秋のリンリンロード周辺・グルメ・ポタリング

　今日は朝日トンネルが地元の人に公開されるという話しを聞いていたのでちょっと興味が有った。　更に、いつものおじさん２人に新たに若干の若人が加わることになったのでおじさん３人旅を再びすることにし、新人がロードバイクに関しても新人なので、無理せずにリンリンロード周辺をポタリングとしてゆっくり回ることにした。　朝晩が寒くなったので、午前９時出発。　まず向かったのは、本日と１０日にトンネルを地元の人が歩いたり自転車で行き来出来るとの情報を得た朝日トンネル。　例え駄目でも小町の里を回れると思い、朝日峠に行かずに、途中からトンネルの道路に登り、人だかりがしていたトンネル入口に近づいた。　すると、なんと！　ロードバイクの一団もトンネル入口の右脇にいるではないか？　じゃ、我々もと思い、進んでいくとおっかない顔をしたおじさんが「だめ・だめ・駄目！　今日はイベント開催だから帰って！」と手を左右に振られ、蠅か蚊等の害虫の様に追い払われてしまった。　そこで仕方無く、小町の里に行き、水車の脇を通り、太古の昔に小野小町が朝日峠を越えて北向き観音に詣でる途中に腰掛けたという腰掛石を見物、その後に小町の墓を参拝しようと回ると「家の人の意向で、控えて下さい」という看板が有ったので断念。　その後県道５３号に出て西に向かい、射爆場を過ぎた所を途中右折して小田の交差点を目指した。　小田の交差点から国道１２５号線を北上し、最初のセブンイレブンを右折、山沿いを走って不動峠の麓に出た。　すると、ロードバイクが三々五々峠を登りに右に向かったり、峠から降りて来た集団が左に向かったり混雑した往来の様だった。　新人はスマートでクライマー体型なので、「どう？　筑波山系では、一番有名な峠道。　登るのが他より楽だから有名で、ロードに乗っていて不動峠に登ったことの無い人はもぐりじゃないかって疑われるよ？」と本当か嘘か解らないことを言って見ると「行きましょう」と口にして、自ら結構なハイペースで初めのきつい部分を登って行き始めた。　「おおっ！」と思わず声が出てしまい、追いつくのに苦労を感じる様だったが、其処は新人、筑峯学園の前辺りで「限界を超えました。」と泣きが入ったが、それでも、「もう少しすると平坦な所が有るから頑張ろう！」と励ますと、足をつくこと無く、ゆっくりながら登って行く。　その後も、多くのローディーに追い越されながらも、あれこれヨイショしながら登って行くと、標高１２０ｍ程の所で力尽きた様子で一旦足を着いて休憩となった。　その後残りのおじさん２人は取りあえず急遽先に登ることにして「エイコラっ」とばかりに登って行った。　今日はコンパクトクランクで、いつもは３４－２４で楽ちんに登っていたのをリアのギアを１７か１９、時に２１のちょっと重いもので登る様にしたら、其れ迄ゆっくりペースで体が冷え切っていたのが一転し、暑い暑い、汗が滴り落ち始めた。　不動峠に着くとオールアウトでは無いものの息が切れ、一休み。　後で確認すると、不動峠登りの全区間の出力平均は１９分１０秒で２２２ワットだったが、その間８分２０秒間の平均出力だけは２６４ワットで、自分としてはまあ、まあ、頑張れた方だった。　一息ついてから新人君が未だ来ないので自分だけエスコートしに降りて行くと、落石注意の区間を過ぎて暫く行った所で停まっていた。　「足が攣った」と言いながらも、直ぐに回復する様子で、又、ペダリングを再開、結局何度か停まりながらも不動峠に到着。　自分が最初に登った時には７回足をついたが、新人君は５回だったというので、有望な新人だと驚いた。　その後、木漏れ日の中を平澤官衙遺跡前の駐車場に降りると、其処では「つくば物語2012」というイベントと物産店が開かれていた。　うどん・今川焼きを食べて配布していた古代米を貰い、其処を後にした。　神郡を抜けて雄大な筑波山の姿を堪能し、山裾の道をつくば休憩所に向かい、つくば休憩所の正面の坂を上り、沼田屋に向かう。　途中、県道４２号線が観光客の車で渋滞しいた。　沼田屋では名物「かりんとう饅頭」を自分としては初めて試すことになった。　今川焼き・かりんとう饅頭と、自分としては甘いお菓子を食べることが多い１日だな？と思いつつ、次は「つくし湖」を目指した。　つくし湖は休日の為に休日限定で開く蕎麦屋の「つくし亭」が営業していた。　「うーん。　うどんを食べたのは早計だったな！」と後悔しつつ、ダムの上に行き、風景を見ながら、走行距離は既に４６ｋｍになっていたので帰った方が良いか？それとも真壁休憩所近くの櫻井精肉店でメンチカツを食べるか？どうか？新人君に聞くと「メンチ行きましょう！」とおじさん２人の心配を余所に強気の発言。　残り５ｋｍ余りの行程をリンリンロードを真壁休憩所に向けて出発した。　流石に新人君は疲れが出た為かペースダウンしてきて、隣に居てヨイショを続けないと速度が２０ｋｍを切ってしまう様になって来た。　それでも何とか真壁休憩所に着き、宣伝の文字通り、一つからその場で揚げてくれる櫻井精肉店でメンチカツを頼み、一息付いた。　ガソリン満タンで、ゴーっと行けば良いが、新人君は燃え尽きており、燃えかすをどうにかヨイショしながら、つくば休憩所・藤沢休憩所等、概ね１０ｋｍ毎にお休みしながらリンリンロードを土浦に向かって本日終了。　一昨日凍坂に往復した際には可成り疲れたが、それでも消費カロリーは１９５９ｋｃａｌだったが、今日は体が冷えながら走って、それでも１６４８ｋｃａｌ。　　いつも消耗しながら回る朝日峠・つつじヶ丘駐車場が概ね１３５０ｋｃａｌ前後なので、ゆっくりでも長距離を走った方が消費エネルギーが大きい様子。　逆にどんなに大変な思いをして坂道を登っても走行距離が短いと消費エネルギーは少ない様子。　これから矢張りＬＳＤをしていかないと体重のコントロールは出来なさそう。　今日帰って来ての体重は７３．１３ｋｇ。　体脂肪率１１．４％で、体脂肪率は久々の１１％台。


