鉄バス郵です。（２０１２年） ９月６日、駿州を東から西へ。
前回は、東海道線 ３２１Ｍ列車で 駿州（駿河國）入りし、
沼津都心から 富士急静岡バスに乗り、江尾で
岳南電車に乗換え、吉原へ向かった話をしました。
今回は、吉原駅 ＪＲ構内から始めます。
この画面は、東田子の浦・沼津寄から 撮影したものです。
ホーム中程に出口がありますが、岳南電車に乗換える
場合はこの階段を上らず、富士・静岡寄の階段まで
進みます。工業都市 富士のもう１つの代表駅であり、
吉原中心街への入口でもありますが、当駅周辺に
商店街はなく、一言で言えば 「静かな駅」です。
その静けさに浸っている間もなく、9：26発、普通 島田行
（429Ｍ。熱海8：47始発）が到着しました。５両編成、
前３両が ３１３系 Ｔ８編成、
後２両が ２１１系 ＧＧ７編成です。
ＧＧ７編成最後部、
クモハ211－６００７号車に乗りました。
ウレシイことに、富士（駅）で 運転台反対側の
２人掛けシートが空き、
友人と一緒に カブリついちゃいました！
ＪＲ東海の２１１系は、国鉄時代に導入された編成を除いて、
運転台反対側の前面窓が下方に拡がり、客室からの眺望が
良くなりました。ただし、静岡県内で運用される２１１系には
トイレがないので、「行きたくなった」時は、３１３系側の編成まで
移動しなくては なりません（そのため、２１１系は可能な限り
３１３系とペアを組む様、考慮されています）。
富士（駅）を出たら、旧國名「駿河」の由来ともなった、
富士川を渡ります。ここは ご存じ、
日本の電源周波数の境界でもあります。
以東が５０Ｈｚ（ヘルツ）かつ 東京電力管轄、
以西が６０Ｈｚ かつ 中部電力管轄。旧郡も
以東が富士郡、以西が庵原（いはら）郡と 別でしたが、
旧 庵原郡 富士川町は 富士市に編入されました。
また、新幹線の富士川橋梁は、以前は日本一長い
鉄道橋でしたし、東海道線の富士川橋梁は、
３０年前（１９８２／昭和５７年 ８月）の台風１０号の襲来で、
下り線の橋脚の一部が倒壊し、長期間 不通と
なりました。 （正に 「駿河」の名の如し！）
富士川（駅）を発車すると、ンッ、
国際興業カラーのキュービック！？
山梨交通グループの 山交タウンコーチ
（Ｃ737号車）。富士川駅を９：３０に
通過（停車）予定の、蒲原病院行です。
ＪＲ身延線が富士川から離れてしまう
旧 富士川町域では、富士急静岡バスではなく、
この山交タウンコーチが 地域の足を担っています。
しかも、県境を越えて 富士宮市、旧 富士川町へと
入るのではなく、山梨交通グループの「飛地」路線ですね
（鉄道で例えれば、東武 東上線・越生線みたいな）。
そのタウンコーチバスの終点、蒲原病院が見えたら、
直ぐに 静岡市 清水区に入ります （分かりにくいのですが、
画面左側に 「静岡市」の 案内標識が立っています）。
旧 庵原郡 蒲原町。西隣の 旧 同郡 由比町よりも先に
静岡市と合併し、一時期は 飛地状態になっていました。
新蒲原、蒲原、由比と 駆抜け、
東海道線、国道１号線、東名高速道路という
「日本の大動脈」が集う サッタ峠南東麓へ。
（サッタの「タ」がパソコンで変換できないので、カタカナで記しました。 ）
国道１号の静岡方面行車線に 標識用のポールが
立っています。１０年前 この地点は、
清水市と （庵原郡）由比町の境界でした。つまり、
東方向に向いて「清水市」の案内標識が 掲げられて
いたんですね。現在は 同じ、清水区です。
平成の大合併によって 行政区画が消滅した箇所は 何ヶ所もあり、
合併後、行政区画名の標識は 直ちに撤去しなくてはなりませんが
（あるいは「市」「町」「村」の文字だけを消す）、大型の ポールまでも
撤去すると コストが嵩むので、倒壊や衝突の危険がなければ
そのまま残しておくのでしょう。
興津（おきつ）、清水、草薙と、旧 清水市内各駅を停車する
度に 乗客は増えていき、旧 静岡市内に入ります
（葵・駿河 両区境に沿う様に）。周囲が開発途上の
