先週の土曜日にバイク屋さん主催の走行会に行ってきました。
場所は大分県のＳＰＡ直入です。
マシンはKTM ＲＣ３９０です。
今回初めてポンダーをレンタルしてタイムを計測しました。
一周、約６２秒でした。
初級ライダークラスなんですかね～
まあ～ 怪我なく、転倒なく楽しく走れたので良しとします。
早い人は一周、４７秒くらいで走ってました。
今回はラフスケッチで紹介
さて、８月下旬に車検入庫させていたＳＲＶ８５０の引き取りを月曜日に行ってきました。
今回はＲＳ４を入替で入庫させるためバイクでお店まで行きます。
往復にフェリーを使用するため、原付だとタダみたいな乗船料金です。
往路のフェリー乗り場の情景
ＳＲＶ８５０を引き取ってからの復路のフェリー乗り場での情景
今回の車検でチェーンとスプロケを交換。
ノーマルスプロケは鉄っちんで見栄え悪し、併せてノーマルチェーンも３年間メンテしなかったため錆が発生して見た目が汚かったため交換しました。
カラーチェーンと、カラースプロケを投入
スプロケはＺＡＭにてオーダーメイドしました。（珍しい車種のためオーダーしか手がありませんでした）
いいお値段になりましたが満足の一言です。
ラフスケッチは冗談です。
実はカメラの機能で変換したものです。
最近のカメラは色々な機能があるんですね。
10月１日はバイク屋さん主催のSPA直入走行会
マシンはパニガーレorＲＣ３９０何方にするか迷いましたが
タイヤが新しいＲＣ３９０に決定。
チョット早いですが、週半ばは雨予報のため暇な本日トランポに積み込みます。
前回は雨のため走行できませんでした。
今回は晴れてほしいものです。
RS4 125 アリタリアカラー
思えば三年前、SRV 850を買いに行って展示してあったのを見て衝動買い
初めは初期トラブルに見舞われましたがその後はノントラブルです。
エンジンオイルは定期的に替えてましたがクーラント、ブレーキフルード無交換でしたので近々、入庫させます‼
思えば三年前、SRV 850を買いに行って展示してあったのを見て衝動買い
初めは初期トラブルに見舞われましたがその後はノントラブルです。
エンジンオイルは定期的に替えてましたがクーラント、ブレーキフルード無交換でしたので近々、入庫させます‼
前々から欲しかった家庭用電源でできる直流半自動溶接機です。
アストロプロダクツにて丁度割引セールをやっていたので２６８００円で購入。
特に今必要とはしてませんでしたが、いざという時あれば便利なので・・・・
持ち運びは重たくもなく、軽くもなく、大きすぎることもなく、可もなく不可もなくといったところです。
ただしアースコード、トーチコードが結構邪魔です。（しょうがないか
）
後から気が付きましたが、アースコード、トーチコードを本体側面に束ねるクランプがありました。
実際の使用感は、
結論から言えば当たりです。（ＤＩＹでバイク整備等に使えます
）
溶接など生まれてこの方一度もしたことがありませんでしたがキチンとできました。
練習用の廃材を溶接してみました。
初めてでこの出来です。（初めてにしては良いんじゃないですか
）
ヘッタピーですがもっと練習すれば、上手にできるようになるでしょう
溶接面と裏面です。
溶接した廃材を、持ち上げて振り回してみましたが、溶接面が剥がれることなく十分な強度がありました。
併せて自動遮光面も購入（こちらも割引セールでした）
これもアーク光を感知すると一瞬で遮光されます。（暗度調整もできます。）
溶接個所に確実にトーチ先端を合わせることができます。
そして、さらに溶接を安定的に行えるように昇圧器をアマゾンで購入
１００Ｖを１１５Ｖと１２５Ｖまで昇圧して電圧降下を予防してくれます。
昇圧器は電動工具を延長コードで使用する際の電圧降下対策にも使えます。
昇圧器を通しての溶接は更にアーク光の眩しさがアップしたように感じました。
そこで溶接が出来る様になったということは金属工作をＤＩＹでやりたくなりました。
そのためアングル材等の金属を加工するために切断機も購入
切断機は金属刃にするか砥石にするかで迷いましたが、回転数が高い砥石タイプにしました。
刃は後から交換できますが、回転数は変えることができないため３５５ｍｍ刃の砥石を購入。
道具が一通り揃ったので、キャラバンにバイク２台積みするための治具を作成しようと画策中です。
あとは贅沢いえばボール盤が欲しいところです。
最近は暑くて
バイクに乗る気にもなりません！
磨いてばかりです。
日中は無理なので夕方６時以降～日没に作業してます。
やはり、夏より冬がいいです。（少々寒くても着込めば何とかなります）
そんな中でシグナスが１０００Ｋｍを超えました。
（慣らし終了です。 次回帰省時に北九州に持って帰ります）
