ＤＸ４５０やっと税関らしいです
多分来週火曜か水曜到着ですね
ちょっと待ちきれないのでこちらを先に片付けますか
先日３０００円で落札したキャブ車国内用マフラーを思い切ってブッタ切ります
自分のＴ－ＭＡＸはインジェクションの２型ですが、
この型には排ガス規制により、触媒が入ってるんですよ
勿論車検用には必要ですが、普段の使用には要らないよねーって
そうです、ＥＣＯじゃなくエゴです！
でも好きなんですよね、純正マフラーの出力特性が
Ｔ－ＭＡＸ純正マフラー信者の自分ですが少々気になる事があります
①高回転の伸びがイマイチ
②音がちょっとだけ物足りない時がある
③サイレンサーとシートカウルの隙間がいかにも純正っぽい
かと言って逆車マフラー買うのもどうかなーって
話は戻ります
反転式のサイレンサーは一長一短ですが僕はかっています
マフラー屋だった時は、馬力、音の点でストレート排気至上主義でしたが
余りにうるさいサイレンサーは乗って楽しめないですし
楽しめないバイクはいずれ盆栽になるモンですし
ノーメンテでずっと同じ条件で使用できる純正マフラーは凄いです
工業製品として尊敬に値しますよ
本来なら拡管パイプを使うのですが、パイプ関係が
今の職場には無いので無垢からの削り出しです
ＳＳ４００で製作
うっかりＳ４５Ｃなどで作ってしまうと焼きが入り、後工程で痛い目を見るところでした
非常に分かりにくいですが、カラーを４°を斜めに切ってから溶接
合計で８°の曲げジョイントになります
サイレンサーエンドで８０ｍｍアップさせたいのでこの角度です
ソコにＲカットしておいたＡ／Ｆナットを溶接します
ナットはＭ１８×Ｐ１．５のステンレス製（勿論自作）
う～ん、モリモリでカッコ悪ぅ
カットしたサイレンサーエンド側も作りこみます
国内マフラーは内径がΦ２３でしたが、見た目、排気効率的にも
イケてないので大きめに内径Φ３４で断面積は約２倍です
大きければ良いというものでもないので入り側はちょっと塞いでいます
これは反転構造で隔壁に有効に衝撃波をぶつけて、音を抑える役目も持たせます
逆車よりも大きめですね
初期型に比べ２型は触媒が入っている分長く５０ｍｍ程
かさ上げする必要が有りますので平板を丸に曲げて溶接
長さがちょっと長くて大きくなってしまったのですが
メンドくさかったのでオーバーラップさせてそのまま組みました
どうせ純正も同じなんで（;´▽｀A``
遂に会社の工場にバイクを突っ込んでしまいました・・・
ミグで仮付けしていきます
微妙ですけど角度付いてるでしょ！
一応全部仮付けの状態ですがこんな感じです
サイレンサーがシートカウルに沿ってカッコいいでしょ！
でも純正らしさを残すジェントルな形状です！
明日は早起きして仕上げをやっちゃおうと思います