今年27件目の「BMW炎上」、なぜ韓国ばかり頻発？
今度は高速道路のトンネルで
排気ガス循環装置の問題か…正確な原因は依然不明
排気ガス循環装置の問題か…正確な原因は依然不明
30日正午ごろ、仁川・金浦高速道路のトンネル内で、走行中のBMW車両が炎上した。車は全焼したが、ドライバーと同乗者の計3人は避難して無事だった。今年に入り、韓国国内でのBMWの火災は韓国国土交通部（省に相当）によると27件に上っている。
BMWは3・5・7シリーズなど10万台のリコールを決定し、事前緊急安全点検などを実施中だ。しかし、問題のない車両で火災が発生する原因は依然として究明されていない。
BMWは「排気ガスの再循環装置（EGR）モジュールの異常と推定される」と説明した。原因を調査している国土交通部は「EGRに問題が発生し、高温の排気ガスが冷却されない状態で車体の内部に流入したことが事故原因とみられる」と説明した。エンジンに流入した高温の排気ガスによってエンジンに穴が開き、エンジンカバーなどが発火して火災が発生したとの見方だ。
EGRはディーゼル車の有害な排出ガスを削減する装置だ。エンジンで発生した高温の排気ガスを、すぐに外に排出するのではなく、吸気管に吸い込ませて浄化する。EGRのバルブが高速で開閉することで排気ガスを吸気管に送り込み、その過程で冷却装置が排気ガスの温度を下げる。
こうした一連の過程で問題が発生したとみられるが、部品の不良なのか、設計の欠陥なのか、作動方式に問題があるのか、いまだに原因が特定できていない。
専門家らの見方もさまざまだ。烏山大自動車学科のムン・ハクフン教授は「最も疑われるのはEGRバルブの異常」だとして「EGRのバルブが閉じる際に完全に閉じず、高温の排気ガスが冷めずに吸気管に流入し続けたことで、火災が発生した可能性がある」と指摘した。
大林大自動車学科のキム・ピルス教授は、EGRのバルブではなく、バルブを作動させるシステムに問題がある可能性を指摘した。キム教授は「BMWのEGRの冷却水はほかの車の平均量の半分にすぎず、限界値ぎりぎりに設計されている」として「猛暑が続き過剰な負荷がかかったのだろう」と分析した。キム教授はまた「燃費と排出ガス規制の問題を同時に解決しようとしたため、EGRの設計に無理な点があったのではないか」とも指摘した。
BMWは問題のEGRモジュールについて、全世界共通だと説明しているが、韓国でだけ火災が頻発している点も疑問だ。ある自動車業界の専門家は「韓国は渋滞が激しいことに加え、猛暑が続いていることも関係があるのではないか」として「繰り返し渋滞すると、地熱などによって過熱した排気ガスが冷めにくくなる」と指摘した。一方、BMWは昨年11月に米国で、火災発生の恐れがあるとして100万台以上をリコールしており、韓国だけの問題ではないとの声も上がっている。
一方、BMW520dの所有者4人が30日、BMWコリアを相手取り、500万ウォン（約50万円）の損害賠償を求めてソウル中央地裁に提訴した。今後、集団訴訟が拡大する可能性もある。
BMW「韓国だけの火災相次ぐ理由がわかりません... 」部品は世界同一
走行中のBMW車で27件の火災が相次いで発生した中で、唯一国内だけで事故が集中的に起こっている理由についてBMWコリア側は明確な説明を出せずにいます。
専門家は、国内販売車両に適用されたシステムで障害があるか、国内の排出ガス規制に合わせるために作成された特殊な吸気構造が考えられているという推定を出しています。
B MWコリアが正式に明らかにした火災の原因は、エンジンに装着された部品であるEGRの欠陥です。 EGRは、ディーゼル車の窒素酸化物の排出量を減らすために、排気ガスの一部を吸気マニホールドに再循環させる装置です。
リコール対象BMW車の場合、EGRクーラーと排気ガスの量を調節するEGRバルブが故障して正常に冷めていない高温の排気ガスが吸気マニホールドに流入され、穴があく、EGRパイプのはめている堆積物に火がついてエンジン火災でつながったと調査された。
世界の大半のディーゼル車両に装着された部品にもかかわらず、海外ではEGRが原因である火災事故が報告されたことはありません。 昨年11月に米国で火災の危険にBMW車100万台のリコールされたことがあるが、当時原因はEGRではなく、配線の過熱などの他のものでした。
