夕日を眺めにね
バッテリー騒動が落ち着いてきたので
久しぶりにプチツーに出た♪
どうやらバッテリーの話パート３は必要無さそうな気配で
一安心です（;´▽｀A``
っと言ったもののまだ気温5度台位でしか試してないから
どうなるか分かんないけどね！
ってことで朝は寒いので昼頃から、
これまた暖かそうな知多半島へ出発！
目指すは夕日の綺麗な場所！
途中遅い昼飯等食べながらまったりと急がず進む。
バイクに乗る
ただそれだけなのに楽しくてしょうがない。
やっぱりバイクはイイね♪
最近はゆっくりと乗る暇もあんまりなくて、
デジカメも去年の夏以降使ってなかった。
そんな溜まった鬱憤を晴らすべく向かったのがココ↓
野間埼灯台
（※画像クリックで綺麗に見えます！）
今日はちょっと雲があったけど十分綺麗な夕日♪
今年はまた沢山写真撮ろう！
そんな決意をさせるツーリングでした♪
バッテリーのお話 パート２
あけましておめでとうございます。
普通ならこの時期は年明けに絡んだネタを書く所ですが、
当ブログはまったく季節感を無視して、
本年も、のっけからバイクネタでお送りします♪
ってことでバッテリーの話パート２です。
というかパート２の予定は無かったのですが、
パート２になってしまいました(TωT)
つまり、前回の記事で書いたアンチグラビティ（以下AG）が・・・
失敗しました・°・(ノД｀)・°・
いや～バッテリーも難しいね…
とりあえず経緯
前回の記事（交換して最初のテスト走行約100km）の後、
また別の日にツーリング行こうとした所で問題発生！
気温が前回より低かったのでエンジン始動できず、
冷寒時の儀式を試みるもやっぱり掛からない。
何度も試している内にやがてヘッドライトの明かりが暗くなり、
バッテリーが干上がる寸前になってしまったΣ(ﾟдﾟ;)
充電してからもう一回チャレンジすると問題なくエンジン始動できたが、
暖かい室内で充電して直ぐにバイクに装着して始動だったので、
バッテリーが冷える前だったから始動できたと思われる。
どーしたもんか (･Θ･;)
これではツーリング先でバイクが完全に冷えたらエンジンが掛からなくなってしまう！
次に自分が買ったAGの規格の話をしたいと思う。
自分が買ったのがハードケースの４６００の物で以下の性能があります。
８セル 13.2V-9.7Ah(PbEq)/240CCA
とりあえず書いたものの…
はい、数値だけ見てもさっぱりです（;´▽｀A``
とりあえずこのバッテリーのユアサとの適合表を見た時、
（某有名バイク用品通販サイトの物を参照しました）
純正のYT12B-BSは自分の買った８セルでも大丈夫とありました。
しかし注意文として
「大排気量でエンジンチューニングをした車両には６９００（12セルの上位モデル）がお勧め」と書いてありました。
↑の文中の「で」が曲者でした。
結局の所
スラクストンは適合よりも排気量は大きいが、
エンジンチューニングしているわけじゃないので大丈夫だろうと、
そのまま８セルの４６００を買ったのが失敗だったのだ！(´Д｀；)
安くない勉強代になりましたが一つ学びました(^_^;)
「バッテリーは余裕のある規格を選びましょう！」
だがしかし
自分は懲りない挫けない男です！
ここで鉛に戻る訳にはいかんのです(｀・ω・´)
ってことで
更にLifeバッテリーに手を出します。
「THE 人柱」です！
普通なら同じAGの上位種６９００を買う所ですが、
色々調べた結果↓の物を購入!!
