オーリンズオーバーホールが終わって車体にも取り付けたので、バイクを移動することができる。
なのでちょうど3月はオイルの一斉交換の時期なので、週末にオイル交換をした。
ただバイクの前に最初は4輪。
スペーシアギアもエクストレイルも3月はオイルをドレンボルトから下抜きして、オイルフィルターも交換する。
作業は単純だが、時間もかかるし手は汚れる。
エクストレイルはこれが最後のオイル交換かなぁ？
愛着はあるし、だいぶヤレてきたけどまだ走るんだけどなぁ。
ハイッ、4輪の話はサラッと終了(笑)
そして2輪はDR250Rは走行距離が短いし、オイル窓から見えるオイルもきれいなので今回はオイル交換は見送った。
さて、次はいよいよカタナだ。
リアサスの取り付けのために、USヨシムラは集合部から後ろを外してある。
今回はオイル交換だけでなくオイルフィルターも交換するので、エキゾーストパイプも久しぶりに外した。
そしてオイル交換とオイルフィルター交換をしたが、エキゾーストパイプがないと作業は本当に楽だし、汚れるところも少ない。
ついでに普段は手の届かないエンジン前面を掃除した。
スプレーのフォーミングエンジンクリーナーを使おうとしたら残りも少なくガスも抜けていたので、筆でつけながら洗って水で流した。
エキゾーストパイプを外した理由はオイル交換のためだけではなく、フレームのタッチアップもこの機会にできるから。
前に書いたようにタッチアップペイントのいい色があったので、過去のタッチアップしたやや違う色の上から塗り重ねる。
オイル交換は休日にやったけど、このタッチアップは乾燥させたり2度塗りしたりを平日の夕方に毎日チマチマ進めた。
そしてマフラーはまたUSヨシムラに戻すのではなく、久しぶりにシリーズ7レプリカにすることにした。
集合部の内側とフランジや口のところが錆びていたので、簡単に錆を落としてから耐熱シルバーを吹いておいた。
フランジは塗装前に修正したがまだ曲がっている。
ある程度は仕方ないか・外せればきれいにできるんだけどなー、分割式フランジにしたいな。
塗装はマスキングしたら境目がはっきりしてしまったが、後から何とかしよう。
そしてサイレンサーとかエキパイのメッキは細目のコンパウンドできれいにした。
さて準備完了したので、取り付けだ。
これも平日の夕方にやった。
その前に、塗装の乾いたフレームにはワックスをかけてエンジン前面もシリコンスプレーを吹いた。
このとき、エンジンマウントボルトが緩んでいることを発見。
おおー、あぶねーなー。。
そしてシリーズ７レプリカはセンタースタンドが使えないのでチェーンのメンテナンスをしてから、センタースタンドを取り外した。
さてコレ、クリアファイルから切り出したものだけど、自作の特殊工具？なのだよ。
どう使うかというと、エキパイ取り付け前にフレームに巻いて、エキパイ取り付けの時に擦って傷がつかないようにする。
養生テープだと剥がす時にタッチアップした塗料が剥がれることがあるのでね。
USヨシムラのときもそうだったんだけど、シリーズ7レプリカのときもエキゾーストガスケットはつけてなかった。
そのせいかシリーズ7レプリカは集合部がエンジンの底にあたっていたので、今回はエキゾーストガスケットを2枚づつ入れて装着した。
それって1枚でも一人で入れるときは面倒なのに2枚なので大変。
結局、液体ガスケットをチョン付けして仮固定させた。
思ったより苦労なく、マフラー交換完了！
今度はエンジンの底に当たることも無くいい感じについた。
やっぱり形はこれが好きだなぁ、色もシルバーのエンジンに合うし。
ただ、このマフラーはドレインボルトの真下を通るので外さないとオイル交換もできないし。オイルフィルターもエキパイが太いので外さないと交換もできない。
それでも見た目はショート管の一体サイレンサーでかっこいい。
特にエンジン下からグネっと曲がって脇に出るところがセクシー？。
エンジンも半月かけてなかったのだが、マフラーが着いたのでやっとかけられる。
エンジンをかけると、USヨシムラと音質は違うけど音量は同じくらいか、ややうるさいかも(笑)。
あと車検は無理なので、次回車検の時にはUSヨシムラに戻さないとな（USヨシムラもそのままでは無理で自作インナーサイレンサーを入れるのだけど・・）。
しばらくエンジンを回してから止めて放置してオイルレベルのチェック。
車体をまっすぐにするためにセンタースタンドが使えないのでメンテナンススタンドを使う。
めんどくせーなー。
そしてオイルを継ぎ足し、チェーンの余分なオイルを拭き取り、ホイールも掃除した。
メンテスタンドは面倒なのでこの機会にできることをなるべく一緒にやっておきたい。
そして勢いで冬仕様のハンドルガード、大型スクリーン、グリップヒーター、オイルクーラーカバーを外して夏仕様に戻した。
やっぱりこっちのほうがかっこいいな。
結局、リアサスのオーバーホール、フレームタッチアップ、オイル交換、マフラー交換を一気にしていたので、リアサスのチェックや調整もできてない。
流石に峠道での試乗は、平日の夕方は夏じゃないと無理だな。
あー、走りてぇ～。