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本日のレコードキーピング

１１月　３日　午前　９時　７分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　４：３１：１９　　時：分：秒
距　　　離　　　８４．１９　ｋｍ
消費熱量　　　　　１６４８　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１２９　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１７５　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　１８．７　　ｋｍ
最大速度　　　　　５０．８　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６３　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１４３　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１２５　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６１６　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　０　　ｍ
最大高度　　　　　　３０４　　ｍ
獲得標高　　　　　　６６６　　ｍ
高度ロス　　　　　　６７４　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．２　　゜
最大傾斜　　　　　１４．４　　゜
最低気温　　　　　１０．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１５．０　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２８．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１５１１　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　２４１．０
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　２８０．６
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．８４
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．７８５
体　　重　　　　　７３．１６　ｋｇ
体脂肪率　　　　　１２．５５　％


をじさん３人の出発前の雄姿


入れて貰えなかった朝日トンネルのイベント



恐れ多くも小野小町の座った腰掛石に座る新人君


不動峠にて定点撮影


つくば物語の会場でのうどん、何らかの混ぜ物が入っていて見た感じが蕎麦の様だった。


神郡の農道で筑波山をバックにして


櫻井精肉店のメンチカツ


日は短くなっており午後２時過ぎには影が伸びる様になった。　帰りのリンリンロードの影



走り終えて、

凍坂往復。

　今日は以前から１度は登って見ようと思っていた、岩瀬から茂木に抜ける県道２８６号線の唯一のきつめの凍坂を登りに出かけた。　岩瀬まではリンリンロードをひたすら進み、概ね１時間半で、今迄と同じ位の時間で到着したが、今日は風が強かったので、この時点で可成りへばった。　最近はローラーばかり乗っていたがその時間も短かったので、１００ｋｍ程のお出かけは久々の長距離のお出かけになった。　ルートラボでルートを作って見ると、凍坂の勾配はきつい箇所で２０％超えになってしまっていたが、今迄はこの坂を下りるばかりで登ったことは無かったが、其処まで実際はきつく無かった気がしていたので実測の意味も含めて出かけようと思った次第。　実際凍坂自体は２．２ｋｍの距離で１８４ｍ位登るだけで、標高差が高い訳で無いので、普通に考えたらなんてことは無い坂の筈。　実際の勾配がそれほどきつく無ければ、ダンプトラックやトレーラー等がビュンビュン通る県道１号線を迂回して「もてぎ道の駅」を目指すことが出来るルートになる。　２０％も有ったら登れないだろうな？と思って戦々恐々としながら岩瀬に着き、岩瀬から凍坂を目指して県道２５７号線を北上し始めた。　凍坂という名が付くのだから、冬は日陰で凍るのだろう。　氷点下になったら通りづらいだろうな？なんて考えているうちに凍坂の登り口に行き着いた。　着いた時が午前１１時過ぎた頃だった為か？坂の下から峠の方を見上げると、木々に覆われて見えない所を除いて明るい日射しが照らしており、「凍坂」というより不凍坂という印象だった。　登り始めると間もなく勾配が急になり始め、黄色いシマシマで道路が塗られ、峠に着く迄の区間はヘアピンカーブの区間が５～６％に緩くなるが、そこを除いて概ね１０％位の勾配が続いていた。　木々に覆われて日陰になっている道路は殆どが濡れたままになっており、登るのは良いが、下りでは如何にも滑りそう、　勾配が１０％前後だと朝日峠と変わらないと思いつつも、朝日峠で１０％の勾配を示す箇所は全区間では無いが、凍坂の１０％は概ね上２／３の区間、標高差で１００ｍ程の間ずっと継続していた。　ルートラボで表示される勾配もいい加減だな？と思いながら登って行くと、降りる際にも気になる道幅が狭い箇所が有って、車と自転車のすれ違いが怪しい箇所がある。　トラックなんて来たらちょっと不味いかもと思っていたら本当にトラックが来たが無事すれ違えた。　馴れると大丈夫なのかな？　登り切って見るとビビッて登り始めた割にはすんなり（勿論貧脚の自分の足ではノロノロだが）と登れた。　これならもてぎ道の駅に行く際のルートに使えることを確認出来たと思い、時間が１１時半近くになっていたのと、今日は夕方に一仕事有って用意をしないとならないので来たルートをそのまま帰ることにした。　今日は南西の風という天気予報だったが、往路でも向かい風で、おかしいな？と思っていたが、帰りは更に向かい風が強く感じ、６０ｋｍ以上の長距離を走っていなかった為か？バテた。　これからは、もう少しノーマルクランクでの長距離を増やそう。　帰宅後久々に計測した体重は９３．１６ｋｇ、体脂肪率１２．５％で、体脂肪率が上がっていた。

