跡の駐車場で水分補給をしてその後、リンリンロードで土浦に向かったが、幾分か気温は上がって楽だった。　市内に入ると、漸く天気が晴れ始めていた。　帰宅後の体重は初めての７２ｋｇ台、といっても７２．９４ｋｇ。　体重が減っているのに早くならずに逆に遅くなっているのは悲しい。　今日は仕事はお休みの日だが、午後から１件のプレゼンと夜勤が入っている。　これからお仕事。


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本日のレコードキーピング

　６月１４日　午前　９時２９分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　２：５３：３５　　時：分：秒
距　　　離　　　６１．９０　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１２３２　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１３５　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１５５　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２１．４　　ｋｍ
最大速度　　　　　５６．９　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６３　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１７２　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１５０　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５５１　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－３　　ｍ
最大高度　　　　　　５２５　　ｍ
獲得標高　　　　　　９９２　　ｍ
高度ロス　　　　　　９８７　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．８　　゜
最大傾斜　　　　　１３．１　　゜
最低気温　　　　　１５．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１８．７　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２２．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１５６８　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　２５０．７
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　２８２．２
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９３３
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９０６
体重　　　　　　　７２．９４　ｋｇ

茂木にゴー！

　一昨日、晴れるという天気予報に従っていつもの、朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠のルートを目指して出かけ、朝日峠を越えて小幡の交差点を左折し、よし！これから筑波山に登るぞ！と気合いが高まっていた所、小幡の郵便局を過ぎて直ぐの所で後輪から「プシューっ！」と音がしたので、よもやパンク？と思い、自転車を降りて後輪のタイヤを触れたものの、未だ圧力がそんなに低くなっていなかった。　何処ぞに何か刺さったかな？とタイヤをくるりと回してみたが、それらしいものは見当たらない。　取りあえず、タイヤを交換するのに道路が狭いので小幡の交差点のセイコマートの駐車場に戻り、後輪をバリバリと剥がし始めた。　携行していた若干古くなったタイヤを履き、今迄のタイヤについていた Zipp の Valve extender を六角レンチで外し始めたら、パンクしたタイヤのバルブが Valve extender にくっついて取れて来てしまった。　ペンチでも無いとバルブは外せないと思い、その日はお迎えコールをして、途中で中断した。　これからは Valve extender は使い回しをせずに予備に一つは携行するべしと勉強になった。
　今日は夕方からお仕事があるものの、最近遠出をしてもなるべく疲れない様にしたいという希望が強くなって来ており、機会があればなるべく遠出に馴れようと思っていたので、先週比較的風が吹いていても７時間有れば往復できた「茂木道の駅」の往復を目指して出かけた。　以前よりパワーが出ないという、もどかしい思いを抱きながら、せめてケイデンスをなるべく１００で維持しながらと思いつつ初めの平地を走り始めた。　朝の通勤時間帯なので余り思った様にケイデンスをを維持出来ず、朝日峠の麓に到着、走りながら写真を撮ってそのまま登り始めた。　以前は写真を撮るというのが一つの目的でちょこちょこと停まって写真を撮っていたが、遠くに行くとなると、そうした時間が結構馬鹿にならない。　そこで遠出の際には、少なくとも往路は休憩の回数を減らして、速く目的地に到着出来る様にしようと最近考え始めた。　ここの所、自分の中で茂木に行く際の休憩ポイントは、フルーツラインの吾国山に登る手前の善光寺と、県道１号線の仏の山峠へ登り始める直前の２回。　帰り道は疲れの程度に従って、不定期に休憩を入れることにしていた。　２回の休憩で「道の駅もてぎ」に着いてみると２時間５１分の走行時間＋休憩時間１５分で、３時間５分程で到着出来た。　巡航速度が落ちても、休憩を減らした方が到着が早くなったので取りあえず、今日はそれで良しとした。　ブルーベリーのソフトクリームが有名というのでお店に入ると、６月末から始まるそうで、未だ販売はしていなかったので、今回はそのまま帰路に着いた。　帰りはモロに向かい風だったが、そのうちに風向きが変わると期待して堪え忍ぶ道中となった。　出発して７ｋｍ程の所に「いい里さかがわ館」という直売場と蕎麦屋が合わさった施設があったので、そこで昼食を摂る兼休憩をすることにし、おすすめメニューの一つの掻き揚げ蕎麦を頼んで美味しく食べ、元気一杯になった？筈の体で向かい風に立ち向かって岩瀬駅を目指した。　ところが、途中から掻き揚げの油がもたれ始め、自分が年を取ったことを思い知らされ、次から天ぷら物は止そうと思いながら、リンリンロードの岩瀬休憩所に到着した。　リンリンロードに入っても向かい風の方角は変わらず、その後土浦に着くまでず～～～～っと向かい風のままだったので、１０ｋｍ程して「真壁休憩所」で水分補給をした頃には向かい風のプレッシャーと疲れで胃のもたれは何処かに飛んでいってしまった様子だった。　真壁休憩所近くにある「桜井精肉店」のメンチカツを食べようか？それとも、以前に愛の貧乏救出大作戦に出て、それ以来盛況を極めているという評判で、もうちょっと遠くに位置するハンバーグ屋の「ペンギン」に行こうか？等と考えていたものの、今日の胃のもたれでそうした考えも風と共に去ってしまった。　つくば休憩所でちょっと体を横にして回復し、その後は延々と・黙々とケイデンスを維持する努力を続けて帰宅。　これからお仕事の下準備。　疲れたものの、前回より少し楽。　前回は茂木市内や、郊外を回って余計に走ったこともあるかな？　今日の体重は７３．４０ｋｇ。
　前回より少し疲れなくなり、パワーとケイデンスがすこし上がって来たが、未だ、ポジションを変える前迄は戻らない。　もどかし～～～！


