いえいえ、単なる改造ですよ。
全てにおいて自己責任にてどうぞ！
久々にスクーターネタ全開で御座います（笑）
昨日の部品をサクッと組み込んで
キットの部品を使ったり、使わなかったりね。
新品を組んだだけなんだけど・・・低速側の落ち込みが全く足らない。
暫定でボスワッシャーを追加したものの、納得出来るレベルには到底達していないけど。
それでもノーマルより小さいローラー使ってるのにね、今までのプーリーは小さいローラーに合わせて各部削り込ん
であったからなのもあるけど。
様子が全く分らないのでこのまま様子を見る事にします。
予想ではこの新しいプーリーは回転先行タイプでしょうかね、エンジンは回りぎみになるかと思われます。
試乗がてら・・・
何か変な物を買った気がするけど、まあ気にするのは止めましょう。
しかし、おそるべしメットイン！もう少し買い物してもまだ入りそうな容量、新しい車種はもっと大容量みたいだけど、
これでも必要十分では？ないかと。
雲行きが怪しいものの、とりあえず買った物を付けてみるが
やっぱ雨が・・・
丁度付け終わったので良かったけどね。
通り雨をやり過ごし、更に様子を見に走ってみる。
ん～、バラバラ（笑）
まあまあ、ボチボチ
激安ジャンク品ってこんなもんだよね（笑）
要修理しないと排気漏れバリバリ、分っていたのでヨシとします。
最悪は汎用サイレンサーを組み合わせる事も、メインパイプの太さもギリギリOKの範疇かな？
中古のブレーキって？ええ、リスク覚悟で。
ステンレス製が嫌いな訳じゃないんですが、鋳鉄製が好きなだけです。
とりあえず感想。
予想通り回転先行のプーリーみたいです。
ただ、ノーマルサイズのローラーでもないし、付属の重さ（8.5G）でもないので余計そう感じるのもあるでしょう。
マフラーも変わってるので余計ですが、喧しい・・・
スタートはクラッチスプリングを強めにしたものの、落とし込みが足らないので全くダメ。
スタート後は現状まだまだ回転先行ですが、マズマズなものの燃費は悪そうな気配。
中速域からのアクセルの反応は今までに無く良く感じるし、上り坂でもドンドン加速するのは気持ちが良い。
高速域、平地の長く続く所が無かったけど、大体3桁位かな。
暫定でボスワッシャー入れてるので、ワッシャー無しでセット出来れば今のローラーサイズと重さで3桁は確実かな。
ただ回転先行なので、重いローラーでセットが出ればそれもアリなのかと。
課題をやったけど、課題がいっぱいな件（笑）
現在の仕様
プーリー：KOSOパワーキット（KN企画コラボ新バージョン）
ベルト：KNオリジナルナイロンベルト（強化品と違って伸びが出るタイプ）
トルクカム：KOSOチャンプトルクカム（2つ溝タイプで、48°と50°から変速タイミングを選べます）
クラッチ：KOSOデルタクラッチ（クラッチシューの中に重りを入れられて、かつスプリングの強さ調整も出来る優れもの）
クラッチアウター：ノーマル加工（外周のプレートを外して、穴あけ加工）
センタースプリング：ノーマル（デイトナの3%アップとパワーキット付属の1000回転アップも持ってるけど、今は使ってない）
現在のセット
ウエイトローラー：デイトナ8GX6 グランドアクシス用18X12（ノーマルは20X12）
最高速は犠牲になるけど、低速の落とし込みが作り易い。
けど、プーリー加工なりランプレート加工しないと本来の小径ローラーの落とし込みは作れないと思う。
でも3桁に乗るので一概には言えないかも、プーリーの内側ローラーの移動する稼動範囲が広ければ、ある程度最高速も望めるのかな。
さて、どの方向に持って行こうか？
変速がゆっくりなので回転先行になってますからね、ローラーを重くするとかトルクカムを48°にすれば特性は変わる。
反対にスタートは今以上にダルくなる・・・
見た目プーリーの高速側の移動量は確保されてる感じだし、プーリーも外周まで使い切ってない。
先ずは低速の落とし込みを作るべく、加工してみましょうかね。
くどいですが、自己責任でお願いしますね。
急がない、焦らない。
