新しいenergyboxの試作品を装着して、２日目。
エンジン始動時のセルの回りは、とてもよく感じます。
心持ライトも明るく感じる。
そう言えば、アイドリングも１００回転程高く感じる。
わざと、思いっきりハンドルを左に切りながら、駐車場から発進して見る。
四輪駆動車独特の曲がり難さが、少なく感じる。
ここから、今日の２時間ほどのドライブが始まります。
エンジンを始動して感じた上記の感想を、夜の雪道を車を走らせながら、考えてみた。
詳しい事は書く事を避けさせていただきますが、energybox Rとオルタネーター＋で武装されているにも関わらず、
『バッテリーの充電状況が良い方向に進んでいる。』と、感じました。
更に、
走り出してすぐに感じ取れたのは、排気音！
『ボクサーサウンドが戻って来た！』 ・・・・・ 予想通りの変化なのですが、予想していた時間よりも早い気がします。
ちょっと悪い予感が、頭をかすめます。 ・・・・ 『バッテリー壊すかもなぁ？』
気を取り直して、走ります。
そして一人で走る時には必ず向かう、いつもの峠へ。
タイヤがスリップした時にもたらされる、トルク分配システム！
この時の、トルクが掛かった方のタイヤへと掛かるトルクが、明らかに大きい！！
その証拠に、少しオーバースピードでコナーへ突っ込むと、アンダーステアが物凄く大きい。
『なるほど、このトルク配分の変化が番頭さんのコーナリングのライン取りを変化させたのか。』
・・・・・ しかし、逆にコーナーからの脱出が早い！
そしていつしか、いつものトンネルへ。
全開。
『速い！』 ・・・・・ 今までこのトンネルでは、こんな速度に達した事は無かった。
トンネル内の路面が凍っていない事を祈り、ガツンとブレーキを踏み込む。
そして、気が付いたことが。
平均燃費計が物凄く安定している？
後は、バッテリーが壊れるのか、壊れないのか？
時間を掛けて検証して行きたいと、思います。
それでは。m(_ _ )m