エンジンオイル交換の表示がメーターに出てきました。
それと６月に注文したレーシングスーツのカラーオーダーを考え中で色見本をHYOD福岡に再度見に行ってきました。
オレンジ色を如何するか悩み中です
８月末までに決めねばなりません。
相変わらず雨模様の天気
一瞬の晴れ間を利用して久しぶりに３０分程度走行。
相変わらず、スクーターとは思えないほどの暴力的な加速は楽しい。
それにしても車体カバーの隙間から入る砂埃や、蒸れによるカビ汚れ等が目立つため軒下で拭き掃除
フロントフォーク等のメッキパーツは錆予防のため、すべてシリコンオイルを含ませたウエスで拭き上げ
ウォーターポンプからの水漏もなしです。
梅雨が明けたら何処か、遠出したい気分です。
今日はＲＳ４ １２５のエンジンオイル交換を行いました。（１年が過ぎたため）
オイルはモチュール３００Ｖ（アマゾンで購入した並行輸入品です。 ４リットルで９５００円くらいでした）
ドレンキャップ用の２４ｍｍオフセットメガネレンチと傷防止用の養生テープを準備。
今回はオイルフィルターは交換なし（前回交換から３００Ｋｍも走ってないため）
取説からオイル容量を確認して交換します。
アプリリアの取説は親切丁寧とは程遠いです。（全容量しか記載されてません）
チャチャッとドレンキャップとフィラーキャップを外して古いオイルを抜きます。
ストレーナーも外します。（ペンチで引っ張れば外れます）
初回交換時はストレーナーに異物（金属バリ屑、液体ガスケット屑）が結構有りましたが今回は何もありませんでした。
前回の交換時も並行輸入品のモチュール３００Ｖを使用してましたが、抜いた際のオイルは異常なし。
ちまたで良く言われている≪日本仕様でないと湿気でオイルが白濁する≫と噂されてますが、自分の場合は５年以上様々な車両で並行品を使用してますがそのようなことは一度もありません。
新しいオイルをレベルゲージを抜き差ししながら充填（約１リットル）で規定レベルに到達
近場を３０分くらい走って本日は終了です。（今にも雨が降りそうな天気だったため）
先日の日曜日、ゲリラ豪雨の合間にシグナスの初オイル交換を行いました。
とりあえず５００ｋｍに到達したので・・・・
オイルは
エンジンにはモチュール、ファイナルギアには純正オイルを使用
交換容量は取説を確認しました。
が
車体側にも表記がありました。
交換はドレンボルトを抜いて古いオイルを排出してから、新しいオイルを充填して終了です。
＊エンジンオイル側はスプリングと、オイルストレーナーが落ちてくるので注意です。
ギアオイルの充填には注射器のような注入器があると簡単にできます。
次のオイル交換は１０００ｋｍ到達時に予定します。
実家専用マシンとして購入したシグナスですが、やはりノーマルはショボいため色々と手を入れました。
とりあえず、ネットで買い集めたパーツを取り付けます。
フロントフェンダーボルトをゴールドアルマイトボルトへ交換
高級車ならチタンとの相場ですが、原チャリなので
イグニッションカバーを取付
これは正直、失敗です。（シャッターレバーの操作がやりにくくなりました）
エアーバルブキャップをゴールドアルマイト仕様へ交換
フロアもアルミ製ボードでオシャレにしました（カラーはガンメタです）
給油口のリングもレッドメッキ仕様へ交換
グリップとブレーキレバーも交換（レバーは可倒伸縮タイプ）
併せてバーエンドも取付ました。
写真では解りにくいですが、ＹＡＭＡＨＡ車間で流用できるよう汎用性を持たせたレバーのため一部ナットが、フロントアッパーカウルに干渉するため、マスターシリンダー位置調整と若干のカウル加工で干渉しないようにしました。
ギアオイルキャップもレッドアルマイトへ交換
リムストライプも施工しました。（ホイールが複雑な形のため４ｍｍ幅のテープ貼り付けでギリギリでした）
メットインにヘルメット（ＳＨＯＥＩ ＧＴ－Ａｉｒ）が収まらないため、汎用ヘルメットロックを取付
クーリングファンも軽量タイプへ交換しレスポンスアップを図りました。
周りのボディーパーツを外さずファンカバーだけ外せたので楽勝な作業でした
なかなかレーシーな感じです。
カバーを元に戻すとほとんど見えませんが
作業前に比べると・・・・
いいんじゃない
ちなみに納車時にオーヴァーレーシング製のＴＴフォーミュラーマフラーを装着したのでファンカバーもオーヴァー製に統一しました。
オーヴァーレーシングのＴＴフォーミュラーです。
バッフルはボルトナット止めでしたがナットがボルトに溶接されていたためリューターで溶接部ごと削りとって外しました。
ノーマルマフラー取付穴が目立つためアルミパーツで華やかに飾ってみました。
今回の作業は雨だったため寮の玄関で作業しました。
快適に作業ができ仕上がりもバッチリです。
