ツールドつくば当日 朝の朝日峠・不動峠

　ここ１～２年、寝不足が続くと容易に風邪を引く様になり、更に回復に２週間はかかる様になって来た。　今月１０日に風邪の症状が出現し１１日にローラーに乗ってからは回復に勤め、唯ひたすら寝る時間を増やしていたら珍しく１週間後の１７日には回復した。　１８日以降天気がぱっとしないこともあって、再びローラー練習を続けていた。　その間、持っていたPowertap の２つが壊れてキャリブレーションがズレ、１つは２１４８２とあり得ない数字（普通は５００~５０７前後）が出る様になり、もう一つは４００位の少ない数字になってしまっていた。　キャリブレーションの少ない数字の方は普段の練習に使っていたが、ローラーで２００ワット前後の練習をしていて、いつもより負荷が強く感じ、翌日に筋肉痛になる様になっておかしいことに気付き、キャリブレーションを確認したら数字が低かった。　一つは買った店に頼んで修理をして貰うことにして、もう一つは国内代理店に送るしかないか？と思い始めた。
　昨晩から雲行きの回復が明確になったの自転車で帰宅しようと思ったら、案外夕方に夕立が何度かやって来て午後８時過ぎには職番の駐車場は濡れていたので車に自転車を乗せて帰宅。　今朝は寝不足になりそうと思いつつ、久々に朝日峠・不動峠ルートで通勤することにして昨晩は床についた。　朝４時半に目が覚めてＴＶを付けたらコンフェデレーションズカップを放映していたので見ながら用意をし、５時１８分に出発。　幸い道路は所々水たまりが有る以外は乾いていたが家の周りは濃霧に包まれ、県道１９９号線を朝日峠の麓までず～～～~っと霧の中を北上した。　濃霧の為に２本松の交差点の信号では道路向かいの信号の光が霞んでよく見えなかった。　朝日峠の麓に付くと天上は青空が覗くものの、周囲は相変わらず濃霧。　その中を登って行くと５つめのスピードバンプを過ぎた辺りからは霧が晴れ、見える範囲全体に青空が覗く様になった。　久しぶりの実走の坂なので、始めから飛ばさずに最後に頑張れる様にと思いつつちょっときつい思いをしながらも淡々と登り続た。　路面は流石に濡れている箇所が増え、ところどころ川の様に水が道路を横断している箇所が有ったが、概ね乾いている所が多かった。　朝日峠に近付くと下界が雲にすっぽりと覆われた風景が見える陽なり、その姿を尻目に八郷の方に降り始めた。　八郷側の路面は半分位濡れており、カーブで滑らないか？心配しながら再び雲の下の世界に降りた。　辻の交差点から裏不動までは霧はかかって居らず、通行の途絶えた道路を裏不動に淡々と向かった。　裏不動の登りは雨の翌日という感じで路面は濡れ、所々に木っ端が纏まって山になって道路の所々に溜まっていた。　何台かの自動車とすれ違い、不動峠近くになって２台のローディーとすれ違った。　今日はツールドつくばなので不動峠は混んでいるかな？と思ったが、自分以外はたまたま誰も居なかったので定点撮影をして表不動に降り始めた。　表不動は裏不動と異なり老面が綺麗に掃除されており、気持ち良く走れる状態だった。　猛烈な勢いで登ってくるローディーやゆっくりと登ってくるローディーの他に、下っているローディーも居て、２台を追越し、３台目のローディーの後にくっついて平澤官衙遺跡前の駐車場迄降り、水分補給をした。　駐車場はツールの出発ゲートになっている様子で、用意がそろそろ始まっていた。　多くのローディーが行き来する中、自分は関係無いのでリンリンロードに向かい、土浦を目指した。
　これからお仕事。　今週は晴れると良いな！


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本日のレコードキーピング

　６月２３日　午前　５時１８分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４４：０８　　時：分：秒
距　　　離　　　３８．０８　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　８８０　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４５　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６５　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２１．９　　ｋｍ
最大速度　　　　　６０．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６６　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１１２　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１６６　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５７５　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　５４　　ｍ
最大高度　　　　　　３４６　　ｍ
獲得標高　　　　　　５５４　　ｍ
高度ロス　　　　　　５５１　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１４．３　　゜
最大傾斜　　　　　１２．０　　゜
最低気温　　　　　１４．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１６．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１９．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１０４０　ＫＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１７１．６
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１１８．７
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．０３６
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．８２５

今日の朝日峠の登り口は霧に包まれていた。


朝日峠の頂上付近から見た下界は雲の下だった。


裏不動の麓から辻の交差点方向を見返すと、光と雲に覆われた世界だった。


不動峠での定点撮影


平澤官衙遺跡前の道路は、ツールドつくばの参加者が続々と集まっていた。

ロングライダース

　この１週間余りは再び風邪を引いて体調悪化し、漸く今日位から回復を感じ始めた。　風邪を引くと何もせずに寝ていると早く良くなる原則に則した方が良いと最近身に染みて解って来たので、この１週間はローラーにも乗らず、自転車関係の本を読んで横になっていた。　読む本は漫画が多いが、今回は「ロングライダース」という同人誌を読んでみた。　表紙は漫画風だが、中身は「１６０ｋｍ以上長距離を走るのがロングライドと言う」等と書いてあったりする記事も載っていたりする、れっきとしたストイックな硬派な内容の記事ばかりで、主にブルベの体験を載せてある同人誌になっていた。　ロングライダース（ロングライダー　ズ　じゃなくてロングライダー　ス　）には１．０と１．５と２．０と２．５と３．０が有り、結局全部読んでしまったが、３．０の中に東京　→　大阪　→　東京　という１０００ｋｍ走る内容が有った。　すごいな～！と思って、暇に任せて完走者の平均時速をエクセルで出してみたら概ね皆が ２０ｋｍ／ｈｒ 程の速度になっていた。　これを見ると誰でも長距離を走ると平均時速が落ちるんだな～！と思って、自分だけじゃ無いんだと若干ほっとした。　自分はちょこちょこと近場を中心に走って２００ｋｍ弱が最長で１０００ｋｍも走ったことが無いので１０００ｋｍを平均２０ｋｍで走れるかどうかも解らないが、逆に言って走行距離が短いのなら平均時速がもう少し上がらないと様にならないな～と感じてしまった。　休み明けからちょっと気合いを入れようと思ったのだった。　