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本日のレコードキーピング

１１月　１日　午前　９時２９分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　４：０２：１４　　時：分：秒
距　　　離　　　９７．６９　ｋｍ
消費熱量　　　　　１９５９　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４７　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６９　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２４．２　　ｋｍ
最大速度　　　　　４４．１　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　７０　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１５８　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１４８　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　４８６　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　７　　ｍ
最大高度　　　　　　２８５　　ｍ
獲得標高　　　　　　４５４　　ｍ
高度ロス　　　　　　４４４　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．５　　゜
最大傾斜　　　　　１２．４　　゜
最低気温　　　　　１２．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１４．０　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１８．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　２１５２　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　２７８．０
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　２９７．５
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．８３１
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．７８１

体　　重　　　　　７３．１６　ｋｇ
体脂肪率　　　　　１２．５５　％



凍坂の登り口・・・正確には岩瀬から２５７号線を益子方面に向かい、途中２８６号線にショートカット出来る所があり、そこの出口。


凍坂の上から岩瀬川を見下ろす



岩瀬休憩所で

朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠

　今日は午前中曇りで午後から晴れる予報だったので、若干空が暗いけれど雨は振らないかな？と期待して筑波山に出かけた。　先週、久々にノーマルクランクのトレックで２回続けて登って見て感じたことは、コンパクトクランクで楽をして山に登るとトレーニングになっていなかったということだった。　２１日の夜ノーマルクランクで登った夜に生まれて初めて寝ていて右のハムストリングスが攣って目が醒めた。　最近はずっとコンパクトクランクの自転車に乗っていたので、坂を登る際に出せる出力が少なくて済んでいた為か？筋肉痛とは無縁だった。　トレーニングの原則としての負荷を増やす筈が、ここ半年以上負荷を減らしていたので、何でパワーが落ちるのかな？とずっと思っていた謎が解けた気がした。　帰ってから出力計のデータを検証してみるとノーマルクランクで登った際の出力はコンパクトクランクで登った際の出力依り１０％～２０％高かった。　これは丁度ポジションを変えてから出力が１０～２０％落ちたことと対応した変化だった。　ポジションを変えてからはコンパクトクランクの自転車ばかり乗っていたので、丁度そうした出力の低下が定着した形になってしまい、しかもそのままの練習を重ねて来たので、出力が伸びることが無かったのだろう。　これからはノーマルクランクを中心に走ることにして、コンパクトクランクはおまけの際に走ろうと思ったのだった。　
　いつもの様に県道１９９号線を大志戸に向かい、二本松の交差点を過ぎると朝日トンネル１１月１２日午後３時開通という幟が道路脇に何本か風にはためいており、２２日に開通と言った工事のおじさんの話しと異なり、オフィシャルにもうすぐ開通を告げていた。　朝日峠に曲がる現在は三叉路の信号は点灯を始めていた。　朝日峠をいつもの様に登り始めて、ノーマルクランクはペダリングの際に力が要るな～！と感じながら登っていると、パラパラと雨が降ってきたり、時折日が射してきたり忙しい天気だった。　八郷への下りに入ると路面の濡れた箇所が増え、速度を上げるのが躊躇われた。　それでも最後の直線は６０ｋｍ弱に迄上がったので、矢張り下りの速度は以前より上がって来ている様子。　フルーツラインを小幡のセイコマートで１時間４分で左折、未だ１時間は切れない。　ゆりの郷の駐車場で今日の筑波山の定点撮影を済ませて湯袋峠に登り始めた。　冬物のジャージで冬のアンダーシャツを着ていると登りはとても暑く、ジャージの前のジッパーを外して登っていた。　今日は湯袋峠迄に２台のローディーとすれ違い、その後は風返し峠に１時間４６分で到着。　丁度１年前の１１月と同じ時間になった。　その後は下りになるが、下りはジッパーを閉めてもちょっと寒い位で、秋の今頃は服の選び方が難しい。　不動峠で定点撮影を済ませて降り始めると、５～６人のパーティー２～３組、と言っても全部一つの集団で登っているうちにばらけた様子の人々とすれ違い、平澤官衙遺跡前の駐車場に到着。　その後、向かい風の中リンリンロードを土浦に向かった。
今日は夜に一仕事が待っている。

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本日のレコードキーピング

１０月２５日　午前　９時０６分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　２：４５：３３　　時：分：秒
距　　　離　　　６１．７７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１３６１　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４４　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６３　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．４　　ｋｍ
最大速度　　　　　５９．４　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　７５　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１１０　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　２０７　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５３０　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　０　　ｍ
最大高度　　　　　　５２８　　ｍ
獲得標高　　　　　　９５８　　ｍ
高度ロス　　　　　　９６３　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．４　　゜
最大傾斜　　　　　１２．５　　゜
最低気温　　　　　１２．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１４．０　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１８．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１０１５　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　２６５．８
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　２６９．９
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．０９
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９８５




