先日の記事、なんだかわからんけど、お問い合わせが多かったので・・・
組立の方も、ちょいと時間を割いて進めていきますよん
ＤＰＨをバラして、色々見てましたが・・・
よぉ～っく見てみると
5000キロ走行の自分のＴＭＡＸはドライブシャフトの
根元のメッキがはがれ、腐食しておりました
更に奥は・・・
こうなってくると、ちょっと今後が怖いですね
コスト面を無視していいなら、ＷＰＣ+ＤＬＣ行きたいですが
現状でバラせない状況なので、とりあえず見なかったことに（爆汗）
ペペ・・・じゃなかった（汗）
ＭＯＴＵＬの耐圧グリスを放り込んで・・・
こちらもゴッテゴテにほり込みます
（プーリー内側の掃除も忘れてませんので（汗））
いざ、挿入！
グニニニ～っと出てきます
でも、コレで終わっちゃダメ！
ちょっと引っこ抜いて～
ズブブと挿入して・・・
いや、マジメにやってます（汗）
ドライブシャフトとプーリー、スキマが小さいのと、
高粘度耐圧グリスなので、何回かピストンさせて
グリスを行きわたらせてください（特に奥の方！）
ここ、すごく重要です
あと、Ｍ１０ボルト８Ｔのハイテンボルトです
（ただ、キャップボルトなどは大体１０Ｔ）
推奨は４．５ですが、僕は５ｋｇｆで締めています
ベルトの張りですが、ヤマハでは色々言ってるみたいですが、
僕個人的には、アルミガイド（上）にベルトが当たらない程度の
テンションで組んでおります
張りが甘いと、ベルトが白くなります
これだけピッチの荒いコグベルト（刃付ベルト）なのに、
なんでそんなに張るのかが僕にはよく分かりません
今後は今よりもうちょっとゆるめにして、
ローラーテンショナーを作ってみようかなと考えてます
あと、折角なのでこちらも徹底的に～
詰め込んでいきます
勿論、洗浄、脱脂を完璧に行ってからのグリスアップですよ！
ウチの超軽量ホイールカラーには、敢えての
グリス溜りを設けているので、沢山グリスを入れれます
見えない所でもコダワリですよ！
因みに・・・
はみ出たグリスは必ず拭き取ってくださいね！
ココにグリスがあると遠心力や走行風で大事なお皿が
ベトベトになりますし、埃を吸着してよけい汚くなります
で、ココまでやるならコッチもね
調子に乗って揉みだししてるとエライ事になります・・・
というか、なりました（汗）
エア抜き用の専用治具でバッチリ！
パッドは当たり面だけでなく、摺動する箇所は全部面取りします
勿論ガイドピンの穴もです
これだけでも、全然違うんですよ！
最後に上からエア抜きして、穴の残りのフルード抜いて・・・
これは忘れがちですが、ぜひ実施してください！
これやらないと、漏れてるか漏れてないかが分かりませんよ
そして、お楽しみの実走テスト～
こ、これが・・・
激変！
なんでや！？ってくらい
アクセルの開け初めと、エンブレ～アクセル開け、
クラッチ切れる辺りのスムーズさがダントツに良くなってます
組み直しが良かったのか、グリスが良いのか
分かりませんけど、もうね、走るのが楽しいです！
ただ、相変わらずリヤショックはバタバタ跳ねてますが（汗）
もう、絶対おススメのメニュー！
是非お試しあれ！
あ、帰宅したら、コレが届いてました・・・
今週も忙しくなりそう・・・