バックステップ詳細です

最近、フェイスブックで商品の詳細や

開発記録を細かく書いてたりするんですが

未だに、フェイスブックはID持ってないと見れない

と思われる方が多いみたいなんです

企業ページは、誰でも見れますので

是非チェックしてみて下さい

https://www.facebook.com/android.motorcycle/

最近はブログでは更新頻度が低いのです

さてさて、弊社のお問い合わせで一番多いバックステップですが

説明が長くなるので、もう先に記事にしちゃいます

今後お問い合わせが来ても、まずはここを読んでください！

って言っちゃいますので、宜しくお願いします

バックステップというと、やたらと後ろに設置したくなる人が

多いと思いますが、TMAXは特に、バックにしすぎると

逆に操作しづらくなってしまうのです

なぜかというと、お尻の真下にバーがあるような

鬼バックステップだと、特にニーグリップの出来ない

TMAXは全然力が入れられなくなるのです

なので、AMCでは、足の位置や膝の角度を吟味して

ステップの位置を決定しています

上画像では足のサイズ２８ｃｍの私の靴が入るように設定されてます

高速巡航時のコーナリングなどは、土踏まずを乗せて、

押し当てるような感じで外足ふくらはぎで車体を

抑えるようにすると、車体はメチャメチャ安定します

勿論、お尻をずらしたりハングオンなんてしなくて良いですからね！

ワインディング攻めモードでもこの位置ですかね

つま先に力をかけ、ふくらはぎ、膝を全体でシートに押し付ける感じです

つま先を内側に向けないと、力は入りません

AMCステップは前後幅が広いので、

お好きな場所を探して乗ってみて下さい

足つきですが、１８１ｃｍの私だと参考にならないよ！
という方が多いですがまぁその通りかもしれません（汗）

なので、160ｃｍの嫁に跨ってもらいました
嫁は、バイクに乗った事ありませんので、参考になるか？ですが

腰をずらせば問題ありません

というのも、右足のステップが純正よりも若干高いのと、

腰をずらしても右足のひざで車体をホールドできるので

純正とは安心感がダンチなのです

あと、一番多い質問で、強度はどうなの？と言われますが・・・

ご覧の通り、ステップに立っても一応大丈夫です

若干グニャングニャンしますが

ただ、一般的なステップと違い、弊社のステップは座面が広く、

３点支持で応力を分散させているので、使っていて

強度が足りないと思う事はそうそう無いと思います

バンク角ですが、ここも拘りまくりました

ステップに足を置いてバンクした時に一番最初に

設置するところはアンダーカウル前部です

よく、鬼バンクで内足のブーツが地面擦って冷ってなる事ありますよね

AMCステップは、ステップ自体が安全地帯ですから

心置きなくフルバンクしてください

もう拘りすぎて暑苦しいですが、

大事なのが、サイドスタンドをかける時にステップがあると邪魔ですよね

なのでAMCステップはそこも回避して安全に素早く

サイドスタンドが出せるように設定しています

ｍｏｔｏＧＰではとにかくひじ擦り、アゴ擦りと、

ぶらさがってバンクさせればよいという風潮がありますが

全日本レベルでも、外足ホールドが出来ないで

ガニマタ乗りのライダーは遅いです

特にニーグリップが出来ないＴＭＡＸはつま先、

ふくらはぎ、太ももで、どれだけホールド

できるかが勝負だと思います

本当に、あるのと無いのでは大違いですので、

騙されたと思って、使ってみて下さい

但し、騙された！と言われても

返金はできませんので悪しからず

AMC267ディスクキットインプレッション

AMC新製品、フロント、リヤ267ディスク、
リヤブレンボ２Pキャリパーサポートのセット
　
こちらをガッツリテストしてきました！
今回は、パイロンジムカーナ、コーススラローム、...
ワインディングロード、タンデム、雨天走行です。