朝日峠の登り口・・・今にも雨が降りそうだった。　・・・実査にちょっとだけ振った。


今日の筑波山。　此方でも雨に降られるかな？と思ったが、此方はだいじょうぶだった。


つつじヶ丘の駐車場　・・・登るのは暑いが、下るのは寒かった。


不動峠にて定点撮影

朝の朝日峠・不動峠・・・冬間近

　今朝は予てから予定していた週末の朝の峠練習に出かけた。　５時起きだとお空は真っ暗だが、用意をして５時半になると幾分か空が明るみ始めていた。　前照灯は要らないかな？と思い、サドルバッグの後ろにフリッカーライトだけを付けて５：３５分出発。　薄暗がりの中を朝日峠を目指して県道１９９号線を北上した。　薄暗いと交通量が少ないのでちょっと楽。　二本松の交差点を抜けて朝日トンネルへの道路から右折して大志戸の交差点を目指したが、右折する交差点の信号は既に点っていた。　麓についた時には未だ日の出前だったが、登り始めてから直ぐに日の出の時間を迎えた。　日の出の時間はガーミンの表示が夜表示から昼間表示に変わるのでぱっと解る。　ノーマルクランクで登るのは寝起きの体には辛いと感じた。　１０台の頃から寝起きで直ぐに運動が出来て居たものの、最近は起きて暫くしないと体が起きなくなって来た。　生活習慣の変化とか？も有るのだろうが、年の所為だと嫌だな？と思いつつ、いつもより力が入らずにゆっくりとした速度でえっちらほっちらと朝日峠を登っていくと、今日は如何にも飛ばし屋の車に追い越されることが多かった。　峠から八郷に降り始めると、所々の木々の切れ間から雲が八郷の街を覆っている風景が見え、綺麗なので写真でも撮ろうかな？と思ったが、出発が遅かったので止め、そのまま辻の交差点に降りていった。　最近登りのスピードは上がらないが、下りのスピードは上がる様になっており、今日は最後の下りで６０ｋｍ超えを記録した。　その後、辻の交差点を左折して裏不動の登り口を目指したが、途中で飛ばしてくる対向車に乗っていたおじさんが寝惚け顔で、車を寄せてきたので死ぬかと思ったが、直前で此方に気付いた様子で進路を訂正してくれた。　朝にこんなことが有ったのは今朝が初めてで、心拍数が上がった気がした。　裏不動を登り始め、今日も１時間を切れるかな？と思い、ちょっと頑張ったら不動峠に５９分３１秒で到着。　定点撮影をして北条大池におりたが、途中３台のローディーとすれ違っただけだった。　日曜日なのに少ないのは寒くなったのと、日の出が遅くなったこともあるのだろう。　その後、きょうも向かい風の中をリンリンロードを土浦に下ハンで向かった。　これからお仕事。



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本日のレコードキーピング

１０月２１日　午前　５時３５分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４２：３１　　時：分：秒
距　　　離　　　３７．８７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　８５９　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４４　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６９　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．２　　ｋｍ
最大速度　　　　　６０．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６２　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１０９　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１６４　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　４９０　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－３０　　ｍ
最大高度　　　　　　２６９　　ｍ
獲得標高　　　　　　５７２　　ｍ
高度ロス　　　　　　５９４　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１４．４　　゜
最大傾斜　　　　　１２．７　　゜
最低気温　　　　　　８．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１０．４　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１５．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１０１５　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１６４．４
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１６３．４
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９８４
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９７２


日の出直前の朝日峠の登り口


今朝の裏不動の登り口から見た八郷


不動峠での定点撮影

晩秋の朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠

　今朝は何と無く体調が優れず、余り乗り気になれなかったが、Yahoo 天気予報を見ると明日が雨の予報なので、行ける時に行っとくか？と、朝日峠・つつじヶ丘駐車場ルートにお出かけをすることにした。　昨晩、Trek に 履かせている Aeolus クリンチャーのチューブが空気漏れを起こしていたのを発見してチューブ交換をしたばかりなので、途中でパンクは無いだろう？と期待し、空気圧をいつもの 8bar にして出かけた。　最近チューブラーのタイヤばかりに乗っていて久々にクリンチャータイヤにのると、クリンチャータイヤはチューブラータイヤより空気圧を下げないとゴムボールの様に弾む感じがする。　Trek はノーマルクランクで前が 53-39 で後ろのカセットを 12-27 にしているので、坂を登る際に最大限に軽くしても、コンパクトクランクより少し重い気がするが、Trek は乗り易いのと、ペダリングが楽に出来るので、コンパクトクランクのスペシャライズドのバイクより、同じルートを行っても時間が余り変わらない。　乗り終えた後の疲れは Trek の方が少ない。　こう比べると自分には Trek の方が合っている様だ等と考えながら県道１９９号線を北上し、２本松の交差点を過ぎて大志戸の交差点の手前に、前回は揚がっていなかった道路標示の看板が揚がっていた。　信号機も設置されていて、新しい看板に依ると右折すると筑波山方面になり、従来の朝日峠の登り口になる。　左折すると小町の館があるらしい。　直進するとどうなるか？は伏せてあって不明だが、看板の向こうに朝日トンネルが見えるので、大方八郷のフラワーパークとか、柿岡等の地名が入るのだろう。　トンネルは今日にでも通れそうだが、いつもの様に右折して朝日峠に向かう。　登り始めると、矢張り少しペダリングがきつく感じたが、動けない訳でも無いので、えっちらほっちらと登り始めた。　出発する時に暖かかったので夏物ジャージで着てしまったが、日陰はヒンヤリとして寒い。　夏物ジャージは限界だな？と思いながら、そのまま八郷側に降り始めた。　辻の交差点付近には宣伝用の大きな看板が立っており、絵が半分描かれていた。　その後、向かい風の中を小幡の交差点に向かい、左折し「ゆりの郷」の駐車場で今日の筑波山のポートレートを撮った。　その後、再び坂道を延々と登り、２台のローディーとすれ違ってつつじヶ丘の駐車場に着いた。　定点撮影をしていると、クロモリのアンカーに乗ったおじさんがやってきて、今度ショップの大会が有るので、今日は下見で来たという話しだった。　食べ物を売っている売店が無いか？と尋ねられ、売店は今迄利用したことが無かったので戸惑っていると、傍にいたおばさんが「ここは何も売ってないよ！食事は食堂でというので、食堂で食べて来た。　有るのは肉まん位。」と答えてくれた。　アンカーのおじさんはトライアスロンをしているという。　お先に失礼して、不動峠へと下った。　不動峠からの下りでは５人程のローディーとすれ違った。　すれ違ったローディーの中には、不動峠に来るといつも上り下りを繰り返している年配の人がいた。　最近久しく出会わなかったが、相変わらず元気そうで、登る速度はすごく速い。　平澤官衙遺跡前駐車場で水分補給をしてリンリンロードを土浦に向かうと、全行程向かい風で下ハンを余儀なくされた。　帰宅後久々に測った体重は７４．８ｋｇで体脂肪率は１３．２％に増えていた。　これを削ると坂道を登るのがもう少し楽になりそう。