朝日峠・不動峠 × ２

　今日は朝一でお仕事があり、それが済んだ後、午前１０時半過ぎから午後３時迄の中途半端な時間が空いた。　中途半端な時間だと距離を稼ぐお出かけだと、風が強い時に慌てるのでＶＡＭを上げる為に「朝日峠・不動峠 × ２」の練習に出かけた。　短時間の内に出来る練習に臨むとその後に疲れを解消できずにその日の仕事がやって来るのでしんどいが、練習はやれる時にやらないと一向にスキルが上がらないので、気分は颯爽とお出かけモードに入れ準備して出発が午前１１時４分だった。　県道１９９号線を北上する際には、昼近い為か？車道の交通量は少なく比較的安心して進めた。　多少吹風も気温が暑くなく寒く無いので、むしろ心地よい風に感じながら朝日峠の麓に着いた。　時間が無いという意識があるので水分を一口口にしてから黙々と登り始め、ペース配分は最後にスパートを少しでも出来る様な幾分かゆとりペースを意識して登って行った。　早朝の週末よりも、昼間の方が走り屋の車の行き交いも無いので、昼に出かけた方が気温は高いが安全。　峠に着いて汗を拭うことも無く、そのまま八郷側に降りる。　幾分かずつ下りのスピードが上がっているので、登りの時間は余り変わらないのに辻の交差点迄の時間が少し短くなっている。　今日も最高速は風が吹いていなかったので６０ｋｍオーバーに至った。　辻の交差点を左折して裏不動に向かい、気温が高くなって汗が滴る状態になったので裏不動の麓で再び水分補給をがっつりしてから登り始めた。　３台のローディーとすれ違い、標高１００ｍ位で最近よく車が停まっている箇所で、今日も２台の車が停まっており、谷間の方を向かっておじさん２人が立ち竦んでいた。　きっと何かの野鳥が居るのだろう。　おじさんの内の１人は双眼鏡を持って居た。　不動峠に着いて定点撮影をすませ、表不動へゆっくりと降り始めると、ローディー５台程とすれ違うことになった。　やはり、ツールド筑波が近いので練習の自転車が多のだろう。　平澤官衙遺跡前の駐車場まで行き、水分と補食の補給をして、再び不動峠に向かい、登り始めた。　今日は誰かに追い抜かれることは無かったが、２台のローディーとすれ違い、昼間にしては自転車の密度が高いな！と思いながら不動峠に到着、定点撮影後に裏不動を降り始めると間もなく、さっき自分が裏不動を登ってくる時にすれ違った３台のローディーが今度は裏不動を登って来ており、再び同じ３台とすれ違った。　その後、時間を気にして土浦迄バテずに持つ様にと、登りはゆっくりと、平地はケイデンスを上げて筋力を余り使わない様に気を付けて土浦に到着。　いつもは走行時間３時間位なのが時間を気にしての往復だと２時間５３分だった。　休憩も入れて３時間１８分。　休憩を入れて３時間を切れると、時間の予想がもう少し付きやすくなるので、今後は休憩時間を減らすことが一つの目標かな？


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本日のレコードキーピング

　６月　５日　午前１１時　４分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　２：５３：１７　　時：分：秒
距　　　離　　　５７．５６　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１３９７　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４６　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１７５　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　１９．９　　ｋｍ
最大速度　　　　　６１．６　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　５７　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　２５４　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１５５　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５９８　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　０　　ｍ
最大高度　　　　　　２９７　　ｍ
獲得標高　　　　　１０８５　　ｍ
高度ロス　　　　　１０７２　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１５．１　　゜
最大傾斜　　　　　１３．９　　゜
最低気温　　　　　２０．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２７．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　３２．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１６２１　ＫＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　２７８．６
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１９２．２
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９８４
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．８１３


朝日峠の登り口


不動峠１回目
href="http://stat.ameba.jp/user_images/20130616/19/tmcno1/5d/ac/j/o0800059212577953156.jpg">