　
今回のインプレはちょっと長いですのでお暇な時に！
　　
以前記したように、４Pキャリパー＆Φ300ディスクに比べると

制動感が希薄という事でしたが、走り込んでパッドの

アタリが付いてくると印象が変わってきました。
　　
まず、フロントに関して、300→267で、明らかに
取り回しが軽くなりました（バンク中の制動も問題無し）
ガッツリかけてもフロントフォークが激しく動かない
そして、なによりブレーキON～OFFのショックが少なく
スィ～と立ち上がる。これが本当に気持ちが良い。

パッドは、ディスクメーカーさんからお勧めのデイトナ赤パッドです。

勘違いしてほしくないのは、効いてる感が薄い訳では無く
効いてるんだけど、限界の危うさが無い感じです。
　
更にいうと、ディスクの慣性力が激減したのが分かるのです。
300ではブレーキをかけてもアクセルを開けても
車体が強制的に起き上がる現象が起きてました。
なので、コーナー中の制動は無理やり重心を移動させて
ブレーキをかけるので、非常に不安定でした。
　
267ではそれが凄くスムーズで
コーナーなんかも一筆書きで走れる感じ。
公道だと、ブレーキを最低限で
フラ～っと流す感じ、あれが気持ちいい。
ブレーキに不安が無いと、安全マージンが増えるので速く、

気持ちよく走れます。
　
リヤは・・・知らない間に効くようになってました（笑）
正直、300＆４Pキャリパーに慣れ過ぎて、267＆２Pキャリパーでは

公道では役不足だろうと考えていたんです。

しかしそれは嬉しい誤算でした。

ブレンボ純正パッドとAMCディスクの相性が抜群で
通常走行では全く問題ないし、トラクションをかけるにも
必要充分な効きがありました。
　
ジムカーナで意識的にリヤを多用し、使いこんでみましたが
フェードもベーパーロックも無し、ディスク歪も無し、
ディスクの面も綺麗で言う事無しですね！
この仕様で椿ラインを何往復かしてみたいですね

そして特筆したかったのはフロントとリヤの相性の良さ。
ワインディングで、ヒラリヒラリと走る時のスムーズさが良いんです。

300ディスクのジャイロ効果は予想以上だったようで、純正267よりも

軽く仕上げているAMC267ディスクは操縦性に革新が起きてました。

ちなみに、厚みが4→5㎜で厚くなったのに、なんで軽くなったのよ？
と思う方もいるでしょう、軽く説明すると、インナーディスクとFピンを

アルミ製に変更し、アウターもパッドが当たらない部分をシェイプし

ディスク幅を狭くするなど、新しくデザインし直しています。

なので、フロントもリアも外径内径以外は完全に新設計、新素材に

なってるんです。特に素材はコスト掛かってますが自信ありです。

TMAXってタイヤは小さいし、車重は重いしエンブレは効かないしで

限界性能は低いバイクだということはだれの目から見ても明らかで。

でもTMAXの良い所って、広い範囲で楽しめる味付けだと思うんです。

色々やって、結局その選択かよ！とお思いの方も居るでしょうけど

実際にやってみなきゃわからないんです。

　
僕は楽しいバイクって、サスがキモになると思ってまして
でも、社外のフォークなんて高額でそうそう買えないし、
それならば、純正のフォークをどれだけ有効に使うかだと
思ってて、それを左右するのがブレーキ系だと思ってます。
　
一般的にストリートではブレンボキャリパー、ビッグローターとか、
目に見える所に行きたくなるのが普通だろうと思うんです。
でも、ブレーキをかけ始めて、タイヤが滑りだすまでの限界値は
タイヤとサス、車体、体重が同じなら変わらない。