ルート： http://connect.garmin.com/activity/233949671

本日のレコードキーピング

１０月１６日　午前　９時１２分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　２：５１：５６　　時：分：秒
距　　　離　　　６１．７３　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１３２４　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４２　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６４　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２１．５　　ｋｍ
最大速度　　　　　５７．５　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　７４　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１０８　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１９３　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５７９　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－２　　ｍ
最大高度　　　　　　５２４　　ｍ
獲得標高　　　　　　９７１　　ｍ
高度ロス　　　　　　９８３　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１２．５　　゜
最大傾斜　　　　　１３．７　　゜
最低気温　　　　　１６．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１９．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２３．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１６２２　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　２４８．２
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　２５５．７
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．０３３
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９３９
体重　　　　　　　７４．８　　ｋｇ
体脂肪率　　　　　１３．２　　％





朝日トンネル開通間近（直前？）　朝日峠に行くのはこれから右折しないとならなくなる。


今日の朝日峠の登り口は、相変わらずいつもの様だった。


今日の筑波山・・・秋晴れの空の下の山を実際に目で見ると「雄大さ」を感じる。


つつじヶ丘の駐車場にて定点撮影。　



不動峠にて定点撮影


カマキリが土浦駅の傍の舗道に居て、行き交う人に襲いかかるモーションをかけていた。　人に気付かれずに踏まれないと良いけれど・・・

秋深まる朝の朝日峠・不動峠

　週末の朝、仕事前に峠に出かけることが出来る回数も数える程になってきているので、今朝は朝日峠に出かけようと思っていた。　５時に起きてテレビのスイッチを入れてゆっくりと支度をしていたら出発が５時３９分になってしまった。　まだ日の出前だったのでサドルバッグの後ろにフリッカーライトを付けて出発した。　辺りは肌寒く、直ぐに気温が１０℃程に下がった。　今日は冬支度で正解だったと思った。　未だ薄暗い為か？交通量も少なく、時折行き交う車は前照灯を付けていた。　２本松の交差点の手前で日の出の時間を迎え？ガーミンの表示が夜間表示から昼間の表示に変わった。　2本松の交差点を過ぎて「天の川」の橋下で朝日の写真を撮り、朝日トンネルへの誘導路と言っても、今度は朝日トンネルに道路がストレートに延び、峠に行くには右折しないとならなくなった交差点の写真を撮ってから朝日峠を登り始めた。　麓は９℃迄気温が下がっていたが、坂を上り始めると気温が１１℃迄上がった。　今日はノーマルクランクでやってきたので、登るのが大変かな？と思ったが、Trek は案外実走でも走行し易く、登る辛さもコンパクトクランクのスペシャライズドと同等か？ちょっとだけ大変な位で、殆ど変わらなかった。　ホイールは夏場の下り坂でバンバンパンクしたクリンチャーだったので、朝日峠を八郷に下る際にちょっと心配したが杞憂だった。　路面が舗装し直されて左折が楽になった辻の交差点を左折して裏不動の登り口に向かう。　此処までで４１分経っていたので、不動峠迄１時間切りは難しいかな？と思ったが、最近やっている踏み下ろすだけのペダリングで登り続けて、最後の直線をちょっとダンシングしたら、５９分２５秒で不動峠迄登れた。　どうやら少しずつ以前のスピードに戻りつつある様子。　その後、表不動を降り、今日は平澤官衙遺跡前の駐車場には寄らずにそのままリンリンロードに向かい、向かい風の中を下ハンで土浦に向かった。　リンリンロードでは多くのローディーとすれ違ったが、今日は天気の良い日曜日だからだろう。　これからお仕事。


ルート： http://connect.garmin.com/activity/233072983

本日のレコードキーピング

１０月１４日　午前　５時３９分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４１：２０　　時：分：秒
距　　　離　　　３８．０２　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　８４４　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４４　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１７０　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．５　　ｋｍ
最大速度　　　　　５７．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６２　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１０７　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１６５　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６０１　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－２５　　ｍ
最大高度　　　　　　２６９　　ｍ
獲得標高　　　　　　５６３　　ｍ
高度ロス　　　　　　５８７　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１１．７　　゜
最大傾斜　　　　　１２．０　　゜
最低気温　　　　　　８．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　　９．９　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１５．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１００４　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１６６．１
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１６５．９
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９９５
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９９０