BMWコリアの関係者は、「韓国では特に520dモデルが多く売れ、火災が有毒多く報告されている可能性がある」とし、「記録的な猛暑もEGRに、いくつかの過負荷を誘発したことがある」と言いました。
キム・ピルスデリムデ自動車学科教授は、「国内で販売されたBMW車のシステムのいくつかの条件が重なり、ハードウェアに過負荷がかかったことがある」と指摘しました。 そのため、「特定の部品のみを交換することがではなく、システム全体を見てみる必要がある」と強調しました。
バク・ビョンイル自動車名将は、「国内で販売されているディーゼル車は吸気孔が他の国よりも大きく作られた」とし、「熱い排気ガスが穴に一度流入し、過負荷がかかることがあるだけに可燃性であるプラスチック材料の吸気マニホールドを変えなければならない」と警告しました。
一方、BMWコリアの関係者は、「リコール対象になった車両はすべてドイツで製造されたし、ドイツで生産されて他の国に輸出された車と同じ部品が使用された」として「国内だけに、特定の部品が入ったという推測は事実ではない」と明らかにした。
専門家は、国内販売車両に適用されたシステムで障害があるか、国内の排出ガス規制に合わせるために作成された特殊な吸気構造が考えられているという推定を出しています。
B MWコリアが正式に明らかにした火災の原因は、エンジンに装着された部品であるEGRの欠陥です。 EGRは、ディーゼル車の窒素酸化物の排出量を減らすために、排気ガスの一部を吸気マニホールドに再循環させる装置です。
リコール対象BMW車の場合、EGRクーラーと排気ガスの量を調節するEGRバルブが故障して正常に冷めていない高温の排気ガスが吸気マニホールドに流入され、穴があく、EGRパイプのはめている堆積物に火がついてエンジン火災でつながったと調査された。
世界の大半のディーゼル車両に装着された部品にもかかわらず、海外ではEGRが原因である火災事故が報告されたことはありません。 昨年11月に米国で火災の危険にBMW車100万台のリコールされたことがあるが、当時原因はEGRではなく、配線の過熱などの他のものでした。
BMWコリアの関係者は、「韓国では特に520dモデルが多く売れ、火災が有毒多く報告されている可能性がある」とし、「記録的な猛暑もEGRに、いくつかの過負荷を誘発したことがある」と言いました。
キム・ピルスデリムデ自動車学科教授は、「国内で販売されたBMW車のシステムのいくつかの条件が重なり、ハードウェアに過負荷がかかったことがある」と指摘しました。 そのため、「特定の部品のみを交換することがではなく、システム全体を見てみる必要がある」と強調しました。
バク・ビョンイル自動車名将は、「国内で販売されているディーゼル車は吸気孔が他の国よりも大きく作られた」とし、「熱い排気ガスが穴に一度流入し、過負荷がかかることがあるだけに可燃性であるプラスチック材料の吸気マニホールドを変えなければならない」と警告しました。
一方、BMWコリアの関係者は、「リコール対象になった車両はすべてドイツで製造されたし、ドイツで生産されて他の国に輸出された車と同じ部品が使用された」として「国内だけに、特定の部品が入ったという推測は事実ではない」と明らかにした。
<＃｀Д´> 「アイゴー！ウリナラだけＢＭＷが炎上するニダ！シャベチュニダ！！」
ってことみたいですｗｗｗ
＞BMWコリアの関係者は、「リコール対象になった車両はすべてドイツで製造されたし、ドイツで生産されて他の国に輸出された車と同じ部品が使用された」
ＢＭＷ側は、
「全てドイツ製で部品も他国向けと同じであり、なぜ韓国だけ炎上するのがわからん」
と言っているようです！
＞専門家は、国内販売車両に適用されたシステムで障害があるか、国内の排出ガス規制に合わせるために作成された特殊な吸気構造が考えられているという推定
なるほど！
キミらはＶＷの不正燃費問題で大騒ぎしてたもんなぁ～。
規定がないのにむりくりＶＷを訴えて賠償金をもらおうを画策していた！
詳しくはコチラ⇒ＶＷ曰く、韓国は賠償の対象ではない！ 2016/06/25
となると・・・
ＢＭＷも韓国規定をクリアしてても訴えられる恐れを考慮して、ウリナラ特別仕様に改造したために炎上という線もあり得るな・・・
キミらの国ではドイツ車が大人気だからなぁ～。
ＢＭＷに法則発動したのかもしれないなｗｗｗ