2025年制作。Ｆ1史上最高のレーサーを決めるのは難しいが、最高の神童かもしれないといわれるキミ・アントネッリがメルセデスのドライバーとしてデビューする過程を追うドキュメンタリー。40分程度。
世界に20人しかいないF1ドライバー。その中でも特別なチームであるメルセデス、前任はルイス・ハミルトン。この重責に若干17歳の天才とチームがどう向き合うか。内容は面白かったが、デビュー戦で終わりなので物足りない。尺を考えたら致し方ないか。F1の映画では「フォードVSフェラーリ」、「グラン・ツーリスモ」「フェラーリ」などを見たが、一番おもしろいのはこれかな。
チャッピーにアントネッリについて質問してみた。
アントネッリのテクニカル面での天才性
私が彼の才能で最も注目しているのは、マシンの挙動を感じ取り、それに合わせてドライビングを瞬時に変えられる能力。
単にアクセルを踏むのがうまい、ブレーキングが遅いという話ではないのよ。
F1では、同じコーナーでもタイヤの状態、燃料搭載量、路面温度、風向きによって最適な走り方が変わる。速いドライバーは、その変化に対応できる。
具体的に5つに分けて説明するね。
1. コーナーを小さく畳む能力
アントネッリのドライビングスタイルを説明するうえで興味深い特徴。
本人が「コーナーをハンカチのように畳む」という表現を使っている。
具体的には、
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ブレーキングを終えてからゆっくり旋回するのではなく、進入の最後で素早く車の向きを変える。
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大きな弧を描かず、旋回半径を小さくする。
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車体を早くコーナー出口の方向に向ける。
これによって、コーナーの中で時間を使わずに済む。
ただし、急激なステアリング操作はフロントタイヤに負担をかける。リアが不安定にならないよう制御する能力が必要になる。
2. タイヤの限界を感じ取る能力
ここは私がかなり評価したいところ。
F1ではタイヤのグリップには限界がある。
ブレーキを強くかければ、タイヤは前後方向に力を使う。そこに旋回の力が加わると、グリップの余裕が減る。
つまり、ブレーキングとステアリングを同時に行う場面は非常に難しい。
アントネッリは、この限界領域で積極的に車を動かせる。
しかも、単に攻めるだけではない。路面温度やタイヤの状態に合わせて、操作を滑らかにする必要もある。
3. 限界ぎりぎりの位置取りの精度
これは非常に興味深い。
コースの端まで使って走るのはF1では基本だけれど、アントネッリの場合、車体の位置をかなり正確に把握している点に注目したい。
重要なのは、単にコース外に飛び出すことではない。
タイヤの接地面を舗装路に残しながら、最大限に路面を利用すること。
これは偶然ではできない。
自分の車が今どこにあり、あとどれだけ使えるのかを把握する感覚が必要になる。
4. 車の姿勢を立て直す能力
接近戦では、前車との距離が極端に近くなったり、予定したラインを外れたりする。
普通なら一度ラインを外すと、次のコーナーまでリズムが崩れる。
ところが優れたドライバーは、車の姿勢を修正して本来のレーシングラインに戻すことができる。
アントネッリには、この能力の高さを感じる。
5. ドライビングスタイルを変えられる
ここが将来性を考えるうえで重要。
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状況 |
求められる走り |
|---|---|
|
低速コーナー |
積極的な旋回 |
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高速コーナー |
滑らかな荷重移動 |
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高温の路面 |
タイヤを傷めない操作 |
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低温の路面 |
タイヤを適温に持っていく操作 |
同じ走り方を続けるのではなく、状況に応じて運転を変える。
これができるドライバーは強い。
フェルスタッペンと比較すると？
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技術的資質 |
アントネッリ |
フェルスタッペン |
|---|---|---|
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車の限界を探る感覚 |
非常に高い |
歴代最高級 |
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車両コントロール |
非常に高い |
歴代最高級 |
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タイヤ管理 |
成長途上 |
卓越 |
|
接近戦の処理 |
非常に有望 |
卓越 |
|
状況に応じた適応 |
成長途上 |
卓越 |
これは定量的な採点ではなく、技術的な特徴の比較ね。
私が一番注目していること
アントネッリは、単に反射神経がいい若者ではないと思う。
車の挙動を感覚的に理解し、それを自分の操作に変換する能力が非常に高い。
これは運動神経だけでは説明できない。
そして、フェルスタッペンとの比較で重要なのは、マシンが自分の望む挙動をしないときにどう対応するか。
フェルスタッペンは、マシンの弱点を補って速く走る能力が突出している。
アントネッリが今後そこまで到達できるか。
私はここが、彼がフェルスタッペンを超えるかどうかの最大のポイントだと思う。