不動峠２回目



今日の朝日峠

１週間振りのヒルクライム

　月末で仕事が文字通り立て込んで今週になってから自転車に乗る機会が無かったが、今日は運良く午前９時以後午後３時迄の時間が空き久々にヒルクライムに出かけた。　朝日峠・不動峠×２の様に同じ登りを繰り返した方がインターバルトレーニングとして練習効率は良さそうに思えるが、同じことの繰り返しは飽きてしまうので、今日は朝日峠を越えて八郷に入り、その後吉生から西光院経由で峰寺山に登り、上曽峠に行き、その後は、去年暮れに３月１１日の震災以来道路を塞いでいた岩が取り除かれたというきのこ山・足尾山・加波山の稜線を走り板敷峠に出て、その後岩瀬に回り、リンリンロードを回って帰ろうと計画した。　今週のイブニングに乗っている「のりりん」という自転車の漫画にVAM（イタリア語でヴェロチタ・アセンスィオナーレ・メディーア、平均登坂速度のこと、毎時間何メートル垂直方向に登れるか？の意味）のことが載っており「ホビーレーサーで８５０ｍあれば立派で、１０００ｍならホビーレーサーの理想、１２００ならばプロレベル入口」とロートルのローディーがうんちくをたれている場面が有った。　因みにグラン・ツールの総合優勝には1650から1800のVAMが必要で、パンターニのアルプ・デュエズ37分の記録は1744に相当し、2009年ツール第15ステージのコンタドールのVAMは1830、ツールのペロトンのVAMは1100-1300程度だそうだ。　こうした登坂能力はどうしても実走をしていかないと培われない？というか、ローラー練習だけだと培われた気になれないので、今日も山を目指した。　帰宅後に PowerAgent というソフトでVAM が比較的簡単に調べられるので見てみたら、今日の朝日峠のVAMは１０１６だったが１７分間という短い時間なのでそんなものなのだろう、吉生から峰寺山迄が９３５、上曽からきのこ山が９６３だったが、どれも３０分もかからない短い時間でしかない登りの区間で、本日走行トータルの VAM でみると５４３と低かった。　
　晴れ渡った空の下を県道１９９号線を朝日峠に向かう途中、車道でも日陰では未だ路面が濡れていた。　朝日峠でも所々路面が濡れていたので、登りながら朝日峠の八郷側の路面が心配したが、八郷側に降り始めると然程では無かった。　晴れたことからローディーが沸いて出て来ているかな？と思ったが１台も目にすることは無く、走りや風の車だけがノロノロと登る自分を追い越して朝日峠を爆進していた。　八郷側に降り始めると向かい風が結構強く、下りのスピードが若干遅くなった。　その後小幡のセイコマートに寄ってこれから長い区間、コンビニとは縁が薄くなるのでスポーツドリンクを補給した。　ここで今日最初のローディーと出逢う。　吉生の交差点を左折し、介護施設やさとの森の脇を登り始めると、初めの路面がアスファルトで標高１００ｍの区間を登る間は勾配がきつく感じたが、その後は路面がコンクリートに変わるものの、勾配は緩くなる。　コンクリートの路面は荒れていて終始ガタガタとする登りで、以前来た際にはそんなに路面の荒れを感じたことが無かったが、今回はとても登りづらいと感じた。　この登りのルートの唯一良いところは殆ど車が来ないので、ノンビリと安心して登れるというところ。　西光院の脇に出て、そこから峰寺山に向かうが、その前に東筑波ユートピア入口前の自販機の空き缶捨て箱に空になったペットボトルを入れて出発。　此処からは登りも緩やかでアスファルトの舗装も綺麗なのでとてもスムーズに登れる。　峰寺山からは上曽峠迄は緩やかな下りが続き、上曽峠からきのこ山への登り口迄は直ぐに着く。　きのこ山へ登る坂は自転車に乗り始めた頃に登った際には可成りきつく感じたが、今日はノーマルクランクでも登れる感じがし、震災後の道路の復旧が終わったのか？路面も綺麗に治っていて無理をせずにゆっくりと風景を楽しみながら登れた。　途中、一度蝉の鳴き声の様な虫の鳴き声が聞こえ、ホント？と思ったが、気温が高く日射しは夏なのでそれも有りかな？とも思った。　足尾山のハンググライダーの発着場で、ハンググライダーが今にも飛ぼうとしていたので、しばし観戦。　風が強めなのでスタート直後からよく浮いていた。　その後、一本杉峠に降りるが、ここいらから若干路面が悪くなった。　一本杉峠に着いて定点撮影を済ませ、その後加波山に登るが、一本杉峠から加波山への登りは勾配が急で、しかも路面がきのこ山ほどに綺麗に復旧して居らず、何時終わるのかな？と思いながら登っていくと暫くして頭の上のほうから「ブォーン、ブォーン」と風力発電機が回る音が聞こえてくるので、あともう少しと思ってウィンドパワーつくばの麓に到着、ここでも定点撮影をする。　思ったより時間が過ぎてしまっていたので後は下り坂のみだと意気込んで下り始めたが、若干の登りも混じっていて板敷峠迄着くには時間を要した。　途中、去年迄は大きな岩が道の半分を塞いでいた箇所が有ったが、今日は大きな岩も撤去され、崖崩れの箇所も整復が済んでいた。　板敷峠に着いたのが１２時２０分。　２時半迄に帰れるかな？と思いつつ、リンリンロード岩瀬休憩所を目指す。　岩瀬休憩所には１２時３５分に到着し、水分補給をして定点撮影を済ませて４５分に出発。　出発直後から向かい風で辟易したが、最近の自分は７０ｋｍを超えるとへたばるので、これからが試練と思って延々と土浦迄の４０ｋｍを堪え忍ぶ試練の時を過ごし２時４０分過ぎに到着。　これからお仕事。　昨日健康診断の際に測った身長は１８４．５ｃｍで去年の１８３ｃｍから伸びていた？去年は測定時の姿勢が悪かったのか？　体重は７６．２ｋｇで去年より４ｋｇも増えていたが、ウェストは８１ｃｍで去年と同じなので、４ｋｇの差は筋トレで筋肉が付いたせいだと思いたい。　

ルート： http://connect.garmin.com/activity/320551201

本日のレコードキーピング

　５月３１日　午前　９時２１分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　４：３８：１３　　時：分：秒
距　　　離　　　９６．６６　　ｋｍ
消費熱量　　　　　２０９４　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４７　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６９　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２０．８　　ｋｍ
最大速度　　　　　５３．９　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　６５　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１１３　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１４９　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５７０　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　－１　　ｍ
最大高度　　　　　　５５０　　ｍ
獲得標高　　　　　１３３１　　ｍ
高度ロス　　　　　１３２９　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．８　　゜
最大傾斜　　　　　１３．６　　゜
最低気温　　　　　１９．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２５．９　　゜Ｃ
最高気温　　　　　３４．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　２４６５　ＫＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　４００．６
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　２７５．０
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９３
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．７６７