じゃ
全てにおいて自己責任にてどうぞ！
久々にスクーターネタ全開で御座います（笑）
昨日の部品をサクッと組み込んで
キットの部品を使ったり、使わなかったりね。
新品を組んだだけなんだけど・・・低速側の落ち込みが全く足らない。
暫定でボスワッシャーを追加したものの、納得出来るレベルには到底達していないけど。
それでもノーマルより小さいローラー使ってるのにね、今までのプーリーは小さいローラーに合わせて各部削り込ん
であったからなのもあるけど。
様子が全く分らないのでこのまま様子を見る事にします。
予想ではこの新しいプーリーは回転先行タイプでしょうかね、エンジンは回りぎみになるかと思われます。
試乗がてら・・・
何か変な物を買った気がするけど、まあ気にするのは止めましょう。
しかし、おそるべしメットイン！もう少し買い物してもまだ入りそうな容量、新しい車種はもっと大容量みたいだけど、
これでも必要十分では？ないかと。
雲行きが怪しいものの、とりあえず買った物を付けてみるが
やっぱ雨が・・・
丁度付け終わったので良かったけどね。
通り雨をやり過ごし、更に様子を見に走ってみる。
ん～、バラバラ（笑）
まあまあ、ボチボチ
激安ジャンク品ってこんなもんだよね（笑）
要修理しないと排気漏れバリバリ、分っていたのでヨシとします。
最悪は汎用サイレンサーを組み合わせる事も、メインパイプの太さもギリギリOKの範疇かな？
中古のブレーキって？ええ、リスク覚悟で。
ステンレス製が嫌いな訳じゃないんですが、鋳鉄製が好きなだけです。
とりあえず感想。
予想通り回転先行のプーリーみたいです。
ただ、ノーマルサイズのローラーでもないし、付属の重さ（8.5G）でもないので余計そう感じるのもあるでしょう。
マフラーも変わってるので余計ですが、喧しい・・・
スタートはクラッチスプリングを強めにしたものの、落とし込みが足らないので全くダメ。
スタート後は現状まだまだ回転先行ですが、マズマズなものの燃費は悪そうな気配。
中速域からのアクセルの反応は今までに無く良く感じるし、上り坂でもドンドン加速するのは気持ちが良い。
高速域、平地の長く続く所が無かったけど、大体3桁位かな。
暫定でボスワッシャー入れてるので、ワッシャー無しでセット出来れば今のローラーサイズと重さで3桁は確実かな。
ただ回転先行なので、重いローラーでセットが出ればそれもアリなのかと。
課題をやったけど、課題がいっぱいな件（笑）
現在の仕様
プーリー：KOSOパワーキット（KN企画コラボ新バージョン）
ベルト：KNオリジナルナイロンベルト（強化品と違って伸びが出るタイプ）
トルクカム：KOSOチャンプトルクカム（2つ溝タイプで、48°と50°から変速タイミングを選べます）
クラッチ：KOSOデルタクラッチ（クラッチシューの中に重りを入れられて、かつスプリングの強さ調整も出来る優れもの）
クラッチアウター：ノーマル加工（外周のプレートを外して、穴あけ加工）
センタースプリング：ノーマル（デイトナの3%アップとパワーキット付属の1000回転アップも持ってるけど、今は使ってない）
現在のセット
ウエイトローラー：デイトナ8GX6 グランドアクシス用18X12（ノーマルは20X12）
最高速は犠牲になるけど、低速の落とし込みが作り易い。
けど、プーリー加工なりランプレート加工しないと本来の小径ローラーの落とし込みは作れないと思う。
でも3桁に乗るので一概には言えないかも、プーリーの内側ローラーの移動する稼動範囲が広ければ、ある程度最高速も望めるのかな。
さて、どの方向に持って行こうか？
変速がゆっくりなので回転先行になってますからね、ローラーを重くするとかトルクカムを48°にすれば特性は変わる。
反対にスタートは今以上にダルくなる・・・
見た目プーリーの高速側の移動量は確保されてる感じだし、プーリーも外周まで使い切ってない。
先ずは低速の落とし込みを作るべく、加工してみましょうかね。
くどいですが、自己責任でお願いしますね。
急がない、焦らない。
じゃ