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本日のレコードキーピング

　６月　７日　午前　８時０６分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　５：５３：３３　　時：分：秒
距　　　離　　１３８．９４　　ｋｍ
消費熱量　　　　　２４２７　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１３８　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６１　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２３．６　　ｋｍ
最大速度　　　　　５９．９　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６９　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２１９　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１４２　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６２５　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　７　　ｍ
最大高度　　　　　　３１９　　ｍ
獲得標高　　　　　１４４９　　ｍ
高度ロス　　　　　１４３５　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１４．３　　゜
最大傾斜　　　　　１５．７　　゜
最低気温　　　　　１９．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２４．７　　゜Ｃ
最高気温　　　　　３０．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　３０１９　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　４３８．３
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　５１１．０
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．８６４
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．８５３

今日の朝日峠の登り口は快晴で夏模様だった。


道の駅茂木にて定点撮影。　今日もローディーは１台も見かけなかった。　ウィークデイだからか？


今日のお昼を食べたお店の入口の看板


今日のお昼の掻き揚げそば。　６５０円だったと思うが、結構美味しかった。　美味しかったので、次はもう一つのお勧めメニューのエビ天を食べようかな？と呑気に思っていた。　まだ、その後の体に起こる変化を知る由も無かった。


岩瀬休憩所で定点撮影。　此処に着く頃には少し疲れが出始めていた。　

朝の朝日峠・不動峠 アンカーフィッティング後

　先週の金曜日に川崎乗り物デパートで他店で買った Specialized S-Works Tarmac SL3 をアンカーフィッティングで、山仕様に変えて貰ったが、Trek Madone 6.9 Pro を Endurance 仕様にしたのと同じにパワー・速度ががくんと落ちてしまった。　それとは別に先週の木曜日以後は体調不良が続き、原因が寝不足だったので（睡眠の記録を正確に取り始めたら６時間未満の睡眠が２日続くと扁桃腺が腫れ始めることが判明）、先週、４時間睡眠が続いて体調が芳しくなく、週末には朝の朝日峠に行くことを諦めていた。　寝る時間を増やすためには仕事を効率良くこなし、テレビ（最も見るのはＤＶＤばかり）を見る時間を減らさないと７時間以上眠れない。　今朝は７時間迄行かずとも６時間１４分の睡眠時間を得ることが出来、起床は４時２０分。　多少寝不足感は有ったが、二度寝してしまうと峠に行けなくなりそうなのでそのまま起き、その後、久々に朝日峠・不動峠・リンリンロードのルートを通って迂回通勤にした。
　県道１９９号線を走っていくと途中から霧の中を走ることになり、２本松の交差点では信号のライト以外は霧の中で見えなかった。　大志戸にある新治側の朝日峠の登り口に着くと、山陰から朝日が昇ろうとしているところだった。　新しいフィッティングに馴れて速く登れる様にする為には、繰り返して山に登らないとならないので、なるべく来れる時には来ることにしよう。　その為には、週末の夜は余分な時間を減らしてなるべく早く寝るようにしよう等と考えているうちに頂上に近づいて来て、眼下に雲の絨毯が広がっている様子が見えたので、思わず停まって写真を撮った。　標高自体はそんなに高い山で無いのに雲を上から見ることが出来るというのは、結構高い山に登った様な錯覚を覚えて面白い。　その後、朝日峠は素通りして八郷に降り、辻の交差点を左折して裏不動の登り口に向かった。　比較的朝早かったものの、散歩している人が三々五々居り、すれ違い様に挨拶をしてくれるので、思わず返事をしてしまう。　