天の川から見た今朝の朝日


朝日トンネルの新治側


不動峠にて


北条大池の上、宝篋山の上の朝日

秋深まる朝日峠・つつじヶ丘駐車場・リンリンロード

　今週の月曜日に八ヶ岳に行き、１日の獲得標高で今迄で最高の２１８８ｍになった為か？火曜日・には疲れが残り、水曜日は仕事で１日潰れ、木曜日は天気が余り宜しく無く、アクティヴリカバリー程度のローラーをし、今日の金曜日に久々に朝日峠・つつじヶ丘駐車場周りに出かけた。　天気が良く、出発点の土浦駅前は日向が暑く感じたので半袖半ズボンで出かけた。　流石に空気が乾いている為か？日陰は涼しく丁度良い季候だと思いながら朝日峠の新治側の麓を目指した。　昨晩の雨が未だ多少路面に残っており、途中の幹線道路でも日陰は未だ路面が乾いて居らず、所々に水たまりが残っていた。　二本松の交差点を過ぎて新治側の朝日トンネルの誘導路との合流地点に着くと、既に舗装は終了していた。　新しく仕上がった道路の様子からすると、トンネルに直進に進む道路として仕上がっており、峠道には右折して本線から外れて繋がる様になっていた。　工事しているおじさんに「いつ通れる様になるんですか？」と効くと「１０月２２日」との答えで、予定より早く通れる様になるらしい。　峠道の通行量は今迄より減ってくれると自分としてはありがたいので、早くそうならないかな？と期待した。　朝日峠を登り始めると、矢張り日陰は涼しく登っていても鳥肌が立つので気温は結構低いのだろうと思った。　未だ未だ出力が上がらず、１０ｋｍキープが遠のいてから暫く経つが回復の兆しがほんの少し感じる位の進歩しかなく、こうした練習を延々と繰り返さないと早く登れる様にならないんだな～？と思っているうちに峠に着いた。　八郷側に降り始めると、いつもの様に八郷側の路面は水の乾きが悪く、日陰のコーナーは思いっきり滑りそうでスピードを出して降りることが出来なかった。　辻の交差点に着くと、朝日トンネルの八郷側の道路はすっかり完成していて、いつでもトンネルに直進できそうな様子だった。　涼しい向かい風の中を進み、小幡の交差点を左折して「ゆりの郷」の駐車場で今日の筑波山の定点撮影を済ませ、直ぐにつつじヶ丘の登りに入った。　湯袋峠に至る迄に２台のローディーとすれ違ったが、その後、風返し峠を過ぎてつつじヶ丘のループ橋を過ぎる迄の間はローディーとは出会わなかった。　つつじヶ丘の駐車場の手前で２台の如何にも年配のローディーのコンビとすれ違い、つつじヶ丘の駐車場に到着。　定点撮影を済ませて風返しに降りたが、下りは思いっきり体が冷え、半袖・半ズボンは今日が最後かな？と思った。　その後筑波スカイラインを不動峠に降り始めたが、いつも最高速のでる不動峠手前の下りで、枯れ葉マークの車に行く手をブロックされてゆっくりとした下りになってしまった。　不動峠で定点撮影をしようとしたら三脚の足が折れたので割愛。　濡れた路面の不動峠道を平澤官衙遺跡迄行き、水分補給をしてから向かい風の中、リンリンロードを土浦迄戻った。

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本日のレコードキーピング

１０月１２日　午前　９時５４分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　２：５３：０７　　時：分：秒
距　　　離　　　６１．８１　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１３９１　　Ｋｃａｌ
平均速度　　　　　２１．４　　ｋｍ
最大速度　　　　　５４．４　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６０　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２０２　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１４８　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５７５　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　１　　ｍ
最大高度　　　　　　５１７　　ｍ
獲得標高　　　　　　９４０　　ｍ
高度ロス　　　　　　９５１　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１１．７　　゜
最大傾斜　　　　　１２．６　　゜
最低気温　　　　　１７．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２０．９　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２６．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１５１５　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　２９３．３
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　２４８．９
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９１３
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９２５


朝日峠の登り口、あと１ヶ月もすれば朝日トンネルの開通に伴い閑散とした道路になるのだろう。


今日の筑波山


つつじヶ丘の駐車場にて定点撮影。

八ヶ岳南半分２／３周

　１０月８日は体育の日なので体操をと思った訳では無いが、夏から行こうとおじさん２人で話しをしていた八ヶ岳超えの遠出が、自分たちの都合と天気の折り合いが付かずに延び延びになっていたのと、当日は天気が良さそうだったのでお出かけとした。　出発点・兼ゴールとした佐久穂町役場を目指して高速の佐久インターからちょっと南下し、ひなびた町役場の駐車場に着くとヒンヤリとした空気が辺りを立ちこめていたが、日差しは暖かかったので夏物のジャージで出発することにした。　国道１４１号線を暫く南下し、右折すると国道２９９号線・通称メルヘン街道が始まり、緩い登りが延々と続き始める。　普通山は登っていて汗が滴り落ちて熱くて叶わないという感覚がするものの、若干登ると、日陰は肌寒くなり、手の先が冷え込んで悴んできた。　サイコンで気温を見ると、日陰を進んでいると１０℃を下回る所がしばしば出現し始め、途中から着衣を急遽冬物に変えて麦草峠を目指した。　以前道志道に行った際にはローディーが沢山走っていたが、この日の登りは途中で１台の白いサーヴェロＳ５にのったローディーに抜かれただけだった。　麦草峠の手前に白駒池という紅葉の綺麗な池があり、その駐車場付近は駐車場待ちの車で渋滞していた。　つい、自転車を降りて白駒池の周りまで散策をしてみたが、木々が紅葉しており、多くの観光客が木で作ってある散策道の上を所狭しと動き回っていた。　途中、狸を見かけたが、狸は人に驚いた様子も無く飄々と散策道の周りを呑気に歩き回っていた。　観光客の多くが大型の三脚を付けた一眼レフカメラに望遠レンズ等を付けたのを持ち歩いていたので、結構写真家の間では人気のスポットなんだろうと思った。　その後は麦草峠を越えて茅野市の方に一直線に降り始めた。　暫く行くと自転車を手で押して登ってくるローディーが一台居て一瞬ですれ違ったが、手で押していたのでパンクかな？と思った。　磐梯山ゴールドラインと比べると傾斜は緩く、スピードも余り乗らないものの、直線の区間が長いのでそれなりにスピードは出る下りになっていた。　芹ヶ沢南の交差点を左折し「八ヶ岳エコーライン」を南下して、右側に津島神社を尻目に１ｋｍ程過ぎた所を左折して、山裾からの緩やかでも無い登り坂を「八ヶ岳鉢巻道路」に出た。　そこを右折して更に南下して「八ヶ岳高原ライン」に出たが、此処からが再びアップダウンの厳しい行程になっていた。　ほとほとに疲れた所に「県立まきば公園」という公園が現れ、道路の右側に「富士山」が見え、長野県からも富士山が見えるということが新鮮な発見に感じた。　時間は既に午後４時になって辺りは薄暗くなってしまっていた。　その後は下りになり、美ヶ森の交差点を右折し長い直線の下りを清里駅迄下ったが、辺りは暗くなっており、その後佐久穂町役場までの残り３３ｋｍを走る元気は残っていなかったので、この日の終わりとした。　一周出来なかったのは残念。　白駒池で油を売りすぎたかな？

