『バッテリーの状態は良い！街乗りでは優秀なフィーリングを示す！』
『長距離運転での燃料計の数値は、過去最高を示している。』
『アクセルを床まで踏み込んだ時の速さは、気持ちを昂らせる。』
だから、 ・・・・ 『此処まで来ていて、何が不満なんだろう？』
昨夜は、『何故？』ばかりを、考え続けておりました。
そしていつしか、思考はCar Audio の事へ。
『定位は、ある。 出音は歪んでいない。バランスも良い。』
しかし、果たして、それが良い音の定義なのだろうか？
自身が求める音を、今一度考え直す事となりました。
『私は何故feelと言うシリーズの商品を、造ったのだろうか？』 と。
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feelと言う物が表現したかったものとは、音と言うよりも『空気！』だった筈。
音とは、空気の振動であり、空気の振動の強弱、長短、立ち上がり止まる、
この一連の流れを演奏者の身になって再現する事だった筈。
その楽器だけが、その演奏者だけが、その演奏会場だけが持つ、音やテクニックや響き
を再現させたかった筈！
『音の源である空気を正確に再現される事！』
これが、feelに託された思いだった筈。
それを実現したいが為に、する為に造ったはず。
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今の、試作品のenergyboxには、圧倒的にレスポンスが足りない事を理解した。
コーナーリングが楽しくないのも、１ｍｍ、２ｍｍの微妙なアクセル・ワークに反応出来ない
レスポンスの悪さにあるのだ、理解する。
つまり、Audioで言えば、空気を表現、再現出来る程の瞬発力がない。
と言う事だと、思います。
この微妙なアクセルワークに反応出来ない事が、車の姿勢の変化を生み出せない
要因であり、ダラダラとした楽しくない走りの原因なのだろうと、考えるに至りました。
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此処まで自身の中で理解出来る処まで来たという意味では、昨夜の目的のない
ドライブも意味を持てたのでは？ と、自分を慰めたいと思います。(*^▽^*)
さて、レスポンスを上げる手法！ ・・・・ いや！レスポンスを妨げている原因を
探る所から進めなくては、なりません。
原因があるのなら、作り直しも覚悟のうえですなのですが、
そうではない場合 ・・・・・ 新しいenergyboxは、〇〇〇になるのかも知れません？
いや、しなければ成らなく成るかも知れません？
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兎に角、前に進みモデルチェンジか否かに、決着を付けたいと思います。