イタリアのアリアントというバッテリーです！
規格はX3という１２セルモデル。
このアリアントというバッテリー、
中身はAGと同じA123のセルを使用しているのに加えてBMSなる機能がついているとの事。
BMSは所謂、各セルのバランスを調整する機能らしい。
BMSについて気になる人はアリアントのHPを見てもらうとして、
中身のセルがAGと同じならBMSという付加価値のあるものを選んでみても面白いのではと思い、今度は８セルではなく適合表にある通り１２セルを選択！
このアリアントX3、重量はAG４６００に比べたら若干重いがそれでもYT12B-BSに比べたら２kg位軽い！
更にX3はYT12B-BSよりも大きいYTZ-14S等も許容するようなので今度こそ大丈夫だと思う！
取り付けに関してもサイズが純正とほとんど変わらないので、
底に付属の詰め物を１つ入れるだけですんなり装着可能です↓
とりあえずテスト走行した所、
元気よくセルが回って直ぐにエンジン始動できたけど、今日は結構暖かかったからもっと寒い時にどうなるかもう一度テストしなければ！
これでダメなら素直に純正を買い直そうと思います。
「バッテリーのお話パート3」が無い事を祈ります。
バッテリーのお話
1ヶ月ぶりの更新
かなり冬らしく寒くなりましたね！
そこで今回はバイク乗りが冬になると気になるバッテリーのお話
12月の始め、3年の月日を共に過ごしたユアサさんが逝ってしまった！
この冬は何とか超えたいと思ってましたが耐えきれなかった様ですorz
んで、バッテリーについて色々と調べてみると、
どうやらバイク用バッテリーは革命期にあるようです！
従来の鉛バッテリーと比べて、小さく軽いLifepo4バッテリーなるものが出ております！
代表的な所だとshoraiバッテリー が有名です。
バッテリーの詳細は↑のリンクから見ていただくとして、
このLifepo4バッテリー果たしてどうなのか？
スラクストンの純正バッテリーはユアサのYT12B-BSです。
こいつと比較するとLifepo4は重量約1/4、体積もかなり小さい。
電気の事は詳しくないので良く分かりませんが、
どうやら自己放電も少なく耐久性もいいらしい。
いい事づくめのようなバッテリーですが、
やはり気になる点もあります。
・寒い時期は始動性に特徴があるらしい
（始動前に電気を使い活性化させる必要がある）
・新しい商品だけに不具合報告がネット上に見られる。
非常に悩ましい所です。
正直バイク関係は故障が命に関わるケースもあるだけに正確性を優先したい。
しかし、それを上回るメリットをLifepo4は持っているようにも思う。
非常に悩みましたが結局
Lifepo4バッテリーの購入を決意！！
んで次に悩んだのが
何処のメーカーのLifepo4を買うかという事
候補は2つ、上記のshoraiと
アンチグラビティー （以下AG）というメーカー
この2メーカーどちらも良さそうだが、
ネット上での情報収集の結果何となく感じた評価が以下の通り
shorai：価格安い、取り付け簡単、不具合報告が何件かある
AG：価格高い、サイズが小さい、高出力、インプレが少ない
う～ん、一長一短です。
不具合に関してはAGのインプレ数が少ないのでどっちが多いとは言えませんが、サイズや出力に関しては概ね上記の通りだと思う。
そもそも、その不具合も冷寒時の特性を踏まえた上での物なのかがハッキリとしない。
かなり悩んだけど結局
選んだのはこちら↓
なんでAGにしたのか？
とりあえず価格に関してはshoraiのが1万円近く安かったが、
冬ボーナスを手にした自分にはあまり障害にならなかった。
そしてAGの使っているセルがA123社製ということで、
ボーイング等の航空機にも使われているらしく、
信頼性は高いのではと考えた。
（車用で不具合出して倒産しちゃったけどね）
ネットでの性能が良いという響きに惹かれた。
名前がカッコイイ。
以上の理由によりAGを購入
んで比較↓
やっぱり小さい、そして軽い♪
カタログ値で純正が３，３００gでAGが810g
約2.5kgも軽いのです！
喜び勇んで装着をするわけですが、
ここで注意です。
↑の画像を見てもらうとわかると思いますが、バッテリーをつなぐ場所がユアサの様に角にあるわけではなく真ん中にある為、スラクストンの場合接続する端子を曲げる必要があるのと、画像で使われている固定用のつまみ（付属で普通のネジ式もついてる）は接続端子と干渉があるためそのままでは付け難いです。
またスラクストンのケーブルは自由度が低いため小さくなったメリトットを活かすにはちょっと加工が必要なんじゃないかと思われる。
サイズに関しては結局空きスペースを緩衝材で埋めたので実質変化無しかな（;´▽｀A``
そんなこんなで結局こんな感じで装着↓
気になる冷寒時の始動についてですが、
とりあえず本日５℃位の結果！
１発目
キーｏｎして直ぐにセルスタート
この位の気温なら
エンジンがパワフルに目覚める！
はずが・・・
まさかの沈黙・・・(･Θ･;)
そういえばうさトラぼんさんのブログ で
12.5v以下はシステムがブロックしてエンジンが掛からないらしい。
（うさトラぼんさん勝手にリンクすんません！）
なのでやはり儀式は必要らしいということで
ヘッドライトつけてしばらく放置！！
３分くらいストレッチしたりで時間を潰してから再トライ！！
今度こそ目覚めるエンジン♪
一回始動してエンジンを温めてしまえば、今日位の気温なら昼飯を食べる間くらいは冷めずにいてくれたので普通に使えるバッテリーでした♪
次に軽量化の効果についてですが、
押し引きがちょっと軽い気がする。
カーブの倒しこみがちょっと軽い気がする！
大げさな変化はなかったかな(^▽^;)
最新のSSとかならいざ知らず、スラクストンのもともと230kg近い車体が僅かに軽くなった所で感じる変化は僅かでしょう。
でも違いは感じれると思うので、冷寒時の儀式が面倒でなければ、
Lifepo4バッテリー、有りだと思います(^∇^)