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本日のレコードキーピング

１０月　８日　午前　８時５２分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　４：３９：２５　　時：分：秒
距　　　離　　　９０．０５　　ｋｍ
消費熱量　　　　　２３００　　Ｋｃａｌ
平均速度　　　　　１９．３　　ｋｍ
最大速度　　　　　６５．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　５９　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２５４　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１５６　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６１２　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　７５８　　ｍ
最大高度　　　　　２１２０　　ｍ
獲得標高　　　　　２１８８　　ｍ
高度ロス　　　　　１６６２　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１１．２　　゜
最大傾斜　　　　　１９．７　　゜
最低気温　　　　　　８．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１４．５　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２７．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　２５７６　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　３８６．５
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　４０３．８
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９１６
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９２９


佐久穂町役場で出発前のポーズ


白駒池の入口


紅葉する白駒池とその周辺　その１


紅葉する白駒池とその周辺　その２


白駒池周辺の樹海


白駒池の周りで見つけた狸


白駒池周辺の樹海の紅葉


県立まきば公園から臨む富士山


清里駅に着いて

久々の朝の朝日峠・不動峠

　今朝は天気予報で晴れだったので、久々さに朝の峠に出かけた。　朝５時だともう暗くなっており、明るくなってから出かけよう等と考えていたら、いつの間にか５時半を過ぎていた。　家の外に出ると若干雲が空を覆っていたが、青空が所々覗いており雲間から朝日が射していた。　さて、出かけるか？と思ったらパラパラと雨が降り始め、辺りの路面一帯が濡れて朝日を反射して光り始めた。　いつもだとこれで中断してしまうが、今日は空も晴れ間が見えており山に登る頻度が減っていたので、エイヤ！っとかけ声をかける気分でその儘強行突破とした。　小雨ながら雨は延々と降っていたが二本松の交差点手前で漸く止み、交差点を越えた辺りから道路が乾いていた。　山の外郭はコントラストが明確にくっきりと空に対して浮かびあがる様見え、如何にも空気が澄んだ秋を思わせる風景だった。　涼しい空気の中ヒルクライムを始めると、それでも汗が滴り落ち始め、いつもながらに大変だな！という思いは毎度の様に脳裏に浮かんでは消え、浮かんでは消えを繰り返した。　虫の鳴き声はツクツクボウシの鳴き声が１回聞こえただけで、他は鈴虫か蟋蟀の様な鳴き声が辺りを埋め尽くす草むらから鳴り響いていた。　朝日峠にさしかかると、この夏を過ぎて初めて富士山が見えたので、実際に空気は遠くまで澄んでいるんだろうと思い、つい、足を止めて写真を撮った。　帰宅後にパソコンで映りを確認すると、写真よりも実際の肉眼で見た方がよく見えるのが不思議と感じた。　朝日峠を越えて八郷側に降り始めると所々道路が濡れており、下りのスピードを出せなかった。　辻の交差点を左折する段階で時間は出発後３７分を超していた。　裏不動の登り口から不動峠に至る迄の道路は全面濡れており、雨が上がったばかりの様だった。　裏不動の登り口で出発して４０分だったので、あと２０分で不動峠に着けるかな？と思いつつ、鬱蒼と茂る木々に覆われて、暗く涼しい裏不動を延々と登り始めた。　今日はすれ違うローディーも居らず、虫の鳴き声がこだまする空間を延々と登り、最後の直線にさしかかって５９分になったのでダンシングでリアのギアを３つほど上げてエッサ・ホッサと登り、峠の看板の前で５９分５６秒で到着して停止したが、サイコンの時計は止まっても５秒ほど動き続け、１時間０分２秒で停まった。　一応、１時間以内に到着と自分として解釈し、以前のペースに戻りつつあることを最近確認出来る様になったが、それでも去年のペースに漸く戻ったので、時間がもう少し短くなるように今後努力をしようと思った。　定点撮影を済ませている内に１人ローディーが登って来て降り始めた。　その後を追うようにして降り始め、３台のローディーとすれ違いながら、濡れて滑りやすくなっている下り坂を、直前に降りたローディーの後にくっついて降り続けた。　その後、若干の向かい風の中リンリンロードを土浦に向かったら、天気が良いせいか？多くのローディーとすれ違って土浦駅前に着いた。