本日の朝日峠


吉生から見上げた西光院・・・山の中腹に見える屋根が西光院の屋根


峰寺山のうんちく


足尾山から見た真壁側


足尾山から見た八郷側


ハンググライダー離陸１


ハンググライダー離陸２


ハンググライダー離陸３



ハンググライダー離陸４


ハンググライダー離陸５



一本杉峠で、頭の上の塚には、２本の大きな杉が生えているが、それでも一本杉峠

加波山ウィンドパワーつくばの麓での定点撮影



岩瀬休憩所での定点撮影・・・いつも７０ｋｍを超す当たりからへたばるので、これからが正念場、でも、この後土浦迄の４０ｋｍはずっと向かい風だった。　せめてもの救いは、気分の良い涼しい乾いたかぜということ位。

朝の朝日峠

　今朝、朝日峠に行こうと思って午前５時に起床。　曇り空の下を５時半に自宅を出発して県道１９９号線を北上して朝日峠を目指した。　途中、右腕を主にグルグル回しながら自転車にのって走っている、自宅付近でよく見かけるおじさんを追い越し、ケイデンス１００の維持を意識しながらギアチェンジをこまめにして多少のアップダウンをやり過ごして朝日峠の麓に着いた。　１年前の Goldencheetah の PF/PV（ pedal force/pedal velocity : ペダルにかかる力／ペダルの速度 ) や、その 3D グラフと比べると、ペダリングのドットのばらつきが少なくなって一点に集まって来ているのでペダリングは去年よりは可成り一定してきている様子。　朝起きて間もないと体に力が入りにくいので、以前より頑張らずにゆっくりと朝日峠を登っていたが、今日は日曜日の朝のせいか？多くの走りや風の低いエンジン音を響かせた車に追い越された。　峠付近に迄登ってくると不動峠～筑波山の方が低い雲に覆われている様子が目に入ってきた。　八郷側に降り始めると、八郷側には低い雲も無く、天空の雲間から薄日が射していた。　今日は気温が比較的低いので、長袖ジャージを重ね着して来たが、登りでかいた汗が下りの冷たい風の中で一気に冷えて体全体が冷え込む。　下りでもブレーキを軽く握りながら少しペダルを回す様にしながら降りると、段差や荒れた路面でチェーンが踊らない。　今日は風が吹いていないので最後の下りの直線で６０Km超えの最高速を出せた。　冷えた体で辻の交差点を左折してなるべくケイデンスを１００迄上げようとしながら裏不動の登り口を目指した。　すると其処までに年配のローディー１台とすれ違った。　裏不動の登り口で小休止し、体が冷える前に出発、登っている最中に３台のローディーとすれ違い、５７分で不動峠に到着、坂を登る速度が上がっている訳では無いが徐々に時間は短くなっている。　多分、ペダリングが安定してきた分、速度が一定してきて平均速度がそれに依って少し上がって来ているのだろう。　定点撮影を済ませて表不動を降りて行ったが、途中３台のローディーとすれ違ったが、中の１台は左側を登って来ており、正面衝突しそうになった。　つい、いつもの癖で「スンマセン」と誤ってしまったが、後になって考えると相手が相手にとって道路の右側を登って来たからぶつかりそうになった訳で、相手が左側を走っていなかったのが悪く、左側を降りていた自分は悪くなかったんだろうと考え直した際には、相手は遙か後方に去っていた。　北条大池の脇を通りすぎ、平澤官衙遺跡前の駐車場に寄り道すること無くそのままリンリンロードに入ったら、今日は 「つくば１００ｋｍウォーク大会」 の日で、ゼッケンを付けた人がパラパラと歩いて居たり、所々で団子状態で道路を塞いで歩いていたりした。　その人を避けて土浦に向かった。　これからお仕事。

ルート： http://connect.garmin.com/activity/317961738

本日のレコードキーピング

　５月２６日　午前　５時３１分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４１：５７　　時：分：秒
距　　　離　　　３８．０５　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　８５２　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４５　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６７　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．４　　ｋｍ
最大速度　　　　　６２．１　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　７５　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１３１　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１９８　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５０６　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－１９　　ｍ
最大高度　　　　　　２７３　　ｍ
獲得標高　　　　　　５６２　　ｍ
高度ロス　　　　　　５７５　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．１　　゜
最大傾斜　　　　　１２．６　　゜
最低気温　　　　　１３．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１４．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１６．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１０７１　ＫＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１６７．９
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１７６．４
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．０６
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９０３