その決まった区間をいかに効率よく少ない入力で効きを体感し
限界ギリギリまで安心して使えるようにするのが狙いです。
キャリパーやビッグローターは、正直、握りはじめを無視し
限界までの時間を短縮するのが目的で、初期や中間を重視する
街乗りではあまり向いてないんです。
　
サーキットやレースでは、タイムの為に限界を引き出すのが
目的なので、それらを選ぶのも良いかもしれません。
AMCでは、あくまでストリートの楽しさ優先で考えています
　
それでは、ストリートでは何がおススメなのか？
自分的には、①社外パッド、②ラジアルマスター、
③厚みのあるディスクです。
　
パッドを変えて、制動のタイミングを自分の好みに合わせる。
パッドは、摩擦係数値の高さだけで選んではダメですよ。
いかに、握った分だけイメージ通りに効くかが大事！

ラジアルマスターは、レバー入力に対しての出力が凄く繊細で
１で１、２で２、３で３です。純正マスターは、１じゃ感じない
２でも感じない、３で2.8みたいな感じです。
決められた区間を体感するには繊細なマスターが必須です。
　
厚みのあるディスクは、キャリパーがディスクを挟んだ時の
剛性感、ブレーキを握った時の安心感が増します。
安心感が増すと、握り込む量や微調整も向上し、結果、
限界付近でもロックせずにギリギリまで握れます。
　
どうですか？ブレーキパーツの選定方法が分かってきましたか？
そこで、AMCの新しいブレーキシステムです。
フロントは純正サイズΦ267でサポートも無しで、ディスクを
変えるだけで完結します。ブレーキホースも変えずにイケます。
　
リヤはパーキングブレーキのみ使えなくなりますが、
純正キャリパー、パーキングキャリパー、ブラケットから
サポート+ブレンボ２Pキャリパーに変更することにより
合計1500ｇもの軽量化が果たせる上、制動力も上がります。
マスターは純正でも使えますので、段階的にスープアップ
すればいいと思います。

また、ブレンボ用２Pサポートは取り付け位置で
ディスク径を267と282で選択できます。
なので、まずはサポート+キャリパーでリヤブレーキを強化して
お金に余裕が出来たらディスクを282フローティングや
267のフローティングディスクに変更できる。
これって、すごく優しい仕様でしょ！
　
僕はコレで足回りのカスタムは必要充分だと思います。
ただし、見た目も大事！ですし、減衰の効くサスを投入したりするなら
大径ディスクを投入して、効くし、使い易くする、というのもアリかと思います。
　　
なんだかんだ言ってストリートでは、価値観は人それぞれなので
好きなように弄るのが一番楽しいと思います。
　
長くなりましたが、最後にAMC流ブレーキまとめ、
ストリートでは、限界性能よりも楽しく広く
使えるブレーキが大事！安心仕様で楽しく乗ろう！
　
と、いう事で、ディスク、サポートご注文お待ちしております！
買ってくれなきゃ、AMCは倒産してしまいますので悪しからず！