ルート： http://connect.garmin.com/activity/227825579

本日のレコードキーピング

　９月２９日　午前　５時４８分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４６：１８　　時：分：秒
距　　　離　　　３８．１７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　９６７　　Ｋｃａｌ
平均速度　　　　　２１．５　　ｋｍ
最大速度　　　　　５４．８　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　７０　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１１６　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１９８　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　４７０　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　６　　ｍ
最大高度　　　　　　２９１　　ｍ
獲得標高　　　　　　５３５　　ｍ
高度ロス　　　　　　５５７　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．２　　゜
最大傾斜　　　　　１１．８　　゜
最低気温　　　　　１８．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１８．８　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２２．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　　９６０　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１４９．５
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１６５．３
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．０５
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９６１

　今日も心拍ベルトを忘れ、心拍の記録は無し。



朝日峠から見た富士山・・今年の夏を過ぎて初めて目にした富士山、肉眼ではもっと鮮明に見えた。


朝日が昇るのが可成り遅くなった。　沿道にはコスモスが咲いており、秋らしくなってきている。


不動峠での定点撮影。

秋空の下・朝日峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠

　この１週間余りの間は、朝方の天気が良く無かったり、仕事が被ったりで実走が出来なかった。　週末の朝に天気が悪いと、一気に山に行く回数が減ってしまうので若干パワーが落ちたかな？と心配していたが、走り出して暫くして土浦南小学校の横を３０ｍ程登る所で心拍数が一気に１６７迄上がり、坂道に馴れないからかな？とも思ったが、心配はそれほどしないでも済みそうだった。　秋晴れで遠くまで見渡せる空の下を朝日峠の麓まで走って行くと、大志戸の交差点付近一帯が朝日トンネルの誘導路と合流させる為に舗装を剥がしてあり、舗装のやり直しの準備を進めている所だった。　遠くに見える朝日トンネルに延びる道路の舗装は完了している様子だった。　そのまま朝日峠に登り始め、きついかな？とも予想していたものの、昨晩７時間以上寝た為か？比較的体は楽だった。　登り始めて間もなく赤いユニフォームに身を包んだ２人組のローディーが降りて来た。　朝日峠に至る迄に今日の最高心拍数の１６９が出たが、最近はローラーばかりだったので１７０近く迄上がったのは久しぶりだった。　八郷の辻の交差点へと降りると、以前は部分・部分の舗装の補修に依って凸凹だった交差点がスムーズに舗装され直されていた。　その後小幡の交差点を目指すとフラワーガーデン手前の下りの舗装も綺麗に一面がやり直されていたので、穴を避ける必要がなくなっていた。　小幡のセイコマートを１時間２分で過ぎ、温泉「ゆりの郷」駐車場の端から今日の筑波山の雄姿を撮影し、湯袋峠に登り始めると双魚園を過ぎた辺りで道路に枝が落ちているのかと思ったら、蛇が体をくねらせていたので、驚いて避けた。　その後延々と気持ち良く涼しい山道を一気につつじヶ丘駐車場に迄登ると１時間４５分だったので、漸く去年の１１月の時間に戻って来れた。　下りはゆっくりと思ったが、結構風が今日は強いので、ふらふら降りるより、一気に降りた方が楽かな？と思い、いつもより急いでつつじヶ丘駐車場から降り、筑波スカイラインを更に下ったが、途中で朝方に朝日峠ですれ違った２人組ともう１回すれ違った。　筑波スカイラインから左折して不動峠に向かい始めたら今日２匹目の蛇と出会ったが、今回も踏まない様に避けて不動峠に着いた。　不動峠で定点撮影を済ませ、降り始めようとしたら７～８人の競輪選手の軍団が一足先におり始めていたので、最後まで待っていたら、最後の人が「先に行って下さい」というので、その前の人の後にくっついて平澤官衙遺跡前の駐車場に着き、水分補給をしてリンリンロードを土浦に戻った。　結構風邪が吹いていたが、空気が乾いていて気温も涼しく気持ち良かったので、今日は余り気にならなかった。　帰宅後の体重はどどーんと増えて７４．３ｋｇもあった！　ちょっと節制しようかな？

ルート： http://connect.garmin.com/activity/227000096

本日のレコードキーピング

　９月２６日　午前　８時３３分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　２：４６：５５　　時：分：秒
距　　　離　　　６１．６０　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１３６９　　Ｋｃａｌ
平均速度　　　　　２２．１　　ｋｍ
最大速度　　　　　５９．３　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　７２　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１１３　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　２０４　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　７１０　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－１　　ｍ
最大高度　　　　　　５１３　　ｍ
獲得標高　　　　　　９２９　　ｍ
高度ロス　　　　　　９３８　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１２．９　　゜
最大傾斜　　　　　１１．８　　゜
最低気温　　　　　１９．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２２．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２７．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１６５０　　ｋＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　２７２．２
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　２９５．５
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．１０３
ＩＦ（ＰＡ）　　　　１．０２６
体重　　　　　　　　７４．３　ｋｇ
体脂肪率　　　　　　　５．０　％　←　これはないでしょ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Forerunner 310XTは時に変な数字を出す。



秋晴れの筑波山・・・実物はコントラストがくっきりとしていた。


つつじヶ丘駐車場直前の直線の登りから見た筑波山。　気持ち色付き始めたか？


つつじヶ丘駐車場にて定点撮影


不動峠にて定点撮影


不動峠のガードレールに居た１５ｃｍ位の大きなカマキリが存在を主張していたので、ハイ・チーズ