今朝の朝日峠の登り口、曇っていて暗かった。


不動峠のテントウムシ


不動峠での定点撮影


リンリンロードは１００ｋｍウォーキング大会の人で結構賑わっていた。

リンリンロード 茂木・益子周回

　今日は久々に茂木周辺を回ることにした。　昨晩の天気予報だと、北風のち南風と言っていたので、行きも帰りも進む方向から風が吹くな～！と思ったが、風を気にしていると何処にも行けなくなるので、風は忘れることにした。　以前茂木に行った際には那珂川を渡って右折して木須川の洞門という場所に足を伸ばしたが、今日は那珂川を渡って左折して 「鎌倉山」 を回って益子に抜け岩瀬に戻る周回ルートの予想１６０Ｋｍコースに出かけることにした。　昨日、歩崎城の往復で感じた、初めから飛ばすと長続きしない！という、いつもの失敗パターンをしない様にペースを控えめに？とも思ったが、風が前から吹いているのでペースがどれくらいが適当なのか良く解らないままにリンリンロードを北上した。　それでも岩瀬駅迄１時間半で着いたので、今迄のお出かけで頑張っても頑張りは初めのうちに燃え尽きてしまって失速し、頑張らないのと余り変わらない結果になっていたのでは？と思ったりした。　岩瀬から凍坂を目指して普段とちょっと異なるルートで行くと、若干遠回りになるものの、アップダウンが少なく楽な思いで凍坂の麓に着けたので、距離は少しくらい長くてもアップダウンが有るより疲れが溜まることは無いのだろう。　ちょっと苦労して凍坂を登り、その後は茂木道の駅迄の区間は基本的に緩い下り坂なので、苦労に感じることは少なくて済む。　笠間から県道１号を通って茂木を目指すとと大型トレーラーやダンプ等の工事車両が多く通るが、流石に凍坂の県道２８６号線を通るルートは通行車両自体が少なく、凍坂を登り切ると山里風景が気持ちを癒やしてくれるのと、案外土浦から茂木道の駅迄の走行距離も短くて済むので、凍坂ルートは茂木に行くには適したルートかも知れない。　茂木道の駅の前のセブンでお握りを二つ補給し、道の駅で定点撮影をして水分補給を済ませて国道１２３号を東に向かい、塩田の交差点を左折し県道２７号線で那珂川を目指した。　途中小さな登りが有り、以前来た際には登りでめげたものの、今日は湿度が低い為か？日陰は涼しく、登りも余り苦にならなかった。　一旦少し登った後は那珂川迄再び下り続きで結構スピードが乗るので、気持ちの良い走りを楽しめる。　那珂川に架かる中川橋の上から川の上流・下流を眺め、正面の山に目を遣ると、山の頂上付近の一部は木の茂みが取り除かれており、「中川小」と植え込みで文字が浮き上がっていたので、山の上に中川小学校という小学校が有るのだろうと思った。　その後、県道２７号線を左折し、しばしゆっくりとした登りが続き、県道３３８号線に入り、もう１度那珂川を渡るが、橋の上から川を眺めてみると、黒い鳥の群れが時折、水面に一斉に降りて、飛び立ち、また降りるということを繰り返していた。　よく見ると、浅瀬を遡上する魚の群れに鳥の群れが襲いかかってたが、鳥も魚も何という名前なのか？知識が無いのと、遠方で小さく確認が出来なかった。　川を渡ると左側に鎌倉山があるのだが、西に向かって道路左に「大瀬キャンプ場」と看板が出ていた。　帰宅後に確認して見ると、左側に降りて行き、県道３３８号線を潜って北上した所に大瀬キャンプ場が在るので、紛らわしい表示だが過ちでは無いのだろう。　その後道路の左側に棚田が続く山里風景の緩やかな登りを行き、国道２９４に出て益子を目指して南下を始めると既に風は南風の向かい風となっていた。　国道１２３号線に入った頃に水分補給をしたくなり、益子を抜ける迄に何処か水分補給できる公園でも有るだろうと思っていたらあっという間に益子を抜けてしまった。　水筒の水が心細いままに県道４１号線を南下し続けると、岩瀬まであと７ｋｍ余りの地点の道路脇にパーキングが有り、砂漠の中のオアシスとばかりに小休止。　その後、岩瀬に着いた時には補食は底を突いていたがあと４０ｋｍになり、見慣れた風景に安心し、水分が有れば大丈夫だろうと思いながら土浦を目指した。　藤沢休憩所の手前から力が抜けて頭がぼうっとし始めて、ハンガーノック？かな？と思った。　土浦迄あと一息なので我慢するか？とも思ったが、楽しく無くちゃサイクリングじゃ無いと思い直し、藤沢休憩所脇の宮崎酒店に入ると菓子パンが置いてあった。　あんパンとコーヒーを買って食べ始めたら、あんパンと思って手にしていたのはジャムパンだった。　判断能力が底まで低下していたのか？と自分ながらにびっくりした。　甘い食べ物と甘いコーヒーを摂ると意識は再び清明になり、補給が正解だったと思い、その後土浦に到着。　走行距離は当初の予想を下回り、１５１ｋｍだった。　これから長距離の場合、もう少し携行する補食の量を増やそう。


ルート： http://connect.garmin.com/activity/316819029

本日のレコードキーピング

　５月２２日　午前　８時３６分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　６：１６：５５　　時：分：秒
距　　　離　　１５１．４８　　ｋｍ
消費熱量　　　　　２３９９　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１３３　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１５６　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２４．１　　ｋｍ
最大速度　　　　　６２．９　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　８４　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１７５　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１５４　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６３３　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　５　　ｍ
最大高度　　　　　　２７９　　ｍ
獲得標高　　　　　　７２４　　ｍ
高度ロス　　　　　　７１６　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１０．１　　゜
最大傾斜　　　　　１２．３　　゜
最低気温　　　　　２０．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２６．０　　゜Ｃ
最高気温　　　　　３２．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　３１１２　ＫＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　３７９．３
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　２６６．４
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．８２８
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．６５１