　裏不動の登り口から辻の交差点方面の写真を撮り、その後、ゆっくりと裏不動を登り始めたが、今日はローディーとすれ違うことは無かったが、軽トラックと中型トラックとすれ違った。　フィッティング後にペダリングに今迄の様な力が出ず、手を抜いている積もりは無いのに心拍数も上がらない状態で登るのはちょっと不思議な感じがしたが、ペダリングの力の入れるポイントが以前とは変わったからで、新しいポジションのペダリングに早く馴れないとと思いつつも、一朝一夕には変わらない様子で、そのままのペダリングで不動峠に着いたが、今日は１時間６分と、以前より６分も時間がかかってしまった。　定点撮影をして降りようとしていたら、表の方からダンシングで登って来たローディーが直ぐに引き返して降り始めたのでその後を追うと、速い速い。　なかなか差が縮まらなかった。　そうこうしているうちにカーブを曲がった所で前方から中型トラックが上がって来ており、此方も結構スピードが出ていたので、すれ違うのにヒヤヒヤしてしまいスピードを落とし、其れ以降は前方のローディーの後ろ姿を見ることが出来なくなった。　北条大池の横まで来ると辺りは霧（上から見た雲）の中で、薄寒い空気の中をリンリンロードを目指した。　小田城を過ぎる辺りで霧が晴れ、振り返ると筑波山一帯が雲の中に浮いていた。　リンリンロードを変える時に、今日は風が無いという条件で、ペダリングを可成り意識して漸く３０ｋｍしかスピードが出ないので、矢張り以前より５ｋｍは巡航速度が落ちている。　ちょっと練習を重ねて、新たに使い始めた筋肉を鍛える必要がありそう。　帰宅後の体重は７３．３ｋｇ

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本日のレコードキーピング

　６月　４日　午前　４時５０分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４６：４６　　時：分：秒
距　　　離　　　２３．６８　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　７８３　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１３６　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１５８　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２１．４　　ｋｍ
最大速度　　　　　５６．４　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６４　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１９２　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１５３　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　４６０　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　５　　ｍ
最大高度　　　　　　３００　　ｍ
獲得標高　　　　　　５５３　　ｍ
高度ロス　　　　　　５８４　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１２．７　　゜
最大傾斜　　　　　１２．４　　゜
最低気温　　　　　１２．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１４．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１８．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　　９７２　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１４４．８
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１５７．４
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９０３
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．８８２