追伸
上記内容は私が何度も仕様変更、テスト走行を繰り返し、
体感したものをまとめた内容で、雑誌の内容を
そのまま転載したものではありません(^_^)v

アウトレットセールと新製品

年の瀬ですね～
３月に開業して、もう年末ですか・・・

まだ全然軌道に乗れてないです～

ネットショップ構築や新商品の開発でお金が全然足りてないです（笑）
なので、過去のＳｐｌ遺産や、開発終了商品をアウトレットとして出品しています

http://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/knightwing1024

採算度外視スマホホルダー（６plus専用）

前後Φ300ブレーキＡｓｓｙフルキット

ワンオフで製作すると、倍以上の金額になりますので、

検討されてみてはいかがでしょうか

ちなみに、来年の目玉として、現在開発中なのが・・・

新しい前後ブレーキ回りです

走行性能をトータルで考えるＡＭＣならではの

ベストバランスなブレーキディスクです

純正と同じサイズ・・・ではありません

フロントの外径こそ同じですが、厚み、形状支持方式などすべてを更新し

純正よりも厚く、剛性が高いのに、純正よりも軽いんです

結果、握りこめるのに、タッチが良いんです

リヤに関しては、純正282よりもさらに小さい267、さらにフローティング化です

エンブレを有効活用しにくいＴＭＡＸはリヤブレーキ強化は必須！

純正は効かないもんだからディスク歪も大きい

それならば、のリヤ小径化＆２Ｐキャリパー化です

特に、リヤ周りをスッキリさせたいという方にも

一役買ってくれるアイテムですね

ただ、見た目も効きも欲しいよ！という方など、価値観は人それぞれですので

ＡＭＣでは今後、同じデザインでフロント298、リヤ282も製作予定です

ちなみに、リヤ267は純正ホイールでは限界の小径サイズ

当然ながら世界を探しても弊社だけの製品ですので

世界で一台のバイクにしたい方は検討してみて下さい

資金問題により（汗）初回ロット未定ですがご予約頂ければ、

最速最優先でお届けいたします

開発経過のお知らせ

お問い合わせが多くなってきましたので
開発経過をお知らせいたします。

☆TMAX530(2012～）フロント用Φ267
　厚み5㎜フローティングディスク
　※純正はF：267／４㎜厚、R：282／5㎜厚
　　フロントのみ２型モデルに流用可
　　形状は画像試作モデルからデザイン変更予定　
　予価　F2枚セット　43,800円

☆TMAX530(2012～）リヤ用Φ267
　厚み5㎜　フローティングディスク
　※純正はR：282／5㎜厚
　　形状は画像試作モデルからデザイン変更予定　
　予価　R１枚セット　29,800円

☆TMAX530(2012～）リヤ用Φ267、282可変
　ブレンボ２P用キャリパーサポート
　※ボルト穴位置によりディスク径変更可能
　予価　31,800円
　
☆TMAX530(2012～）リヤ用Φ282、300可変
　MOS２P用キャリパーサポート
　※ボルト穴位置によりディスク径変更可能
　予価　31,800円
　
★次回開発予定
　☆TMAX530(2012～）リヤ用純正サイズ
　厚み5㎜フローティングディスク
　予価　32000円～35000円

※以上税抜表示
　

現在ネットショップ構築の為開発が牛歩です。
なるべく早めにアナウンスできるように
頑張りますので、冬のボーナスの取り置きを
お願い申し上げます（汗）

　

ライディング練習しませんか？

ライダーズネットさんが企画するライディングイベント
「パイロン研究会」に参加してきました。

この団体では「ラパラ」「ライディング道場」
「スポーツウイリー研究会」などのジムカーナ的要素や
サーキット走行までみんなで楽しくワイワイ練習しようぜ
というコンセプトで運営されてます。

今回パイロンスラロームを延々と練習する練習会でしたが
まぁ、イケるやろ！と思っていたものの、やってみると
全然ダメ！イメージ通りに行かない。
もっと練習すればもっとうまくなる感じが常にして
ついつい走りっ放しでした。
　　
この日は２０代前半の若者や女の子のコンビもいて
あぁ、皆うまくなりたいんだなぁと感心。
「俺、そこそこ速いし、今更パイロンって！」とか
「いやいや、自分は通勤だけだし」と思ってる方も
是非参加してみて。新しい発見が絶対ある！
　
かと言って練習に疲れたら休憩所で駄弁ってもOK
ほんと、一昔前の峠のゆるーい感じで心地いい。
　
昼休みの間に３０分のサーキットフルコース自由走行や
無料写真撮影もあり（ダウンロード自由）朝９時から
夕方まで走って保険込5,500円って、どんだけ安いねんて
いうイベントなんで、友達誘って参加も良いですよね。
　
参加に車両規定は無し、ハーレーでも原チャでも良い
但し、くるぶしの隠れる靴、肘膝パッドは必須。
最低限の安全の確保だけ。
あとは、ミラー外す工具位あれば良いかなと。

　
当日、サーキットでの転倒はあったものの
「パイロン」での転倒者は皆無
スピードを出さずに技術を高められる
良い練習会だと思います。
　
次回は11月24日（火）が「パイロン」
25日（水）が「ライディング道場」となっており
僕は「ライディング道場」に参加の意欲満々です。http://www.nporidersnet.org/RN_event.html

　
詳しくはこちらで