凍坂の麓の風景・・・一見穏やかな里山に見えるが、この後坂が牙をむいてくる。



茂木道の駅での定点撮影・・・・この頃は未だ元気だった。



中川橋の上から見た那珂川の風景・・・・今日はカヌーも釣り人も見えなかった。



山の上の方には中川小学校の看板（植え込み）「中川小」の一部が見えていた。



那珂川の水面を遡上する魚に黒い鳥が群れて襲いかかっていた。



道路脇に佇む鎌倉山は標高の低い丘の様な山だった。



鎌倉山から２００ｍ程行くと烏生田地区を避ける近道が棚田の間を曲がりながら走っていた。



岩瀬休憩所での定点撮影・・・ようやくのこと残り４０ｋｍ。　その区間はずっと向かい風だった。

歩崎往復

　仕事が立て込んだり、忙しかったりすると時間が取れず、ローラーに乗ることが多いが、今日は中途半端な時間が有ったので、またローラー？とも思ったが、実走と縁遠くなると実走の感覚が薄くなってしまうので近場の歩崎公園往復に出かけることにした。　休憩を入れても往復２時間なので、自宅でローラーを回すのと余り変わりない。　ローラーに乗っていると大体ケイデンスも出力も一定になってしまうが、実走だと風が吹いたりすることから、どれかを指標にして、他を犠牲にしないと漠然としたポタリングになってしまうので、今日はケイデンス１００キープを目標で、あとは、強度を上げると疲れからの回復に時間がかかってしまうので、出力は２００ワットを余り超えない様にして歩崎公園を目指した。　延々と修行の様にケイデンスを維持しながら進んだが、向かい風が吹いていたので、ひたすら帰りは追い風になります様に！とお祈りしながら進んだ。　霞ヶ浦自転車道路が土浦の手野から田村に変わる手前で１カ所迂回しなければならなかったので、いつもは片道１８ｋｍちょっとだが、今日は往復で４０ｋｍの走行距離になった。　暖かい日射しに誘われてか？４～５台のローディーとすれ違い、歩崎城に着き、定点撮影を済ませた。　今日こそは歩崎の隣の「坂」という地区に下る坂を降りる際に最高速が６０ｋｍを超える様にと気合いを入れて降り始め、何とか６０Ｋｍ越えを達成出来たが、考えて見れば瞬間の話しなので、ロード乗りには瞬間の速度を上げるより往復の平均速度を上げる方が意味が有るんじゃないか？と思い始め、束の間の喜びも直ぐに冷めた。　復路は矢張り追い風気味だったので楽に進むことが出来たが、往路のケイデンス１００維持と比べるとケイデンスの維持の度合いが貧弱だった。・・・・自分の課題は持久力？と実感しながら帰宅。　そう言えば、カワサキ乗り物デパートの店員さんに以前「どうやっったら自転車で長距離乗っても疲れなくなりますか？」と聞いた時に「１５０ｋｍ走れる様にしていくと疲れが翌日に残らなくなる」と言ってたっけ。　

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本日のレコードキーピング

　５月２２日　午前１１時４８分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：２４：４２　　時：分：秒
距　　　離　　　３９．３９　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　８０８　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４８　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６２　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２７．９　　ｋｍ
最大速度　　　　　６３．２　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　９６　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１１４　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１８４　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　６４４　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　　　９　　ｍ
最大高度　　　　　　　４５　　ｍ
獲得標高　　　　　　　８０　　ｍ
高度ロス　　　　　　　７１　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１０．４　　゜
最大傾斜　　　　　　９．４　　゜
最低気温　　　　　２１．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２４．７　　゜Ｃ
最高気温　　　　　２９．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　　８６２　ＫＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１２４．１
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　　８５．３
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９７７
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．７７７



歩崎城での定点撮影・・・・歩崎城の駐車場は空いていた。

朝の朝日峠・不動峠 定期的に再開？

　昨日、バイクラの５月号を読んでいたら、何処ぞの大学の学長で、勿論５０才過ぎのロートルのおじさんが、週に１回は１５０ｋｍ、獲得標高３０００ｍの実走を走るという話しが載っていたので、年取っても大丈夫じゃん！と元気づけられた。　漠然と抱いていた週に１５００ｍの獲得標高の走行を１度はしていこうと思っていたが、その倍の獲得標高を走っている人もいるんだ！と思い、ある意味勇気付けられた。　何処ぞの Web で「どうしたら毎日３０００ｍ以上の獲得標高を走れる様になれるのか？」なんてお題を見たことが有ったが、それはツールの選手だけ？位に思っていたのに、ひょっとしたら勘違いかもしれないが、努力次第では少し近づけそうだと思った。　昨日の午前中にローラーに乗った際に結構足が怠くて疲れていたので、週末の朝日峠・不動峠はどうするか？と思っていたが、この記事を読んでからは　大変でも馴れよう　と思い、今朝は仕事前に、朝の朝日峠・不動峠を再開、毎週少なくとも１回はやって、週末で少なくとも獲得標高５００を稼いでおこうと思った。　週の半ばに１回～２回獲得標高１０００ｍ～１５００ｍを登れれば、初めは及ばずとも１週間の獲得標高３０００ｍを目指せるかな？なんて期待に胸を膨らませてしまった。　但し、早朝に自転車に乗るとなると若干寝不足気味になるのがちょっと自分には痛いところだが、何処かで調整を入れよう！。　で、朝５時に起きて５時半に出発。　ケイデンスをなるべく１００キープで県道１９９号線を北上した。　曇っている為か？土曜の朝でも交通量は少なかった。　朝日峠の麓までで１３分弱、朝日峠の麓から峠の三叉路迄が１７分弱、そして、三叉路から八郷に降りて辻の交差点を左折して裏不動の登り口までが８分だった。　今日は白トレックでノーマルクランクだったので、昇りはきつく感じ、下りも頑張った割に速度が上がらなかったが、朝日峠から八郷への最後の下りの最高速は白トレックで久々の６０ｋｍ越を果たした。　裏不動の登り口でサングラスに付いた汗を拭いて、再び登り始めた。　不動峠で定点撮影をしていると1人のロードがスカイラインの方に消えて、暫くして戻って来て表不動へと消えた。　その後を追うように降り始めると、登ってくる３台程のローディーと次々にすれ違い北条大池の脇に出た。　今日は平澤官衙遺跡前の駐車場には寄らずにそのままリンリンリードを目指したが、１２５号線との交差点で先に不動峠から降りたローディーに追いついた。　そのローディーは信号を超えて途中で右折して消えた。　自分は小田休憩所手前でリンリンロードに合流し、その後もなるべくケイデンス１００をキープして土浦を目指した。　これからお仕事。　