早朝の朝日、４時５０分過ぎにはもう空高くお日様が上がっている。



霧の中の朝日峠の登り口・・・２本松の交差点の手前から霧に包まれていた。



朝日峠の手前から麓に目をやると、眼下に雲が広がっていた。　



裏不動の登り口から見た辻の交差点方面



不動峠での定点撮影



リンリンロードから見た宝篋山方面。　未だ山は雲の上に浮かんでいた。

茂木の町を回って来た。

　今週は月末で仕事が忙しく、余り自転車に乗る時間を割けなかった。　今日は久しぶりに丸１日何も予定が入っていなかったので「遠出」の練習に茂木への往復をしに出かけた。　アンカーのフィッティングをしてから Pedal Index は普通に走って３０％位維持出来たりし、登り坂でも勾配が５％位だと Pedal Index が２０％で登ることが出来たりするが、速度は平地で平均５ｋｍ位下がっている。　その一方で、ダンシングがちょっと楽に出来る様になっていたので、今日は以前より多用した。　多用しても、以前のダンシングの方が疲れ易くて長続きしなかったものの速度は速かったので、どっちもどっちかな？なんて考えた。　茂木往復のルートは以前行った時と同じで、往路は土浦から朝日峠を越えて八郷に入り、フルーツラインを延々と北上し、吾国山の道祖神峠を越えて笠間に入り、フルーツラインが国道５０号とぶつかる所から県道１号に合流し、仏ノ山峠を超えて茂木道の駅に至る。　復路は茂木道の駅から仏ノ山峠を超えて右折して鍬柄山を超えて岩瀬駅に出て、リンリンロード４０ｋｍを土浦迄戻るというルートだ。　巡航速度が以前より大分遅くなっているので、今迄頻繁にしていた途中休憩は大分省き、１回目の休憩は吾国山に登る直前の善光寺横の公園、２回目は県道１号の仏ノ山峠を登る直前で、今日は２回だけの休憩で茂木道の駅に着いた。　入梅直前の曇り時々晴れの天気で、往路は北風（向かい風）で昼前に到着出来たのでちょっと気をよくして木須川へ至る道路の入口を確認しに茂木市内を周り、山道をちょっと登って道の駅に戻り、その後、夕方からは山沿いで雨という天気予報に被らない様にと、そそくさと土浦を目指して帰路を急ごうとした。　ところが、フィッティングを変えて筋肉が未だ付いていない影響か？往路で休憩を余り取らなかった為か？　昼は補食だけできっちりと摂らなかった為か？、はたまた、復路になったら追い風になる筈だったが、昼を過ぎたら風が南東からの向かい風になっていた為か？疲労感が強く、巡航速度が情けない程に下がり２５ｋｍを切ったりし、ちょこちょこと休める所で、実際に岩瀬休憩所と新治休憩所でベンチに横になって休んでしまった。　体力無いな～！と今回は実感。　近場で山に登るだけで無く、１００ｋｍ以上の遠出もこれから時々練習に入れて、長距離で疲れない様にしていこうと思いました。　帰ってから思い出したのが、昨晩の睡眠時間が４時間半でちょっと短かったからかな？　と反省。　朝この頃４時にはお空が明るくなって目が覚めてしまうので、充分な睡眠時間を取るためには早く寝付かないとならない。　夜は余りテレビを見ない様にしていこうっと。　体重は７３．８２ｋｇ。


ルート： http://connect.garmin.com/activity/183939120

本日のレコードキーピング

　５月３１日　午前　８時３５分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　６：２３：４８　　時：分：秒
距　　　離　　１４４．５７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　２５７６　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１３６　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６３　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．６　　ｋｍ
最大速度　　　　　５７．０　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６２　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２２０　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１３６　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　４８５　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　０　　ｍ
最大高度　　　　　　３３０　　ｍ
獲得標高　　　　　１４７３　　ｍ
高度ロス　　　　　１４３９　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１４．２　　゜
最大傾斜　　　　　１３．５　　゜
最低気温　　　　　１８．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２１．７　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２８．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　３２０３　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　４４８．８
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　５０４．４
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．８３９
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．８２２