東静岡を出たら、静岡都心に突入！
１０：０７、静岡 到着。大勢の乗客が降り、車内は
空きました。データイムですし、この ＧＧ７編成は
切り離されて Ｔ８編成のみの３連になるのかな？
と思ったのですが、そのままでした。
以前、静岡県内の東海道線の普通は、データイムは ３両編成の
列車ばかりで 混みやすかったのですが、
１１３系・１１５系の「国電世代」が淘汰され、
２１１系・３１３系の「ＪＲ世代」化されると、３連×２本の６連や、
３連＋２連の５連の編成が、データイムでも ダイヤに
組み込まれる様に なりました。２連の電車を増やして、
編成を柔軟に調整できる様に したのでしょうね。
それに、岐阜・名古屋方面からの列車が直通しなくなる
浜松以東では、ボックスシート車が導入されている
身延線・御殿場線以外、ほとんど ロングシート車オンリーとなり、
増結による 着席率アップも 重要なサービスと なってくるでしょう。
１０：１１、発車。横長のビル「あざれあ」
（静岡県男女共同参画センター。名の由来は「ツツジ」でしょう）
を 眺めながら、都心を離れていきます。逆に言いますと、
西方面から 新幹線や 東海道線普通に乗って
「あざれあ」を見ると、「静岡（都心）に着いた！」って
実感します。高層ビルではなくても 横長でも、
やはり 都市のランドマークになるんですね。
都心を出たら、もう 安倍川です。富士・大井・天竜の
各川と比べたら河川の長さは短いのですが、
下流側では 堂々とした大河です！
目の前には、国道１号線の駿河大橋が見えます。
渡河したら、電車は大きく左へとカーブしまして、
１０：１５、安倍川に到着。下車しました。
Ｔ８＋ＧＧ７のコンビが 用宗（もちむね）に向って
走り出していると、反対側の線路に同じく：１５発の、
普通 興津行（748Ｍ、浜松9：10始発。
211系 ＳＳ９編成）が入線していました。
「エッ？」 カシャッ！
タイミングのずれた「並び」で 撮れた画像です・・・。
東口へ出ました。
安倍川駅は、国鉄末期の’８５（昭和６０）年、請願駅
として 開業した （つまり、地元の自治体や住民等の
要望によって 開業した）ので、比較的 新しい造りです。
しかし、既に 区画整理が完了した後に 開業したため、
アクセス道路や 駅前広場が未整備で、
バリアフリー化も充分ではないです
（降りてみると、意外と狭苦しい造りであることが 分かります）。
電車なら 大河 安倍川をスムーズに渡れて、都心へと
向えますので、今後の 駅や街の リフレッシュに期待されます。
で、東方向へあるきまして、
静岡みずほ郵便局へ。風景印ゲット！なお、
当局で、日中国交正常化４０周年の記念切手を
１シート購入しました。
続いて、北西方向へ歩きました。安倍川駅南側の
地下道をくぐり （これも 歩行者しか通れず、低くて狭かったです）、
新幹線の 榎田架道橋をくぐり、
長田街道に出ました（おさだかいどう。県道３６６号線。
昭和初期まで存在した、旧 安倍郡 長田村域を縦貫）。
しずてつジャストライン（静岡鉄道グループのバス会社）
丸子小坂線（まりこおさかせん。９８系統）の
寺田バス停が ありました。
となりの 鎌田四ツ角バス停へ歩き、
（後に「丸子二丁目」と ありますね。もう１度言います。
「丸子」と書いて 「まりこ」と読みます）
直ぐ先の 鎌田交差点で左へ、
長田街道と分かれます。
（交差点を右に曲がって 東進すると、静岡大橋に至ります。）
丸子２丁目を西に進むと、
旧東海道（県道２０８号線）にぶつかります。ちょうど、
しずてつジャストラインの 丸子営業所１１：００発、
丸子線（８０系統）新静岡行が曲がっていくところでした。
丸子線は、営業所～中町で県道２０８号線
（葵区内では「本通り」と称します）を走り、
藤枝駅からの 中部国道線
（８５系統。途中の 轟橋／とどろきばし で合流）と共に、
丸子地区～安倍川橋～都心のメインラインと
なっています。（丸子線、データイムの運転間隔