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本日のレコードキーピング

　５月１８日　午前　５時３９分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　１：４０：２１　　時：分：秒
距　　　離　　　３７．９８　　ｋｍ
消費熱量　　　　　　８７２　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４７　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１７０　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２２．７　　ｋｍ
最大速度　　　　　６１．１　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　７６　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１１３　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　２０４　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　５３２　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－２６　　ｍ
最大高度　　　　　　２６５　　ｍ
獲得標高　　　　　　５６３　　ｍ
高度ロス　　　　　　５８５　　ｍ
最小傾斜　　　　ー１３．２　　゜
最大傾斜　　　　　１１．８　　゜
最低気温　　　　　１１．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　１２．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　１４．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１０５５　ＫＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　１６８．０
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１２０．０
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．０８２
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．８４４


朝日峠の登り口は曇っていたので若干暗かったが、写真ほどは暗く感じなかった。


不動峠での定点撮影　不動峠まで以前は６０分を切るのが目標だった。　今日は５７分３０秒だった。　途中が遅いと感じても、徐々に早くなってきたのは、平均速度が上がった為だろう。

疲労回復の近道は無い？

　今日は朝日峠・不動峠×２をしにお出かけをした。　先週愛宕山・団子石峠・つつじヶ丘の駐車場を周り、高度上昇が１４２２ｍと、１５００ｍ近く登ったが、１０００以上の獲得標高だと疲れが残るのか？その後疲れを引きずり、仕事が忙しくて Active Recovery Roller ride も出来なかった為か？今週になっても疲れが残っていた。　実のところ土浦駅前を出発してから暫くの間は久々に板敷峠から加波山・きのこ山と足を運ぼうかと思ったが、朝日峠を越えた時点で向かい風が強かったのと天気予報で午後から雨との話しがあったので、遅くなって雨に降られても？と思い、辻の交差点を直進せずに左折して裏不動から不動峠を登り始めた。　辻の交差点を過ぎるとフルーツラインを吹いていた北風は山に遮られてピタリと止まり、穏やかな木漏れ日の中を不動峠を目指した。　力が入らないので、今日は最後まで走り続けることを目標にして緩いスピードで昇り、どうせゆっくり登るのだからとばかりに姿勢を立てて視野を広くとって登り始めた。　歩いて登るのと同じ角度に視線を移すといつもと違った風景が広がり、苦しいだけの昇りから、森林浴を楽しんで登る昇りに切り替わって楽しく登ることも出来るんだ～と新発見した様な気がした。　気温が高く、半袖半ズボンジャージで丁度良い気温だった。　清流のせせらぎ・鳥のさえずり・風に揺られる葉の立てる音や木の幹のきしむ音等を聞きながらノンビリと登っていたら、陽気に誘われてか？パラパラっと２台のローディーとすれ違い、１台は素早く降りる男性、１台はゆっくり降りてくる女性だった。　不動峠での定点撮影を済ませて表不動を降り、平澤官衙遺跡前の駐車場を目指すとここでも３台のローディーとすれ違い、２人のトレールランで下る男性を追い越した。　駐車場で水分補給をして再び表不動を登り始めると、珍しく黒いロードバイクに乗った女性にスルスルッと追い抜かれ、軽快にダンシングをして加速して先行された。　今日は人に合わせて付いていく力が出ないので さ よ な ら とばかりに見送ったが、極端に速度の違いは無かった様子で、その後麓から３ｋｍ地点迄背中がチラホラと見えていた。　不動峠からそのまま裏不動に向かうと、追い抜いて行った女性が日陰で水分補給をしていた。　裏不動をゆっくりと降りて朝日峠に向かうと、朝通り過ぎた時より風は収まっていた。　朝日峠を延々と登り始め、いつもの様に昇りの辛さは有ったがゆっくりであれば登れないことは無い感覚が有り、以前の様に登るだけで精一杯と比べれば、きついと思う坂でも、一生懸命に頑張ろうとしなければ何とか登れるだろうという 気持ちのゆとり？ が知らない間に生まれていたことに気が付いた。　また、疲れ残ってしまうと、連続して練習が出来ないので、何とか早い回復方法が無いかな？と昇りながらこの１週間を振り返ると、睡眠時間が５～６時間だったことと Active recovery のローラーが出来なかったこと、１５００ｍの昇りに馴れていないこと位が回復に時間がかかっている要素だろうと思った。　何れも直ぐに何とかなることじゃ無いので、せめて「馴れる」ということは努力出来るだろうから、何とか実走で坂を登る頻度を上げようと思いながら、土浦に帰還。　疲れが残っていながら走ると、余計に疲れたか？というと、疲れはいつもと変わらなかった。　


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本日のレコードキーピング

　５月１６日　午前　９時２４分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　２：５７：３１　　時：分：秒
距　　　離　　　５７．４４　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１３１４　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１３８　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６０　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　１９．４　　ｋｍ
最大速度　　　　　５４．４　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　５９　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１１３　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１５８　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　４８８　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－１２　　ｍ
最大高度　　　　　　２８６　　ｍ
獲得標高　　　　　１１３０　　ｍ
高度ロス　　　　　１１４０　　ｍ
最低気温　　　　　２０．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２５．１　　゜Ｃ
最高気温　　　　　３１．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　１６６５　ＫＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　２７７．７
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　１８９．７
ＩＦ（ＧＣ）　　　　０．９７
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．７９７