茂木道の駅で定点撮影・・・今日は全行程でローディーを見かけなかった。



茂木市内には電車の為の「茂木駅」があったが、人気は無かった。


岩瀬休憩所で、


リンリンロード沿いには花が綺麗に植わっていた

朝の朝日峠・不動峠

　火曜日にアンカーフィッティングでポジションを変えてから峠に行くのは今朝で２回目。　昨日、昼休みに１５ｋｍ程走ったが、ポジションを変えてからはペダリングインデックス（１周の間にどれ位の割合で力がかかるか？）の割合は２０～３０％という、まるで３本ローラーに乗っている際のペダリングインデックスの様な高めの数字に変わった。　しかし、その一方で平地や勾配が急な坂で速度が落ち、更に力が入らなくなり、出力が落ちてしまった。　サドルを高くして、引き足が容易になった様に感じるので、それがペダリングインデックスの向上に貢献しているのだろうが、一方で、今迄使わなかった筋肉を使い始めて馴れない為に出力が落ちていると感じた。　更に、今迄よりハムストリングスが更に動員され始めた為か？　走った後にハムストリングスを中心に筋肉痛が暫く続くのと、全身の疲れが暫く残る様になった。　今後１～２週間程は馴れるまでは仕方無いのだろう。
　昨晩は寝始めたのが早かった為か？朝４時３０分頃から目が覚めていたが５０分に起き上がり、５時２０分に出発して朝日峠を目指して県道１９９号線を北上して大志戸に向かった。　もう既に５時２０分には太陽が空高く昇っていたので、起きて直ぐに出発の支度をしても良かったかな？と思いつつ朝日峠の登り口に着いた。　今朝は交通量自体は少なかったが、可成り高速で走って登ったり降りたりする車が目立ち、トロトロと登る自転車の自分としては、轟音にびくびくしながら黙々と登った。　ポジションが異なってから、足全体の力の入りが違う為に、どうにも速度が上がらず、唯ひたすら耐える登りになった。　朝日峠に着くと、ちょっと早朝の爽やかさを感じ、定点撮影。　その後八郷側に降り始めた。　裏朝日の急な下りはとても楽に降りることが出来る様になり、それだけはアンカーフィッティングがもたらしてくれた大きなメリットと感じた。　辻の交差点を左折し、長閑な山里風景の中を裏不動の登り口を目指したところ、途中で KUOTA KOM を停めて何やら作業をしているおじさんが居たので「大丈夫っすか?」と声をかけたが、ちらりと見返されただけだった。　裏不動の登り口に着いて写真をとっていたら、KUOTA KOM のおじさんが結構なスピードで登って来て、あっという間に通り過ぎたので何とも無かったのだろうと思い、彼のあとをノロノロと追った。
　不動峠に着くと KUOTA KOM のおじさんが先と同じに自転車をいじっており、矢張り何処か調子が悪そうだった。　もう１人ローディーが居たが、その人はヤンキー座りをしてタバコを吹かしていた。　その横で定点撮影を済ませて表不動に降り始め、途中、最近気になっていた垂直に落ちそうな気の枝を撮影して麓に迄降り、リンリンロードを仕事の為に土浦に向かった。
　昨晩、Zeo Machine という睡眠の状態を自宅でチェックできる機械のデータをパソコンを通して MyZeo という Web page でグラフ化してみたが、自分の睡眠は平均的だった。　暫く今後、睡眠の質が上がる様に工夫して、回復を早める様にしてみよう。　Zeo machine は2011年のツールドフランスで Radio schack というチームが睡眠管理に使った機械で、選手の睡眠管理をしていたという。　現在自分が使っている Sleeptracker という時計より、より細かに睡眠管理が出来るので、暫くどちらが有用か様子を見ていきたい。


ルート： http://connect.garmin.com/activity/182305679

本日のレコードキーピング

　５月２７日　午前　５時２０分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４８：４７　　時：分：秒
距　　　離　　　３７．９７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　８３５　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１３６　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１５４　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２０．９　　ｋｍ
最大速度　　　　　５８．４　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　５８　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２１２　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１５２　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５６２　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－２４　　ｍ
最大高度　　　　　　２７１　　ｍ
獲得標高　　　　　　５５９　　ｍ
高度ロス　　　　　　５８３　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１２．６　　゜
最大傾斜　　　　　１２．３　　゜
最低気温　　　　　１２．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１５．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１９．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　　９９１　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１５１．８
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１６５．８
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９１７
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９０４



朝の朝日峠の登り口は逆光で眩しかった。


朝日峠での定点撮影。


朝の朝日峠は既に昼間の様な明るさだった。


裏不動の登り口から見た辻の交差点方向は山里という言葉がぴったりの風景だった。


不動峠での定点撮影。


不動峠の下りで、「落石注意」という看板の直前に天からの鉄槌を思わせる太い木の枝が垂直にぶら下がっており、いつ落ちてくるか解らない状態だった。　何時か誰かに刺さるかな？と心配


今朝のリンリンロードは１００kmを一晩かけて歩く大会に参加した人でごった返していた。




昨晩の睡眠パターン・ Zeo machine で記録したデータを Myzeo という Web page にアップロードすると、浅い睡眠・深睡眠の割合がグラフになる。　２０１１年に Radioshack という ランス/アームストロングが属したツールドフランスのチームがツールの際に睡眠管理にこの Zeo machine を使用した。

