日本車、米工場生産車の韓国輸出を検討
韓米ＦＴＡが発効すれば、国内に入る米国産乗用車にかかる関税はすぐに８％から４％に下がり、５年目からは関税が撤廃される。 特別消費税（２０００ｃｃ超過車）も現行の１０％から３年以内に５％に引き下げられ、大型車が多い米国企業に有利となる。
ＧＭ・フォード・クライスラーなど米国車は関税が完全撤廃される場合、７．４％ほどの値下げ効果が生じる。 ５０００万ウォンの米国車は３７０万ウォンほど値下がりする可能性がある。
しかし国内の消費者は米国車を好まないため、大幅な販売増加にはつながらない見込みだ。 米国車の今年の国内販売台数は７０００台ほどで、輸入車全体市場の８％にとどまっている。
中央（チュンアン）大のイ・ナムソク教授（経営学）は「米国車が韓国市場で売れないのは、基本的に商品性が落ちるのが最も大きな原因」とし「最近は米国企業が燃費と商品性の改善に力を注いでいるだけに、中長期的に韓国シェアを伸ばせるきっかけを得たということ」と分析した。
安全基準の緩和は米自動車企業にとって大きな部分だ。 米国車は製作会社別に年間２万５０００台まで米国安全基準を通過すれば、国内販売が可能になる。 複雑な認証にかかる費用と時間を減らせるため、多様なモデルを輸出できる。
トヨタ・ホンダ・日産・スバルなど日本車の輸入会社は関税を避けるため、米国工場を通して国内に輸入することを考慮している。 韓米ＦＴＡが発効すれば、トヨタはカムリとＲＡＶ４、ホンダはアコードの輸入量を日本生産から米国工場生産に切り替える方針だ。 すでに米国で生産した車を輸入している日産（アルティマ）とスバル（アウトバック）は米国現地生産モデルをさらに増やす計画という。
ＧＭ・フォード・クライスラーなど米国車は関税が完全撤廃される場合、７．４％ほどの値下げ効果が生じる。 ５０００万ウォンの米国車は３７０万ウォンほど値下がりする可能性がある。
しかし国内の消費者は米国車を好まないため、大幅な販売増加にはつながらない見込みだ。 米国車の今年の国内販売台数は７０００台ほどで、輸入車全体市場の８％にとどまっている。
中央（チュンアン）大のイ・ナムソク教授（経営学）は「米国車が韓国市場で売れないのは、基本的に商品性が落ちるのが最も大きな原因」とし「最近は米国企業が燃費と商品性の改善に力を注いでいるだけに、中長期的に韓国シェアを伸ばせるきっかけを得たということ」と分析した。
安全基準の緩和は米自動車企業にとって大きな部分だ。 米国車は製作会社別に年間２万５０００台まで米国安全基準を通過すれば、国内販売が可能になる。 複雑な認証にかかる費用と時間を減らせるため、多様なモデルを輸出できる。
トヨタ・ホンダ・日産・スバルなど日本車の輸入会社は関税を避けるため、米国工場を通して国内に輸入することを考慮している。 韓米ＦＴＡが発効すれば、トヨタはカムリとＲＡＶ４、ホンダはアコードの輸入量を日本生産から米国工場生産に切り替える方針だ。 すでに米国で生産した車を輸入している日産（アルティマ）とスバル（アウトバック）は米国現地生産モデルをさらに増やす計画という。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=135527
＞トヨタ・ホンダ・日産・スバルなど日本車の輸入会社は関税を避けるため、米国工場を通して国内に輸入することを考慮している。
これは以前から言われていましたね。
日本企業はすでに米国生産にシフトしてますから、米国製日本車を差別出来ませんよねｗｗｗ
すでに、韓国内では日本車の人気は高く、韓国へ輸入される自動車の４０％は日本車です。
詳しくはコチラ⇒http://blogs.yahoo.co.jp/x_men_go_go/23932211.html
現代・起亜自動車の韓国内シェアは、８０％を超えているといわれていますので、価格を上げても問題にならないんですよね。輸出では利益が出ないほど値下げして売るので、その分を国内で儲けている、まあ韓国人は現代やサムスンから見たらカモなんですよねｗｗｗ
カモられていた韓国人シリーズはコチラ⇒http://blogs.yahoo.co.jp/x_men_go_go/25890347.html
最近は韓国人も気づいてきて、「同じ値段なら現代は買わない。」「アフターサービスを考えれば、庶民でも日本車を買う」「愛国とは言え、韓国車の詐欺のような売り方に嫌気がさす」といった意見があるらしいですｗｗｗ
ということで、米韓ＦＴＡで現代自動車やサムスンのビジネスモデル（国内で利益を出し、海外では低価格でシェアを奪う）が、通じなくなるかもしれませんね。