目指すは時津町へ

台風15号が接近する中、強行しました。

朝7時30分に鬼池港へ到着

ここまでは順調、雨風は通常に比べれば強い程度

無事、8時00分フェリーも出港（運行）

口之津港に無事、8時30分に到着

約2時間かけて向かった先は

そう、オートハウス　アツです

国内４メーカー、海外５メーカー（BMW、KTM、ドカ、トラ、アプ）を取扱う

長崎のバイク店です。

店内もトラスフレームを模した階段等、ナイスな雰囲気

1階に国産車とＢＭＷ（ほとんどＢＭＷ）、2階にドカ、トラ、アプ、ＫＴＭが多数

展示してました。（福岡にもこういうお店があればいいのにと思いました）

（写真はお店のWEBサイトより勝手に拝借、スイマセン　見るのに夢中で写真

撮るの忘れました）

お目当てはＳＲＶ８５０です

実は昨日、お店に問い合わせてみたところ、電話対応がものすごくよく、国産車

と外車の違い、購入後のメンテナンス等についても細かく説明してくれ信頼でき

そうな印象でした。

大手量販店とは全然違う対応で、ためになる内容でしたので、本日契約する

つもりで印鑑持参して行って来ました。

お店に出向いたところ従業員の接客態度も好印象、いろいろとお話をしてきました

サーキット走行会も積極的に行っているとのこと（SPA直入がメイン）

それと何といってもアプリリア正規代理店２８年の実績とのことでしたので

契約して来ました

車両、その他諸経費、ETC、ドライブレコーダーの合計で

諭吉さんで１２８人分となりました

今回は台風が接近中のため帰りのフェリーが心配だったため説明、契約

と世間話で約２時間のトンボ帰りでした。

帰りは無事に帰れたので約８時間のSRV850購入の旅でした。

（途中、有料道路の分岐を間違え降りることになりましたがナビの推奨

ルートよりかえって近道できました）

後日、登録に必要な書類を持っていくため今度はゆっくり見たいと思い

ます。

いざ長崎へ

帰りは台風で陸路かな？




Android携帯からの投稿

善は急げ

明日、海を越え長崎へ向かいます。（フェリーが欠航しなければ！！）

SRV850購入計画始動

候補車種は

①アプリリア　ＳＲＶ８５０

②ＢＭＷ　C６００　SPORT

③BMW　Ｃ６５０　ＧＴ

④ジレラ　ＧＰ８００

上記４車種

いろいろ検討した結果

不満点

①はＡＢＳ、トラコン無し（来年発売？）、イタリア製なのでチョット不安

　（過去、２車種所有したがマイナートラブル有り）

②③はエンジンの製造国が　Σ＼(￣ｰ￣;)

④お値段的に割高（基本的に①と④の中身は一緒、外装

　 が違うだけ）

好点

①は日本では最新型（イタリア本国では２年前くらいから販売）

　 デザインも自分好み、スクーターでは最強スペック

②③は信頼できるブランドおよびシートヒーター、グリップ

　　ヒーター標準装備

④これはこれで良いデザイン、スクーター最強スペック

上記より

アプリリア　ＳＲＶ８５０を購入候補に決定

しかし、行きつけのバイク店では取り寄せは厳しいとのことでしたので

正規代理店、もしくはレッドバロンで購入しようかと思います。

当方、九州在住のため正規代理店は長崎にしかなく、地理的に厳しいかな？

レッドバロンは近くにあるため問い合わせたところ取り扱い有りとの回答でした。

とりあえず、来月中には契約にもって行きたいところです。

SRV850

こちらも気になります。(しかし、九州には代理店が長崎、沖縄にしかない)