リカバリーライド 歩崎

　今日は未だ筋肉痛が残っていて全身怠く体が充分に回復していない気がしたが、こういう時に３０分程ローラー台で軽くペダリングをする等、動くことで帰って怠さや痛みが改善することが有るので３本ローラーでも？と思い、自転車のチェーンの掃除等をしていたら昼になってしまった。　窓の外は結構晴れており気温が高そうだったので、近場の歩崎城迄ゆっくりと足を伸ばすことにした。　家の中に居ると解らなかったが東風が強く、歩崎迄の区間はずっと向かい風だった。　のんびりと行く筈が修行僧の様な気分で下ハンを持ったり、頭を低くしたりしながら霞ヶ浦自転車道路で歩崎を目指した。　土浦水道局から霞ヶ浦自転車道路に出るまでの区間は綺麗に舗装し治されており、随分と走りやすくなっていた。　但し、その後、１カ所工事をしている場所があり、５０ｍ程の間は一寸した砂利道の迂回路を走らないとならなかった。　風が強い為、湖面は波が立っており水は濁っていた。　いつ着くのかな？と思っているうちに到着し、歩崎公園から歩崎城に至る坂道のほぼ全区間を今迄で初めてダンシングで登りきり、その後お城で定点撮影を済ませ帰ろうとして、坂の上の交差点に来た所、いつもの様に左折して歩崎公園に降りること無く直進して「坂」地区の県道１１８号線に直結する道路が完成していた。　勾配が８％と出ていたが、行ってみることにした。　スピードが出た所で交差点が赤だったら困るな？なんて考えつつ、ゆっくりと降り始めたが坂の下に来ると ６０ｋｍ／ｈｒ 弱まで速度が上がっていたが、坂の下から県道に合流する所迄は幾分か距離が有るので、対向車や合流する車が居ても合流する頃にはスピードも ４０ｋｍ／ｈｒ 程に落ちていた。　その後柳梅有河公民館の脇を左折して霞ヶ浦自転車道路に出て、来るときとは逆に追い風に乗って今度はのんびりと漕いで替えることが出来た。　体重は７４．１２ｋｇ。　今日は休日だけれど、夜に一つお仕事があるので支度をしなくちゃ。

ルート： http://connect.garmin.com/activity/181455749

本日のレコードキーピング

　５月２４日　午後　１時１９分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：３０：４６　　時：分：秒
距　　　離　　　３８．５４　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　７２７　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１３６　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１５３　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２５．５　　ｋｍ
最大速度　　　　　５９．２　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　７４　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１２３　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１４４　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　４４７　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　１１　　ｍ
最大高度　　　　　　　３９　　ｍ
獲得標高　　　　　　　７７　　ｍ
高度ロス　　　　　　　７３　　ｍ
最小傾斜　　　　　ー９．６　　゜
最大傾斜　　　　　　８．８　　゜
最低気温　　　　　２１．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２４．９　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２７．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　 ８０７　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　　９８．９
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　　９１．４
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．８１２
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．７７０


　久々に来た歩崎城


歩崎城横の交差点から「坂」に続く勾配８％の坂が完成していた。

サイコン用の磁石取り替え

　自転車の軽量化の為に、サイコンの磁石を小さくて磁力の強い「ネオジウム磁石」を二六製作所に注文した。　二六製作所は多くのロードバイク乗りのブログで既に紹介されている。　単品から注文を受け付けてくれ、２～３個の注文でも送料は会社で負担してくれるので個人で注文する際には頼みやすい。　しかし、最初に注文した際にはサイズを一桁間違えてしまい、送られてきた封筒の中に製品が入っていないのでは？と目を皿の様にした所、埃の様な、正に吹けば飛ぶような小さな磁石が入っていたので、もう一度気を取り直して注文し直して、漸く目的の磁石が届いた。　スポークに付ける長方形の箱形磁石はサイコンの磁石と比べて重量はとても軽く、空気抵抗も少なく済みそうなので、全てのホイールの磁石をそれに取り替えてしまった。　こうしたちょっとした努力よりも、地道な練習の方が走行時間の短縮や登坂能力の向上には役立つものの、そちらは時間がかかるので、その間にちょっとだけすぐに変化の出る努力？をしてみるのも悪く無いかな？


１桁小さいサイズを間違えて注文した箱形ジルコニウム磁石Ｘ４・・・・のだめカンタービレに付いていたおまけのシャープペンの頭に付いているマスコットと比較すると針先サイズなのが解る。　用途を思いつかないが、販売しているということは買う人が居るんだろう？　誰が買うのかな？


