企業ページで弥生ショックをインプレしましたが
https://www.facebook.com/android.motorcycle/
もうちょっと細かいところまで。
※最近は８割がたｆａｃｅｂｏｏｋ更新です
自分的に弥生ショックは欲しいスペックドンピシャでした。
僕がサスに求める理想はこんな感じです。
・見た目はシンプルが良い
・別体タンクは整備性悪いし、邪魔
・ステージごとにセッティング出すのは嫌
・OHやメンテが短い＆高額はダメ
・いつでもどこでもそこそこな性能が欲しい
↑弥生ショックはすべての項目で８０点以上を
叩きだしていると思います。
もうちょっと細かく言うと、弥生ショックの良い点
・どのバンク角でも安定するようになった（ブレーキ無しで）
・急激なS字などでバンクが右から左になるとき、
飛び跳ねる感じがなく、安心でき、車線に余裕がある
・低速のギャップでも高速のギャップでも（サスの動きの話）
車体が常に路面を離さない感じ、例えばコーナリング中に
ギャップがある場合、揺れが収まる時間が早いので
不安に感じる時間が短い。
オーリンズやMUPOはダイヤルなどで調整ができる分、
限界値を上げる為に、おいしい箇所が狭くなっている感じです。
なので、ゆっくりツーリングと高荷重サーキット走りでは
おいしい範囲がずれてしまい、再セッティングが必要。
例えばそれが今はやりの電子制御式サスペンションとかは
ステージによってセッティングが変わるかもしれないが、
TMAX用にはもちろんありませんので。
弥生ショックはそれがうまい具合にぼかされている。
限界性能を10％削ることによりおいしい範囲を
±20％（雰囲気ですよ！）広くしている感じ。
ただし、ボカしてるから性能が低いのか？という
安易な勘違いをしてほしくはない。
例えば、70馬力の２スト250㏄と400㏄のネイキッド
乗るならどちらが良いですか？という質問に
１０人中何人が２ストを選ぶか？という事です。
必ずしも限界性能がたのしさに繋がるとは言えない。
ただ、弥生ショックにはダイヤル調整機構は無いので、
もう少しふんわりさせたいとかいう時は、分解してからの
再セッティングが必要なんですけどね。
自分にはこれで十分、再セッティングもいりません。
とりあえず走り方や体重を聞いて、セッティングを
決めてくれた弥生Donさんのノウハウが詰まってます。
これが税込みで10万切るっていうのが信じられない。
ウチで出すなら15万位ほしいですわ（笑）
うんちくばっかりだと分からないですよね。
という事で、今度の日曜日、早朝、箱根～湯河原の
椿ラインで朝練やります。
弥生ショックを体感したい方はぜひ来てみてください！
詳細は追って記載します。
長文お付き合いありがとうございました。