BMWスクーターを調べたら最終組み立て(完成車)はドイツだが、エンジンはBMW設計、

製造は某アジアの国みたいなのでガッカリしました。

パワーウィンドウスイッチ分解・補修

木曜日にキャラバンにＳ１０００ＲＲを積み込む際に暑いので助手席側の

パワーウィンドウＳＷを操作して開けようとしたところ動作せず何度か開閉

ＳＷを操作していると動いたり動かなかったり・・・・壊れたか～

運転席側からの開閉操作では普通に動作するため助手席側の開閉ＳＷ

の不良と判断、早速、本日分解確認することにしました。

助手席側の操作ＳＷパネルを外します。

パネル外し用のヘラで簡単に外れました。

操作ＳＷと配線が現れました。

カプラーを外すとパネルごと操作ＳＷが外せます。

パネル裏面

爪が結構有ります。

パネルより操作ＳＷを外します。（爪のみで固定されてました）

操作ＳＷを操作ユニットと接点ユニットに分解します。

全て、爪で固定されます、精密ドライバー（マイナス）１本

で分解出来ました。

接点ユニットを観察すると、上部の四角い部分がスライド移動する構造

でした。

接点ユニット

長年の使用で接点が削れて、その部分に絶縁性の酸化被膜が形成

され電気が流れず動作不良となっていた模様です。

銅色と違って白い部分に黒っぽい酸化被膜が形成されていたため

ヤスリで研磨しました。

研磨部分が再度、酸化されないようにコンタクトスプレーにて保護

します。

接点ユニットと操作ユニットを組み立て、車両側のカプラーに接続

開閉動作、良好になりました。

後はパネルに操作ＳＷを取付て元に戻しておしまいです。

さてさて、これで恒久的に治っていればよいが

直に再現性が現れれば、操作ＳＷ交換ですね！

ちなみに調子に乗って運転席側の集中操作ＳＷもパネルを外して

見たら、こちらは制御基盤がありましたので素人では無理とわかり

直に元にもとしました。（ホコリ掃除のみしました）

DとＢ

１１９９パニガーレを見てきました。

と、言うのは冗談

たまたま、バイク用品店にラベレッツァが展示してました。

やはり日本仕様マフラーは見苦しい

Ｓ１０００ＲＲのハンドルスイッチ修理でフリーマン熊本に行ってきました

１１９９はさておき、こちらは気になります。

実車を観るのは初めてでしたが、写真で見るよりズット良い

Ｔ－ＭＡＸ下取りに出すか～

観るんじゃなかった～

シッカリ、カタログも頂いてきました。

北九州に帰って来ました

久しぶりに帰って来ました。







やっぱり新幹線は速い

新幹線みたいな格好良いバイクが出ないかな！

5thカマロ、オイル交換

昨年の１０月に交換してから、約850kmしか走行してませんが

半年以上経過しているため交換します。

オイルライフモニターの指示は92％、劣化度合いは8％なので

メーカー基準では交換の必要性は無いのですが当てにならな

いような気がしますので交換です。

アマゾンで購入したモ－ビル１を２缶（計：８リットル）準備

アストロ製のオイルドレン受け（15リットル）

今回、初使用です。

前回、前々回はエーモン製の8リットルドレン受けを使用して

溢した経験から容量Ｕｐしました。

その他準備品

　オイルフィルター（ACデルコ　ＰＦ４８）

　ＫＴＣフィルターレンチ（ＧＭ用　７４Ａ）

　ソケットレンチ（１５ｍｍ）

　ドレンボルトパッキン

自分で作業するのは３回目になるため手慣れたものです。

先ずは４輪とも低床車ジャッキアップ用のサポート台に載せます。

こうすることで、車体下に潜り込んでの作業が可能になります。

ちょっと、狭いかな～

でも、ジャッキアップに比べ安全です。

運転席側から潜り込むとオイルパンのドレンボルトが確認出来ます。

結構、体勢がきつい状態での作業のため次の日筋肉痛になるかも

知れませんよ！

同じく運転席側からです

オイルパンドレンボルトとオイルフィルターです

後はドレン受けを設置して工具でドレンボルトとフィルターを外せ

ばＯＫです。

抜けたオイルは若干、金属クズが混じってました。

今回は大きなオイルドレン受けを使用したため溢さずに作業出来

ました。

後はドレンが完全に抜けたのを確認して、ドレンボルトとオイル

フィルターを元に戻してエンジンのオイル注入口からオイルを

注いで終わりです。

Ｌ９９エンジンの場合はオイルフィルターは垂直に取り付けられ

てあるため、新品のオイルフィルター内にオイルを満タン付近ま

で注いで取付けてます。（自分の場合はです　写真撮るの忘れました）

次回の交換はヤナセでしてもらうかな～（車検のついでに）

最後に！！　　夏の作業はとにかく暑く大変でした。

Ｓ１０００ＲＲ故障

今日は久しぶりの快晴

そろそろ車検切れも近づいてきたため、公道最後の走りになるかも

知れないため走りに出かけました。

＊タイガーに慣れると、こんなバイクは公道ではまともに乗れません

　非常に乗りにくいバイクと改めて思いました（歳とったかな）

走りだしてしばらくしてTRIP表示の切替をしようとスイッチを押したところ

反応なし・・・・・・

また、こわれたぁ～

昨年の今頃も左側スイッチ関係全てが壊れて保証で交換して

もらいましたが、一年もしないうちに同現象が発生

フリーマン熊本に早速、問い合わせたところ無償にて修理OKとの

ことでしたので安心しましたが・・・・・・・

こう頻繁に壊れては困ります

BMWさん、シッカリしてくださいな！！

来週にでもキャラバンに積んでフリーマンさんに持っていきますです