・・・平日１０分毎、土曜・休日１２分毎。）
ところで この、静岡２００か３３２号車、三菱ふそう製の
エアロスターＫで、南関東では もう 見ることはできない
ですが、静岡県では まだ 現役バリバリ です！
しかも さらに特徴的なのは、塗装でしてね。側面を見れば、
ホワイトボディに、「Ｈ」字型の赤紫。この塗装、まだ
ワンステップやノンステップのバスが普及する以前、
ツーステップが当り前だった時代のデザインです。
その当時、分社化前の静岡鉄道バスは、乗車用の扉は「後」が
主流でした。そこで、赤紫の「タテ棒」が前後の両扉にかかる様に
デザインされたのです。ところが、一部の エアロスターＫ車両では、
乗車用の扉は 後ではなく、中。この３３２号車もそうです。
しかし ２番目のタテ棒が 中央に移ってしまっては、
デザインが狂ってしまうと 考えられたのでしょう。
２番目のタテ棒は、扉がなくとも後部に塗られています。
旧東海道を 西へと進むと、
しずてつジャストライン 丸子営業所。（敷地外で撮影）
ジャストライン 各営業所では、動物さんの
シンボルマークが制定されていまして、丸子であれば
「キリン」です。円形のマークが、
乗車用扉付近と 後面に添付されています。
他に３営業所、例を挙げましょう。前述の 中部国道線を担当する
岡部営業所は、「サル」。小鹿（おしか）営業所なら、正に 「シカ」。
しかし 鳥坂営業所は、どーゆー訳なのか 「ウサギ」！
営業所の先には、静岡丸子郵便局があります。
僕は １０年前に 風景印をゲット済でしたが、
友人に押印を ススめました。
しばらくは 旧街道筋とは言えども、
「ベッドタウンのメインストリート」の様相でしたが、
「ようこそ 丸子路へ」の看板群が見えた箇所から、
往年の東海道の雰囲気が強まってきます。
途中、ＪＡ静岡市 丸子支店があります（敷地外から撮影）。
エッ、「何で ＪＡの店舗を撮ったの？」ですって？
入口右側の「〒」マークに ご注目！ここ、
ＪＡの支店であると同時に、ＪＰ郵便局でもあります。
元丸子簡易郵便局！ただし 農協業務が本業なので、
簡保サービスの取扱はなし、郵便や貯金サービスも
限定的で、注意を要します。
（・・・って、確かに ジックリ見なきゃ、取扱うサービス 云々以前に、
郵便局なんだって 分かりづらいけど・・・。あと、風景印 ないです。）
更に 進みます。
とろろ汁で有名な、丁子屋（ちょうじや）です。
松尾芭蕉も 一句 詠みました。
「 梅若菜 まりこの宿の とろゝ汁 」
ところが、当日は木曜で 休業日。丁子屋では、
毎週 木曜と、月末の水曜は 休みなんです。
・・・しかし、ご心配なく！
隣の 一松園（いっしょうえん）は 営業していました！
こちらは、水曜が休業日（祝日・月末の場合 営業）。
営業時間は、１１～１９時（丁子屋も同じ）。
丁子屋と一松園は 隣り合っていて、ライバルだと
思います。半面で お互いが休業日をずらして、
とろろ飯（汁）を楽しみに 丸子へ訪問する観光客を
ガッカリさせない様に 心配りしているのでしょう。
で、一松園に入って、とろろ飯に 舌鼓を打ちました。
（お膳の画像は 撮れませんでした。ご容赦下さい。）
ほんのり 味噌風味の とろろ汁と、麦飯。
麦飯は オヒツに入って出されるんで、自分で よそって、
とろろ汁をトロォーッと。
ジュルジュルジュルーって、かっこんで・・・。
これがねぇ、ウマいんですよぉ！ああ、たまらんっ！
赤だしの味噌汁も イケますヨ。
もう、静岡都心～丸子地区の往復で、
時間と交通費が かかっても構わないです！
あ、「交通」で 思い出しました。バスですと、
ジャストライン 中部国道線、丸子橋入口バス停から
歩いて直ぐです（同線は、国道１号線を通ります）。
静岡都心からですと、同線の他、丸子線、丸子清閑町線
という アクセスもあり、終点 丸子営業所下車。
旧東海道を徒歩、と なります。
（車の往来が やや多いので、歩かれる場合は ご注意を！）
さて、ごちそうさましたら・・・。続きは また次回に。