１桁小さいサイズを間違えて注文した円筒形ネオジウム磁石Ｘ４　これも可成り小さい。


自転車のスポークに付ける長方形箱形ネオジウム磁石・・・これが本命だった。


ケイデンスメーター用にクランクに取り付けようと思って買った円筒形ネオジウム磁石・・・これも本命

朝日峠・湯袋・風返し峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠

　昨日、川崎乗り物デパートで「アンカーのフィッティング」を受け、「エンデューロ」のタイプを選んだ結果、サドルを３ｃｍ上げ、サドルを後方に２．５ｃｍ下げ、ハンドルを１ｃｍ下げたポジションで落ち着いた。　以前、ＢＧフィットでサドルを２ｃｍ上げて、ステムを１ｃｍ伸ばしたが、更にサドルを上げたことになり、自分の足は伸びていないのに、何故だろうと不思議に思った。　アンカーのフィッティングマシーンに座っている分には丁度良かったが、帰宅後にそのフィッティングで調整した自転車に乗ると、サドルに腰掛けているとつま先が漸く地面に着く位の高さなので、ことと次第に依っては「立ちゴケ」をし兼ねないと感じたので折角調整したポジションのサドルを１ｃｍ下げて、暫くは馴れを目指し、その後に１ｃｍ上げてフィッティングのポジションにすることとした。　今日は、そのセッティングの自転車で朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠を回ることにした。　走り出しの平地で、以前のポジションに比べると回転させるペダリングは楽に感じたものの、ケイデンスを上げるのが困難に感じたが、それは使う筋肉が異なるからかな？と思い、ゆっくりペース（それしか選べない）で朝日峠に向かった。　咳が出て体調が思わしく無いこともあって、途中から引き返そう？かな？と思いつつ、朝日峠を登り始めると、坂の勾配が緩い間はペダリングが楽になった感じがする一方、勾配が急になるとシッティングのポジションでは以前の様に思いっきり力をかけて踏み込むペダリングが出来なくなっていた。　苦労しながら朝日峠に登ると、走り始めより体調が回復した気になれたのでそのまま八郷の方に降りたが、以前の窮屈な下ハンドルのポジションから楽なポジションになったので下りは楽だった。　その後、北風の中を小幡のセイコマートに向かい、ちょっと休憩。　２人組のローディーがバナナ一房を買って持て余し「一本要りませんか？」と勧めてくれたが、体重を気にして丁寧に断り、その後、湯袋峠から風返し峠を目指した。　そこでも緩い勾配は楽に感じるものの、急勾配は踏めないのでダンシングの方が楽なのだろうと思ったが、ダンシングをすると自分は直ぐにへばるので多用できない。　風返し峠の無人の売店で久々に休憩を取り、その後につつじヶ丘の駐車場に向かった。　今日は小学生や幼稚園生の観光客は居らず、定点撮影が出来、その後下り、筑波スカイラインを不動峠に向かったが、此処では勾配が余り急な所が無い為か？楽に感じることが出来た。　不動峠で定点撮影を済ませて下り始めると、昨日雨が降った為か？路面は濡れており滑りそうに見えてゆっくりと降りた。　此処の所暫く気になっていたが、峠から標高にして５０ｍ程下った所に「落石注意」という看板を設置している３０ｍ程の区間が有るが、その区間に入る手前の木の太い枝が途中から折れて、何時落ちて来てもおかしくない状態で、直線に頭上からぶら下がっている。　これが落ちたら刺さるかな？なんて気にして通り過ぎ、平澤官衙遺跡駐車場に着くと、そこで管理人が観光客の一人に対して、目の前に広がる北条の町を指さしながら５月の連休に有った竜巻の被害状況を説明していた。　その後、向かい風がきついリンリンロードを土浦に向かった。　帰宅時の体重は７３．６４ｋｇ。　帰宅後入浴中に、今迄痛くなったことの無い大腿二頭筋外側の遠位端付近の筋肉痛が生じていることに気が付いた。　新しいポジションに体が馴れるのには時間がかかりそう。　PowerAgent で４分と３０分のピークパワーを入れるとＦＴＰを計算して出してくれるが、昨日４分の Peak power record を久々に更新し、それまでの２７８ワットから３０２ワットになったが、それを入れるとＦＴＰがそれまでの２０３ワットから１９７ワットに減った。　何故だろう？