　今日の朝日峠　日射しが夏の様だった。　


　不動峠での定点撮影。　今日は初めに登った時に１回撮影しただけだった。

愛宕山・団子石峠・つつじヶ丘駐車場・不動峠

　今日は夜勤が入っているので、夕方早々に帰宅しないとならない。　とは言っても、若干寝不足気味の日が続いたので出発は朝寝をしてからの午前１１時少し前になってしまった。　遠出をすると風の具合で帰宅の時間が読めないのと、いつもの近場のルートだとちょっと時間が余るので、近場のコンビネーションとして、岩間の愛宕山・団子石峠に行き、時間を見てつつじヶ丘に登るか？朝日峠を越えて土浦に戻るか？考えようと思い、取りあえず岩間に向かった。　向かいながら、今迄愛宕山を登る際には山根公民館の脇から登る緩い勾配の林道を登っていたが、岩間駅の方から自動車での登るルート（多分表参道に相当するルート）は上ったことが無いので、今日は新しいルートとしてその正面から登る自動車のルートを登ってみようと思い、山根公民館を過ぎて岩間駅のちかくだろうと見当をつけて探しているうちに、下郷という地域迄行き超してしまった様子で、何処を見ても登り口が無いの。　道行く人に聞き、少し戻って歌舞伎という結婚式場の脇の細い道路を上って行くと、表参道の途中に出てしまった。　途中から登るのもしっくりこないので、敢えて麓まで降りてみた。　すると、山根公民館から数百メートルしか離れていない県道に出て、山根公民館が道路の向こうにしっかり見える距離の地点だった。　拍子抜けした気もしたが、表参道を登り始めると勾配がきつく、殆どが１０％～１３％程の勾配で登って行き、所々に９％や５％の区間が生じるが１０％を切ると楽に感じてしまう程で、さながら竜神橋への登り坂のきつさじゃないか？と思った。　愛宕山を麓から見ると、表参道のガードレールが所々見えるが、登っていると、そのガードレール越しに下界が良く見下ろせ、空気が澄んでいたためか？可成り遠くまで見渡せた。　駐車場に着き、その後勾配をサイコンでみながら愛宕神社への坂を上り始めたところ、こっちは最大勾配が１６％位になっていたが、数字を見ていると気がめげるので以後は見ないことにした。　愛宕神社の石段で定点撮影をして今度は上郷の滝入り不動に降りて行った。　林道の脇の木々は間伐されている様子で、鬱蒼と暗い林道が明るくなっており、木っ端や砂利が散乱していた道路は大半が以前より掃除されており、下りが楽だった。　その為か？いつも見逃していた滝入り不動への降りる導入路を発見し、滝入り不動の滝から落ちる水の溜りの傍まで行くことが出来た。　閑散として人気も無く涼しい空気が漂っており、いつも道路から見下ろしてばかりいた風景とは違ったアンビエンスを感じた。　一息付いて今度は団子石峠に登り始めた。　どの当たりがきついかな？とサイコンの高度計を見ていたら１５０ｍ～２００ｍの間の最後の１／３程の昇りの区間がきつく感じた。　亙会への下りも道路が掃除されていて綺麗な区間が多かった。　その後、小幡の交差点を目指し、未だ時間があることからココストアでお握りとポカリの補給をしてつつじヶ丘を目指した。　去年迄は愛宕山・団子石峠を越えた後につつじヶ丘を登る気力は無かったが、今日は疲れていたが行けそうな気がした。　足が疲れてくると、ノーマルクランクだとちょっときついかな？と思ったりしたが、ケイデンスが下がるだけで、そのままいつもの様につつじヶ丘に昇った。　今日は暖かい日の為か？つつじヶ丘駐車場で４～５人のローディーが居た。　風返し峠に降りると、レストランの前で更に４～５人のローディーと、その横でフロアポンプでタイヤに空気を入れているローディーが居た。　筑波スカイラインをゆっくりしたペースで降り、不動峠を経て平澤官衙遺跡前の駐車場に着き、最後の水分補給をしてリンリンロードを土浦に向かったがこの区間でも５～６台のローディーとすれ違った。　リンリンロードでは南風が強めに吹いてお降り、風は暖かかったが向かい風でスピードが出ずに辛かった。　帰宅後、顔に塩が吹いていてざらざらとしていた。

ルート： http://connect.garmin.com/activity/309983829

本日のレコードキーピング

　５月　９日　午前１０時５２分　出発
記　　　録　　　　　　データ　単　　位
時　　　間　４：２１：５４　　時：分：秒
距　　　離　　　９１．６７　　ｋｍ
消費熱量　　　　　１９４１　　Ｋｃａｌ
平均心拍数　　　　　１４２　　ｂｐｍ
最大心拍数　　　　　１６５　　ｂｐｍ
平均速度　　　　　２１．０　　ｋｍ
最大速度　　　　　５７．２　　ｋｍ
平均ケイデンス　　　　７３　　ｒｐｍ
最大ケイデンス　　　１８６　　ｒｐｍ
平均出力　　　　　　１９３　　Ｗａｔｔ
最高出力　　　　　　７０９　　Ｗａｔｔ
最低高度　　　　　　－２４　　ｍ
最大高度　　　　　　４８８　　ｍ
獲得標高　　　　　１４２７　　ｍ
高度ロス　　　　　１４４４　　ｍ
最低気温　　　　　２１．０　　゜Ｃ
平均気温　　　　　２４．９　　゜Ｃ
最高気温　　　　　３１．０　　゜Ｃ
消費エネルギー　　２８８４　ＫＪ
ＴＳＳ（ＧＣ）　　　５４４．７
ＴＳＳ（ＰＡ）　　　３６９．４
ＩＦ（ＧＣ）　　　　１．１２５
ＩＦ（ＰＡ）　　　　０．９１５


岩間山（現在は愛宕山）の愛宕神社での定点撮影・・・いつもの石段の前


滝入り不動・・・ヒンヤリと涼しい風に満ちていた。


団子石峠で


本日の筑波山、ゆりの郷からのいつもの撮影ポイント（畑の脇の小さな土手）は消滅し、其処には道路が延びていた。


つつじヶ丘の駐車場で定点撮影


つつじヶ丘からの最後の下り


不動峠での定点撮影