２０２４年５月現在の論議内容ですね。
考えると意外とおソロ良いことになる人が増えるんじゃないかと牛即できる税金です。
先日ニュースでで「１ｋｍ＝５円」と具体的な数値が出ていましたが、働いても働いても大量に税金で持っていがれる強制搾取税があってたまるかと思いましたよ(;^_^A
まぁ、導入まではかなり慎重に行っているらしく、本格導入するのかどうかは不透明な部分も多いです。
現２０２４年５月時点での公になっている論議の内容をジェミニ先生にまとめてもらいました。
ただ、全ての情報でないことと鵜呑みにしてはいけないことだけを念頭にどうぞ。
日本の走行税導入論議の経緯と発案者
日本の走行税導入論議は、近年になって活発化しています。 その背景には、以下の3つの主要な要因があります。
1. 財源確保
- 従来の自動車税では、ハイブリッド車や電気自動車（EV）の普及に伴い、ガソリン税収入が減少しています。
- 道路整備や維持管理には多額の費用がかかるため、新たな財源確保が課題となっています。
- 走行税は、利用者負担の原則に基づき、道路利用量に応じて課税できるため、財源確保策として期待されています。
2. 環境対策
- 自動車によるCO2排出量は、地球温暖化の原因の一つとして問題になっています。
- 走行税は、排出ガス量に応じて課税することで、環境負荷の少ない車への転換を促す効果が期待されています。
- 近年、欧州を中心に走行課税制度の導入が進展しており、日本もそれに追随しようという動きがあります。
3. 社会の変化
- インターネットやGPS技術の発展により、個人の行動を把握することが容易になりつつあります。
- これらの技術を活用することで、走行距離を監視し、課税することが可能になります。
- 社会的な受容度や倫理的な問題など、議論が必要となる課題もありますが、新たな課税システムの可能性として注目されています。
走行税導入の具体的な発案者を特定するのは難しいですが、以下のような主体が議論を推進しています。
- 政府: 財源確保や環境対策の観点から、走行税導入を検討しています。2022年10月の税制調査会では、走行税導入の是非が議論されました。
- 経済団体: 道路整備や維持管理への財源確保の必要性を訴え、走行税導入に賛成する立場が多いです。
- 環境団体: 排出ガス削減効果を期待し、走行税導入に賛成する立場が多いです。
- 一部の地方自治体: 財政難の解消や地域活性化策として、走行税導入を検討しているところがあります。
一方で、走行税導入に反対する意見も多くあります。
- プライバシー侵害: 走行距離を監視することで、個人の行動が把握されるのではないかという懸念があります。
- 公平性: 長距離ドライバーや燃費が悪い車に乗る人にとって不公平になる可能性があります。
- システム構築コスト: 新しい課税システムを構築するには、多額の費用がかかります。
- 地方財政への影響: 走行税導入によって、都市部と地方部で税収格差が生じる可能性があります。
このように、走行税導入には様々なメリットとデメリットがあり、賛成意見と反対意見が対立しています。 今後、政府は国民的な議論を踏まえ、慎重に検討を進めていくものと思われます。
自動車にかかる税金への多重課税になる確率が高いですよね。
自動車走行税で搾取しておいて、どうやって地域活性に繋がるのか不明です。
国民の貧困格差が広がるだけ、生活保護受給者が増えるだけのように感じます。
せめて自分たちの身を削ってから導入してほしいでっす。
例えば議員年金の廃止してからとかね