ルート： http://connect.garmin.com/activity/181130116

本日のレコードキーピング

　５月２３日　午前　９時　８分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　２：５８：３１　　時：分：秒
距　　　離　　　６１．７９　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１３８４　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１３８　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１５９　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２０．８　　ｋｍ
最大速度　　　　　５５．２　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６１　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２１８　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１４９　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５７５　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－３　　ｍ
最大高度　　　　　　５２８　　ｍ
獲得標高　　　　　　９７８　　ｍ
高度ロス　　　　　　９６７　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１２．７　　゜
最大傾斜　　　　　１２．７　　゜
最低気温　　　　　１６．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２１．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２５．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１６４１　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　２４４．３
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　３０８．０
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９０８
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９３６



今日の朝日峠の登り口は夏の空の下にあった。


朝日峠での定点撮影


朝日峠の風景もすっかり夏だった。


八郷から見た今日の筑波山


つつじヶ丘の登り口から見た双峰・筑波山


つつじヶ丘の駐車場での定点撮影


不動峠での定点撮影


不動峠の降り口

２連ちゃん・朝の朝日峠

　昨日の wheel は 新型Aeolus で朝日峠・不動峠周りをしたが、今日は比較の為に Zipp303 で同じコースを回ってみた。　普段だと超回復を目指して２日続けての運動は控えているものの、思いついたが吉日とばかりに、今朝も４時５０分起きで、５時１５分に出発した。　後輪は Powertap SLC+ が付いているので若干昨日より重いかな？と思っていたが、走り始めると全然軽く、ペダリングがスムーズに出来ており、昨日と比べて自分のペダリングスキルが上がったのでは？と錯覚する様な違いだった。　昨晩チェーンを掃除し、久々にチェーンオイルを KryTech にしたのが効いているのかな？とも思ったが、チェーンの掃除だけではここ迄の変化を感じたことが無いので、ホイールのハブのベアリングの違いの方が影響していそうな気がした。　登りの１０ｋｍキープは５つめのスピードバンプの上で玉砕したが、１７分ジャストで定点撮影地点まで登れたので、今迄の中でははまあまあの時間だった。　その後、辻の交差点に降りて裏不動の登り口に向かったが、昨日より寒く無く、裏不動登り口で１３℃だった。　２℃の違いは結構違うと感じた。　裏不動登り口から辻の交差点方面の写真を撮影していたら１台のローディーがその横を通り過ぎてダンシングをしながら不動峠の方に消えて行った。　その後、自分はゆっくりと裏不動を登り始め、標高２２０ｍ地点で昨日すれ違った２台のローディーと再びすれ違い、出発から５７分で不動峠に到着、昨日よりも３分早く到着出来た。　定点撮影後、表不動を降り始めると、４台のローディーとすれ違った。　午前６時半前でも日曜日なので人が多いのだろう。　その後、リンリンロードで小田城の周りを回った際に、昨日に続き小さな羽虫が集団発生している中を走る羽目になり、走っているだけでも口や鼻やサングラスの内側に小さな虫が沢山入り込んできて辟易した。　小田城後のお堀の水から沸いてくるのだろう、小田城を過ぎたら羽虫は消えた。　その後向かい風の中を延々とリンリンロードを土浦に向かい帰着。　お仕事始めることになったが、２日連ちゃんだと流石に疲れる。　体重は７５．０ｋｇ　後で去年との比較をしてみようっと。


ルート： http://connect.garmin.com/activity/179875496

本日のレコードキーピング

　５月２０日　午前　５時１５分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４２：２１　　時：分：秒
距　　　離　　　３７．８９　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　８１３　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４０　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６２　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．２　　ｋｍ
最大速度　　　　　５８．１　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６４　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１７３　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１６９　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６０８　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－９　　ｍ
最大高度　　　　　　２８９　　ｍ
獲得標高　　　　　　５５６　　ｍ
高度ロス　　　　　　５８３　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１２．７　　゜
最大傾斜　　　　　１３．３　　゜
最低気温　　　　　１２．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１４．２　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１７．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１０３８　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１７０．８
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１７５．２
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．００４
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９６１


朝日は薄雲の向こうにぼんやりと輝いていた。



朝日峠でも朝日は怠そうだった。


朝日峠での定点撮影



今日の裏不動登り口から辻交差点を見た風景



不動峠での定点撮影